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（定稿）车辆液压辅助动力系统设计（CAD图纸+毕业论文）

车辆液压辅助动力系统设计摘要时其充分发出的平均减速度为。但通过对公交汽车的测定，公交汽车的速度般保持在之间。所以以作为公交汽车的平均减速度是偏安全的。所以，对于公交汽车.对.求导并化简得.式中公交车制动时的平均减速度公交汽车主传动比车轮工作半径。将代入可得最终结果为.将式代入式.可得.由此可得变量泵马达排量为.式中液压蓄能器内气体压力变量泵马达排量汽车质量转换为变量泵马达轴上的转动惯量与变量泵马达转动惯量之和滚动阻力系数汽车质量公交汽车主传动比车轮工作半径。按.求得的排量值为系统所需变量泵马达最大排量的最小值，考虑到公交汽车在运行当中的意外情况，以及随着系统老化，效率下降，所选变量泵马达的最大排量般要大于该值，以留下足够的余量。另外，根据公交汽车在单位时间内动能的变化可求得系统变量泵马达应具有的功率。根据规定，对于公交汽车类的汽车，其要求在制动时平均减速度。最大制动距离.最大制动时间.式中制动后的速度如刹车至停止则为制动前的速度国标规定以为制动初速度，即平均减速度。将各项值代入式.可得.因此，由式.与.可得理论公率为.式中各项含义见式。变量泵马达作为节能驱动系统中能量转换元件，其工作效率质量好坏对整个系统的性能有至关重要的影响。因此，应谨慎选择变量泵马达。斜轴式轴向柱塞泵发展较早，构造成熟。额定工作压力为，最高可达，在高压下仍能保持较高的容积率，容易实现变量。.液压系统的关键零件电磁阀电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，机械装置般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来挡住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。在本液压系统中，液压泵马达的蓄能与能量释放功能转换必须由电磁阀及相应的辅助装置实现，本系统采用系列电磁阀，该阀体积紧凑，可简便阀体的拆装,电器接线空间大，安装配线容易，由于阀体流道采用特殊结构设计，因而内部阻抗小，可减少内部压力损失，使能源效率提高，并且符合节省能源的潮流。而且内阻抗小，使压力降减低，液压油之温度亦相应降低，使液压油较不易变质，液压油寿命延长，减少液压油更换费用，机器本身亦不会因为受到热量之影响而导致加工精度误差甚至变形。电磁线圈的固定螺帽具有特殊防松设计，可防止因机器产生共振而发生电磁线圈脱开。附加低冲击电压型的线圈，可确保电气系统的安全性。外观如图.。图.型电磁换向阀过滤器过滤器的功能是清除液压系统工作介质中的固体污杂物，使工作介质保持清洁，延长元器件的使用寿命，保证液压元件的工作性能可靠。液压系统故障的左右是由介质的污染所造成的。因此过滤器对液压系统来说是不可缺少的重要辅件。过滤器的主要性能参数包括过滤精度指油液通过过滤器时，能够穿过滤芯的球形污染物的最大直径。过滤能力指在定压差下允许通过过滤器的最大流量。纳垢容量指过滤器在压力降达到规定值以前，可以滤除并容纳的污染物数量。工作压力不同结构的过滤器工作压力是不同的。允许压力降油液经过过滤器时要产生压力降，其值与油液的流量粘度和混入油液的杂质数量有关。为了保持滤芯不被破坏或系统的压力损失不致过大，要限制过滤器的最大允许压力降，取决于滤芯的强度。.本章小结本章主要对液压节能驱动系统的主要元件蓄能器和变量泵马达的各项设计参数进行了说明，并明确了其计算方法。对各元件进行了校核，为系统选定了各元件的型号，完成了系统关键部分的设计。第章传动装置设计本章主要介绍液压驱动系统传动系统部分，主要元件是离合器。本章对离合器的结构工作原理及各项指标的确定均作了详细的阐述和设计，并对其结构元件的材料作了必要的规定。.概述离合器设计离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小省力平稳布置方便的优点，由总泵分泵软管