新型滚轮平盘式无级变速器设计摘要载荷系数.当量动载荷.当量静载荷.计算寿命.平盘几何滑动计算几何滑动和滚轮平盘传动效率计算为滕飞同学完成特此感谢滑动率是指空载名义输出转速与负载实际输出转速之差与空载输入转速之比率，即滑动率公式.式中表示几何滑动，表示平盘工作半径，表示压紧力。

运用模拟运动，求出实际的平盘几何滑动率，对比理想滑动率，验算是否满足要求。

在中编程如下.，几何滑动率平盘工作半径图.几何滑动关系如图.可知，在压紧力为，并且平盘工作半径取最小值时，其几何滑动为最大值.，满足几何滑动率小于的要求。

.滚轮平盘传动效率计算.式中表示滚轮平盘传动效率，表示平盘工作半径，表示压紧力。

在中编程如下，传动效率平盘工作半径图.滚轮平盘传动效率图由图.可知，的传动效率与平盘的工作半径和压紧力有关。

平盘的工作半径越大其传动效率越高，压紧力越大其传动效率越低。

在压紧力为，并且平盘工作半径取最小值时，其传动效率将到最低为.。

在压紧力为，并且平盘工作半径取时，其传动效率提高到.。

在传动效率方面还是很高的。

结论.动力分流动力分流多达路支流传动，实现了大转矩下的牵引传动。

.将新型滚轮平盘式无级变速器与涡轮增压柴油机相匹配的滚轮是主动件，动力从发动机出来分为四路传到四个滚轮上。

在这个传动过程中要使用锥齿轮。

主动锥齿轮的直径就会有些偏大再加上发动机的转速比较高，这样就导致锥齿轮的线速度过高。

这是本设计的个难点。

改进的方法是将锥齿轮直径减小，方法二是选择较低转速的发动机，方法三是改变传动形式。

通过逆向思维，主动锥齿轮的直径偏大有定的好处。

现在的几乎只能用小型车上，主要是受到传动转矩限制。

中大型汽车大多采用涡轮增压柴油机，采用涡轮增压柴油机的特点是最高转速较低般只有左右转矩大。

涡轮增压柴油机的转速较低可以有效地降低主动锥齿轮的线速度。

主动锥齿轮与从动锥齿轮采用增速传动提高滚轮的线速度，有利于降低滚轮与平盘的油膜牵引力和接触应力，从而提高的承载能力。

综合以上因素，与涡轮增压柴油机相匹配是适当的，使其实用性更强。

.同轴结构布置输出轴与输入轴是同轴布置。

这点是很理想的。

在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。

输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。

在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。

.输出轴浮动加压结构加压装置上的各个力在本身内部平衡。

采用输出轴作为拉杆结构紧凑，不要增加零件。

输出轴不受循环应力，受力状况较佳。

.加压轴承的结构布置承载能力和使用寿命的优化设计采用油膜牵引传动其实也是摩擦传动，施加在摩擦副间的法向压紧力高达其所传递的有效圆周力的倍。

其最大正压力为.，对轴承的轴向承载能力有很高的要求。

由于平盘转速较高，其对轴承的极限转速要求较高。

图.方案图.方案图.轴承寿命曲线由于平盘与轴速度大小相同方向相反，方案中平盘通过两个推力轴承和圆柱销与轴来实现压力的传递。

这样做的好处是将轴承的转速降低，但结构复杂轴承的尺寸受到限制其承载能力和使用寿命有限。

如图.所示，滚动轴承的寿命与其受力有很密切的关系。

在轴承受到的载荷与其额定载荷相等的条件下，其寿命为转。

为了提高轴承的使用寿命就需要提高轴承的额定动载荷。

这样就会使轴承的尺寸加大，但是轴承的尺寸增大会导致其极限转速降低，其极限转速与离心运动和陀螺仪效应有关。

结合上面的因素，产生了方案。

方案平盘与轴直接用个推力轴承来实现压力的传递。

由于平盘与轴速度大小相同方向相反，所以导致轴承的滚动体几乎只有自转而没有公转。

这样轴承的离心作用和陀螺效应几乎可以忽略不计，也就是推力轴承的极限转速可以提高很多。

在轴承承载能力和使用寿命方面，由于轴承尺寸没有受到限制，所以其承载能力和使用寿命可以作到满足使用要求。

考虑到以上因素，最终采用方案，解决了承载能力极限转速和使用寿命等问题。

.调速机构的结构设计和保证四个滚轮同步移动的措施的动力通过个滚轮传动，个滚轮的同步就是其中的个关键性问题。

为了实现其同步，可以采用丝杠调速。

其结构如

（其他） 毕业论文.doc

（图纸） 调速齿轮A4.dwg

（图纸） 惰轮A4.dwg

（图纸） 滚轮A3.dwg

（图纸） 加压凸轮组A4.dwg

（图纸） 平盘(6).dwg

（图纸） 输出齿轮A4.dwg

（图纸） 输入齿轮1(10).dwg

（图纸） 输入齿轮1A3.dwg

（图纸） 输入齿轮2A4.dwg

（图纸） 外壳1A3.dwg

（图纸） 外壳2A2.dwg

（图纸） 外壳3A3.dwg

（图纸） 外壳4A1.dwg

（图纸） 总装图A0.dwg