（全日制本科毕设）夏利N3两厢轿车液压动力转向器设计（全套图纸CAD哟）㊣精品文档值得下载

（全日制本科毕设）夏利N3两厢轿车液压动力转向器设计（全套图纸CAD哟）

夏利两厢轿车液压动力转向器设计摘要求应在汽车使用的全部时间内得到保证。汽车多直行行驶，因此转向器传动副在中间部位的磨损量大于其两端。为了保证转向器传动副磨损最大的中间部位能通过调整来消除因磨损而形成的间隙，调整后当转动转向盘时又不致于使转向器传动副在其他啮合部位卡住。为此应使传动间隙从中间部位到两端逐渐增大，并在端部达到其最大值，如图.，利于间隙的调整及提高转向器的使用寿命。不同结构的转向器其传动间隙特性亦不同。图.转向器传动副传动间隙特性转向系的刚度转向系的各零件尤其是些杆件具有定的弹性，这使得转向轮的实际转角要比司机转动方向盘并按转向系角传动比换算到转向轮的转角要小，这样就会有不足转向的趋势。转向系刚度对轮胎的侧偏刚度影响也很大。转向系刚度不足会使前轮的侧偏刚度减小，使汽车的转向灵敏度减小。转向盘的总转动圈数转向盘从个极端位置转到另个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关，并影响转向的操纵轻便性和灵敏性。轿车转向盘的总转动圈数较少，般约在.圈以内货车般不宜超过圈。单从转向操纵的灵敏性而言，最好是转向盘和转向节的运动能同步开始并同步终止。然而，这在实际上是不可能实现的。因为在整个转向系统中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。在转向盘转动过程的开始阶段，驾驶员对转向盘所施加的力矩很小，因为只是用来克服转向系统内部的摩擦的，使各传动件运动到其间的间隙完全消失，故可以认为这个阶段是转向盘空转阶段。此后，才需要对转向盘施加更大的转向力矩，以克服经车轮传到转向节上的转向阻力矩，从而实现使各转向轮的偏转。转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓冲路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免影响灵敏性。般来说，转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任方向的自由行程最好不超过。当零件磨损严重到使转向盘自由行程超过时，必须进行调整。.本章小结本章首先介绍了转向器的结构和分类，本次设计主要选用齿轮齿条式液压助力转向器，其次介绍了几种典型汽车液压式动力转向器的工作原理及过程，再次，对液压动力转向系统进行了总体设计，确定了液压动力转向系统的结构形式和主要性能参数，这为以下的设计计算奠定了基础。第章液压转向器的设计计算.转向系计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的只要因素有转向轴的负荷，路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。精确地计算这些力是困难的，为此推荐用足够精确的半径公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上原地转向阻力矩，即.式中轮胎和路面间的滑动摩擦因数，般取.转向轴负荷整备质量为。轮胎气压。.作用在转向盘上的手力为.式中转向盘直径转向系的角传动比转向器的正效率对给定的汽车，用式.计算出来的作用力是最大值。因此，可以用此值作为计算载荷。然而，对于前轴负荷大的货车，用式.计算的力往往超过驾驶员生理上的可能。在此情况下，对转向器和动力转向器动力缸以前的零件的计算载荷，应取驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力，此力为。.齿轮齿条式转向器的设计齿轮齿条式转向器的齿轮多采用斜齿圆柱齿轮。齿轮模数范围多在之间。主动小齿轮齿数多数在个齿范围变化，压力角，齿轮螺旋角取值范围多为。齿条齿数应根据转向轮达到最大偏转角时，相应的齿条移动行程应达到的值来确定。此外，设计时应验算齿轮的抗弯强度和接触强度。已知小齿轮传递功率.小齿轮转数齿数比.选定齿轮类型精度等级材料及齿数按汽车转向器的传动方案，选用斜齿圆柱齿轮传动。考虑此转向器的功率及寿命，主动小齿轮齿条都选用硬齿面。由机械设计手册选得主动小齿轮采用低碳合金钢制造并经渗碳淬火表面硬度在，芯部齿条采用号钢制造并经高频淬火，表面硬度在以上。壳体常用铝合金压铸。选取精度等级。因采用表面淬火，轮齿的变形不大，不需磨削故初选级精度。因为是闭式硬齿面齿轮传动，故选主动小齿轮齿数齿条齿数。按齿面接触硬度设计由机械原理与设计设计计算公式进行计算，即.确定公式内的各参数数值试选载荷系数.计算小齿轮传递的转矩•由机械原理与设计表选取齿宽系数由机械设计图图查取对于钢制标准斜齿轮取时，由机械设计图及图按齿面硬度中间值等级查得计