斯太尔重型车双级主减速器设计摘要,。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.式中第级从动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力，第级减速从动锥齿轮齿面宽中点的分度圆直径，第二级减速主动齿轮斜齿圆柱齿轮的节圆直径，第二级主动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力，。根据上面所算得的数据代入式，可得对于轴承，在此选用型轴承，此轴承的额定动载荷为，.在此轴承的径向力.轴向力，方向与第级从动齿轮的相反，所以轴承不受轴向力，因此.，此时，。由式可得当量动载。所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。对于轴承，在此选用型轴承，由机械设计手册查得此轴承的额定动载荷为，.在此轴承的径向力.，轴向力，所以.﹥.，。由式可得当量动载荷，所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。.本章小结本章主要是对轴承的选取和对轴承的校核，通过齿轮的尺寸和与箱体的装配关系，合理的选择轴承的大小。在这张中最主要的是考虑到主减速器的装配关系，能让齿轮和轴合适的装配到箱体中，并满足定的装配要求。并对其所用的轴承进行强度校核是寿命计算，使其满足此车的要求。第章差速器设计.概述根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路的特征，为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的弊病，汽车左右驱动轮间都有差速器，保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。差速器作用分配两输出轴转矩，保证两输出轴有可能以不同角速度转动。本次设计选用的普通锥齿轮式差速器结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。.差速器齿轮的基本参数选择设计中采用的普通对称式圆锥行星齿轮差速器.由个半轴齿轮，个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮以及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，所以本设计采用该结构。由于差速器壳是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到从动齿及主动齿轮导向轴承支座的限制。普通圆锥齿轮差速器的工作原理图，如图.所示。图.普通圆锥齿轮差速器的工作原理图行星齿轮数目的选择重型货车多用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星轮的重型汽车取小值，取.确定后，即根据下式预选其节锥距取.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。取，。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角.式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数取标准模数式中在前面已初步确定。算出模数后，节圆直径即可由下式求得.压力角目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角，齿高系数为.，最少齿数可减至，并且再小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的情况下还可由切相修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。式中差速器传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，.，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，支承面的许用挤压应力，取为差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算差速器齿轮的几何尺寸计算表.为汽车差速器用直齿锥齿轮的几何尺寸计算步骤，表中计算用的弧齿厚系数见图.。表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算表序号项目计算公式及结果行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数齿面宽齿工作高齿全高.压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距周节齿顶高齿根高径向间隙

（图纸） 半轴齿轮.dwg

（图纸） 从动圆柱齿轮.dwg

（图纸） 从动锥齿轮.dwg

（图纸） 法兰盘.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 过程材料.doc

（其他） 过程管理封皮.doc

（图纸） 全部图纸9张.dwg

（其他） 任务书.doc

（图纸） 双级主减速器装配图.dwg

（其他） 斯太尔重型车双级主减速器设计开题报告.doc

（其他） 斯太尔重型车双级主减速器设计说明书.doc

（图纸） 中间轴.dwg

（图纸） 轴承端盖.dwg

（图纸） 轴承座.dwg

（图纸） 主动锥齿轮.dwg