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（定稿）轻型汽车驱动桥设计（CAD图纸+毕业论文）

轻型汽车驱动桥设计摘要于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于其节锥距的.倍，即.，并且般推荐.。对于弧齿锥齿轮，般比大。故吃面宽选择为中点螺旋角螺旋角沿尺宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，齿轮小端的螺旋角最小。弧齿制齿轮副的中点的螺旋角是相等的。选择时，应考虑他对齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声就越低，而且轮齿的强度越高。般不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为。乘用车选用较大的值以保证较大的齿面重合度，是运转平稳，噪声低商用车选用较小的以防止轴向力过大，通常取。螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进档时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损伤。在本设计中选取主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋方向。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减小齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的齿轮，般采用小的压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对于弧齿锥齿轮，商用车的为或.，乘用车的般选用.或。本设计中选取法向压力角为。主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬呀的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算根据圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算步骤，并根据主减速器齿轮的基本参数选择，已经确定的项目如下主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽法向压力角轴交角节圆直径。需要确定的项目如下齿全高与齿工作高齿全高齿工作高表圆弧齿螺旋齿轮的主动齿轮齿数从动齿轮最小齿数法向压角力螺旋角齿工作高系数齿全高系数大齿轮齿高系数.根据表选齿工作高系数。故计算得齿工作高齿全高。螺旋锥齿轮节锥角螺旋锥齿轮节锥距螺旋锥齿轮的周节.齿顶高.齿根高径向间隙.齿根角面锥角外圆直径。节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚根据表选择.故有表圆弧螺旋锥齿轮的大齿轮理论弧齿厚齿侧间隙根据表选取齿侧间隙为.表“格里森制”圆锥齿轮推荐采用的齿侧间隙主减速器圆弧齿轮螺旋齿轮的强度计算在选好主减速器锥齿轮的主要参数后，就可以根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度校核，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命。轮齿损坏的形式主要有弯曲疲劳折断，过载折断，齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。在实际设计中往往还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验。单位齿长圆周力主减速器锥齿轮的表面耐磨性，常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算，即式中，轮齿上单位齿长的圆周力作用在轮齿上的圆周力从动齿轮的齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中，变速器传动比，常取档及直接档进行计算主动锥齿轮中点分度圆直径其他符号同前。取档时.取直接档时按驱动轮打滑的转矩计算时式中，驱动桥对水平地面的负荷，轮胎与地面的附着系数，取为.轮胎的滚动半径，主减速器从动齿轮节圆直径，汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率其他符号同前。许用的单位齿长圆周力见表.在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的。对于不能满足许用单位齿长圆周力的情况可以通过改变材料的方法来满足其要求。表许用单位齿长上的圆周力轮齿弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中，锥齿轮齿轮的齿根弯曲应力所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮对于主动齿轮，还要按式换算过载系数，般取