（定稿）轿车前门内板焊装夹具设计（CAD图纸+毕业论文）㊣精品文档值得下载

轿车前门内板焊装夹具设计摘要镀锌软钢续表.东南汽车门外板.镀锌软钢东南汽车门外板.冷板软钢广州本田雅阁门外板.镀锌高强钢哈飞汽车赛豹门外板.冷板高强钢南京汽车门外板.镀锌高强钢南京汽车门外板.镀锌高强钢上海通用门外板.镀锌软钢神龙汽车凯旋门外板.镀锌高强钢天津丰田门外板.镀锌软钢汽大众新捷达门外板.镀锌软钢汽大众门外板.冷板软钢汽大众新捷达门外板.冷板软钢汽海马普里马门外板.镀锌高强钢汽海马普里马门外板.镀锌高强钢长安福特南京车顶.冷板软钢车门内板材料汽车焊接结构采用的钢材较多，但常用的钢材主要是碳素结构钢和等部分优质碳素钢号钢号钢以及部分低合金钢和其他专用钢材等。

目前车身般采用低碳钢，般厚度的冷轧钢板，车门内板的材料般为，是种深冲级低碳钢冷轧钢板。

.焊接接头的型式焊接接头的型式主要可分为四种，即对接接头角接接头搭接接头形接头如图.所示。

本设计使用点焊，所以针对了车门内板焊装，使用的接头形式是搭接接。

形接头角接接头对接接头搭接接头图.焊接接头的基本类型．形接头焊件端面与另焊件表面构成直角或近似直角的接头称为形接头，如图.所示，这种接头在焊接结构中是较常用的，整个接头承受载荷特别是承受动载荷的能力较强．角接接头两焊件端面间构成大于，小于夹角的接头称为角接接头，如图.所示。

角接接头多用于箱形构件，其焊缝的承载能力不高，所以般用于不重要的焊接结构中．对接接头两焊件端面相对平行的接头称为对接接头，如图.所示。

这种接头能承受较大的载荷，是焊接结构中最常用的接头。

．搭接接头两焊件重叠放置或两焊件表面之间的夹角不大于构成的端部接头称为搭接接头，如图.所示。

搭接接头的应力分布不均匀，接头的承载能力低，在结构设计中应尽量避免采用塔接接头。

点焊接头尺寸的大致确定可参照表.。

表.点焊接头尺寸参照表序号经验公式简图备注熔核直径，焊透率，压痕深度，点距，边距，薄件厚度，焊点的布置原则焊点的形状与尺寸如果焊点缺陷都在规定值以内，那么，决定结构接头强度与质量的便是焊点的结构与尺寸。

焊点直径的大小直接决定了接头的强度，不同的材料厚度及厚度比，对焊点直径要求不同，见表.。

点焊的基本要求薄壁构件是对金属板进行冲压折弯等加工变形后，再通过焊接连接。

焊点断开或焊点处的材料撕裂都能够有效的吸收能量，焊接强度过低会严重影响薄壁构件对能量的吸收，在涉及碰撞吸能用的薄壁构件时，尽量避免焊点过早脱开。

焊点撕裂的因素有焊接强度焊接形式焊点的疏密程度。

焊点要尽可能布置在构件变形拉应力和剪应力小的位置。

表.焊接直径的参考值薄件厚度焊点直径单排焊缝最小搭边尺寸点焊时最小点距备注碳钢低合金刚不锈钢耐热钢耐热合金铝合金镁合金铜合金碳钢低合金刚不锈钢耐热钢耐热合金铝合金镁合金铜合金.焊点的布置在满足接头强度和技术要求的前提下，尽量减小搭边宽度，以减轻结构重量。

为了保证点焊质量对点焊中心离边板的最小尺寸要求可参考表.。

同时焊点也不宜布置太多，焊点布置越多，点距越小，分流越大，焊点核心尺寸减小，反而降低了焊缝的强度，般焊点间的点距不小与。

表.焊接结构钢时焊点中心到板边的距离个焊件的厚度焊点中心到板边最小距离不合理合理图.合理安排点焊顺序点焊的顺序电阻点焊的作用与熔焊的作用样，主要使焊件有定的工艺刚度和保持零件间的相互位置。

当焊接周缘封闭的薄壁结构时，零件之间总会有间隙的，这时点焊顺序的安排应使间隙顺周缘上均布以免有的地方间隙过大如图.是不合理的点焊顺序，图.是合理的点焊顺序，即考虑了间隙均布的问题，也考虑了工人操作方便。

.结构的开敞性焊接结构的开敞性是指设计的结构在装配焊接过程中，以既保证焊接装配质量，而又能采用经济的焊接装配加工方法，无需特殊的工夹具和其它专用设备，就能方便自如地接近工件，进行焊接装配工作，结构开敞性好坏直接影响焊接及装配工作的可达性和能否顺利进行焊接质量检验，这与结构的形式和尺寸大小，焊接接头型式和焊缝的分布有关。

另外，结构焊接时，采用的捍接方法不同，对结构的开敞性有着不同的要求。

阻点焊和滚焊要求结构的开敞性比熔化焊手工电弧焊，气体保护焊等要好，因为要求工件允许尺寸较大的滚盘和电极自由地接近焊缝处，因此些油箱其能采用铆接，以后再焊铆钉头以密封，而不能采用生产率高和变形小的点焊或滚焊方法，这种对于不同焊接方法，它在焊接时接近焊缝的难易程度的性质称为焊接方法的可达性。

可达性好的焊接方法，可降低对结构的开敞性要求。

焊接结构的开敞性，在设计结构时应着重进行考虑，如图.所示，采用电阻点焊。

因结构开敞性不合理如图.中，必需采用特殊形状电极来进行焊接，使生产不方便，也不容易保证焊接质量。

图中.是合理的结构型式。

不合理合理图.电阻焊结构的开敞性.精度的合理性确保焊接结构尺寸符合设计图纸要求，是焊接结构生产全过程遵循的基本准则之。

由于些尺寸误差，而影响结构的最终尺寸要求，因此对焊接结构生产全过程的尺寸控制和检验是十分必要的。

汽车焊接结构，如车身，大部分是由薄板冲压件组成，焊后不可避免的要收缩和变形，所以要求焊接结构有过高的精度是不合理的，但为了保证焊接结构在使用上及成批生产互换的要求，减少矫正和整修工作量，也必须规定焊接结构及其零件的尺寸应有合理的公差。

规定合理的公差，要照顾到工艺上的可能和经济性，但这并不是只考虑焊接件的全部收缩变形的需要，如果这样就放松了对焊接件的公差值要求，将不能满足结构使用上的要求。

焊接收缩量应由零件焊接前放大尺来补偿，而不应当全部由焊接件的制造公差来保证，否则是制造不出高精度的焊接结构的。

焊接件装配接头的螺栓孔，在未精加工前相互位置公差不能过大或过小．过大的公差，要求装配接头上所留的加工余量增大，告使整修工作带来困难，过小的公差，由于焊接收缩量极不稳定，往往使工艺上达不到所规定的公差范围。