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（定稿）轻型商用车传动轴及万向节设计（CAD图纸+毕业论文）

轻型商用车传动轴及万向节设计摘要，在设计多万向节传动时，应该让当量夹角不大于。另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值应加以限制。对于乘用车，对于商用车，。.万向节总成主要参数的确定与校核便于设计时确定十字轴总成尺寸，表.列出不同吨位载重汽车的十字轴尺寸范围。十字轴根据该设计车型载质量，按表.初选十字轴长，轴颈直颈,轴颈长度，滚针直径，滚针长度，滚针数，滚针轴承帽外径。十字轴万向节的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈的滚针轴承帽工作表面出现压痕和剥落。般情况下，当磨损或压痕超过.时便应报废。十字轴主要失效形式是轴颈根部断裂，所以设计时应保证该处有足够的抗弯强度。设作用于十字轴轴颈中点的力为如图.所示.式中万向传动轴计算转矩合力作用线到十字轴中心之间的距离主从动叉轴的最大夹角万向传动轴计算转矩取。将数据代入公式.得表.推荐选用十字轴尺寸汽车载重十字轴总成十字轴滚针轴承帽图.十字轴主要尺寸及受力情况十字轴总长轴颈长度轴颈直径油孔直径滚针直径十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力应满足式中十字轴轴颈直颈十字轴油道孔直径合力作用线到轴颈根部的距离弯曲应力的许用值，切应力的许用值，将，.代入公式得经校核十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力均符合设计要求。滚针轴承汽车万向节用滚针轴承的结构型式较多，但就滚针来说主要有三种型式锥头滚针平头滚针及圆头滚针。为了防止在运输及安装过程中掉针。国内的协作配套厂家大多都采用锥头滚针。这种结构的轴承除滚针端头为圆锥形外，还多了个挡针圈。并且在外圈滚道与底道之间加工出基底凹槽，滚针圆锥头靠挡针圈及外圈基底凹槽挡住，从而避免了径向掉针。其结构如图.所示十字轴滚针轴承中的滚针直径通常不小于.以免被压碎，而且尺寸差别要小，否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性，公差带控制在.以内。滚针轴承径向间隔隙过大，承受载荷的滚针数减少，滚针有被卡住的可能。间隙过小又有可能出现受热卡住或因脏物阻滞卡住。合适的间隙为,滚针轴承的周向总间隙以为好。滚针的长度般不超过轴颈的长度，这可使其既具有较高的承载能力，又不致因滚针过长发生歪斜而造成应力集中。滚针在轴向的游隙通常不应超过。旋转轴油封挡针圈滚针轴承帽滚针油封挡圈图.滚针轴承剖面图十字轴滚针轴承的接触应力应满足.式中滚针直径十字轴轴颈直径滚针工作长度为滚针长度合力作用下个滚针所受的最大载荷，由下式确定.式中滚针列数每列中的滚针数当滚针和十字轴轴颈表面硬度在以上时，许用接触应力为。所设计滚针轴承的滚针列数为，每列中的滚针数。将.代入公式.得将，代入公式.得经校核轴承滚针接触应力符合设计要求。另外，应检查与从动轴万向节叉连接的滚针轴承的最大负荷，使其不超过许用值。这最大作用力，可按如下公式计算.式中滚针数，滚针的直径和工作长度发动机在最大转矩下的转速自发动机至万向节间的变速机构的低档传动比万向节工作夹角将代入公式.得经校核滚针轴承承能承受的最大负荷符合设计要求。当轴承滚针沿圆周无间隙布置时，滚针中心的最大分布直径如图所示滚针沿圆周无间隙布置滚针沿圆周间隙布置图.滚针布置图.式中滚针数当滚针间的距离为时，滚针中心分布直径由增加到如图所示.式中滚针轴承两个滚针间的间隙合适的间隙为，滚针轴承的周向总间隙以为好。当时.联连接元件的设计联接螺栓在发动机前置后驱动的汽车中，连接变速器与驱动桥之间的传动轴是靠万向节叉与驱动桥或变速器的法兰盘组成的联轴器来传递转矩的，般情况下，都是选用结构简单成本低可传递较大转矩的凸缘联轴器。凸缘叉按标准初选螺栓孔中心圆直径，螺栓孔直径，凸缘叉边缘厚度.，螺栓数,螺栓型号，螺栓类型为铰制孔螺栓。由于螺栓联接工作时即承受剪切力又承受轴向力，所以需校核抗拉强度，抗剪强度和抗挤压强度。抗拉强度可按如下公式进行校核.式中