微型轿车无级变速器设计摘要为键的公称长度，为键的宽度，轴的直径，键轴轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力查表取。将各参数代人式.，最后求得.满足设计要求。.分体式带传动无级变速器的有效拉力计算由于在进行带轮传动设计过程中，计算带的有效拉力的公式是在带轮为整圆的条件下使用，而本设计为分体式带轮，所以有必要建立有效拉力的计算模型，方面可以验证有效拉力是否满足设计要求另方面可以正确的进行分体式带轮无级变速器的有效传动功率大小的计算。图.为分体式带无级变速器的拉力计算模型，该计算模型主要参照图带拉力分析图，结合本设计的结构，建立的力学模型。在分体式带传动无级变速器设计中计算的有效拉力应对带有支持部分和支持部分进行计算。取带传动工作的特殊情况进行推导，即假设理论包角范围内恰好有个分体，然后推广到般情况。取段微元长的带进行分析，该微段的包角为，微段在该位置的水平方向和竖直方向的平衡方程为因为的值很小，取略去二阶微分，将.代人式.，则.图.分体式带的拉力分析图按图.中所示，的取值区间依次为,对应的取值区间全部为为每个分体对应的圆心角，依次对式.两边积分，得.化简整理后得.由于带式弹性体，他符合胡克定律，带可以看成只受两个拉力的弹性体，所以根据二力平衡.并且联立式.其中为分体有效支撑的角度，显然它小于理论包角，但与之前的假设实际包角大小致，可见分体带轮计算出的数值小于不分体时理论值的。为了计算出带轮在般情况下的有效拉力大小，假设为分体包角系数，它是在包角范围内所有分体对应的圆心角与理论包角的比值大小，则式.可以修整为.即可以得到分体带轮在般运转状态下的有效拉力的数值大小计算公式。.汽车驱动力与行驶速度校核汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用与驱动轮上的转矩产生对地面的圆周力,地面对驱动轮反作用力即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力.式中为作用与驱动轮上的转矩为车轮半径，约为.。其中功率与转矩的关系为.式中为发动机输出转矩。而驱动轮上转矩与发动机输出转矩的关系为.考虑单根窄带传递的功率为.,则两根皮带传递的功率为.。微型轿车行驶的主要为城市路况，行驶过程中主要受的滚动阻力为.式中为整车重量，微车约为为滚动主力系数，查表取.。汽车行驶过程中受的空气阻力为.式中为汽车空气阻力系数，查表取.为汽车行驶过程中的迎风面积，取.。汽车在道路上行驶过程中，汽车的驱动力与阻力相互平衡，所以.联立得与最初设计方案致。调速机构设计.调速机构综述调速装置采用液压作为动力。用液压缸通过支架与带传动的高速端的轴和低速端的轴相连，利用液压泵产生的液压推力使两锥体产生轴向移动，带动两边的膨胀托向外膨胀或者收缩，达到该变速度的目的。液压传动的主要优缺点是液压传动有以下优点在同等的体积下，液压装置能比电气装置产生出更多的动力，因为液压系统中的压力可以比电枢磁场中的磁力大出倍。在同等功率下，液压装置的体积小，重量轻，结构紧凑，如液压马达的体积和重量只有同等功率电动机的左右。液压装置工作比较平稳。由于重量轻惯性小反应快，液压装置易于实现快速启动制动和频繁的换向。液压装置的换向频繁，在实现往复回转运动时可达次，实现往复直线运动时可达次。液压装置能在大范围内实现无级调速，还可以在运行的过程中进行调速。液压传动易于自动化，这是因为它对液体压力流量或流动方向易于进行调节或控制的缘故。当将液压控制和电气控制电子控制或气动控制结合起来使用时，整个传动装置能实现很复杂的顺序动作，接受远程控制。液压装置易于实现过载保护。液压缸和液压马达都能长期在失速状态下工作而不会过热，这是电气传动装置和机械传动装置无法办到的。液压件能自行润滑，使用寿命较长。由于液压元件己实现了标准化

（图纸） A0箱盖.dwg

（图纸） A0装配图.dwg

（图纸） A1大花键锥体.dwg

（图纸） A1花键轴.dwg

（图纸） A1套筒支架.dwg

（图纸） A3大分体带轮.dwg

（图纸） A3套筒.dwg

（其他） 微型轿车无级变速器设计（分体带轮式无级变速器）开题报告.doc

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（其他） 中期检查表.doc