.，.，.，.，.者不得不牺牲客车降噪同时，提高湿摩擦。

性能优于，远比传统路面变形性能更好等。

图加速路面试验.耐火耐火被认为是个潜在问题，因为橡胶可能会猛烈燃烧。

火灾隐患问题已经由研究所研究。

把个米正方形，放在实验室外，升柴油或汽油被洒在表面上，以及相邻常规沥青路面上。

然后用火炬点燃，观察因素，如路面材料，火焰高度和产生烟雾和测试，并拍摄。

在实验中，对三面进行了比较，密集沥青混凝土，多孔沥青混凝土和米正方形板。

如表，结果表明，对于传播速度和火焰高度，人事处是比密集沥青混凝土安全。

图说明了这些测试。

表耐火试验条件表面类型燃烧燃料和路面材料火焰高度烟雾产生散布在路面燃油强烈燃烧着红色火焰，但路面没烧。

米燃油燃烧不完全，生产黑烟列。

燃油蒸发，通过点燃路面空隙，造成蓝色火焰。

然而，路面材料没有燃烧。

大约.米只有点点烟雾观察燃油蒸发通过路面空隙点燃橡胶板烧毁，造成红色火焰。

火势蔓延超过路面非常缓慢。

米观察柱黑烟从燃烧橡胶板。

．第次测试施工高速公路建筑要求结构被开发作为个总路面系统和是非常与早先部分不同在测试路线建筑方法。

有改进结构和建筑方法两个原因。

第个是时间限制。

种潜在应用是为重交通动脉公路在市区，工作时间被限制在晚上个小时例如从下午点到上午点以避免导致通信拥塞。

标准区域路面复出都市高速公路是每天平方米。

建筑工作介入取消现有抗磨层基层，修建新半灵活路面作为基层，投入胶粘剂在基层和铺如图所显示。

就在铺之前工作时间而论，完成所有工作在极限内是不可能。

第二个原因是为黏着性表现质量管理。

进入发展早期，有关于胶粘剂各种各样麻烦按照前面部分所述。

胶粘剂聚合物类型对治疗四周条件是非常敏感例如温度和湿气。

维护胶粘剂稳定表现在室外工作期间，似乎非常难。

针对这些问题，预制类型似乎是唯解决办法。

预制路面产品主要类型是间锁紧块，预应力混凝土委员会，钢筋混凝土面板。

已被广泛用于威信领域和商场，其中建筑师和规划师在铺路视觉冲击力，尤其是在行人路。

些是在工业领域，如堆场及码头边铺路，其中主要问题是结构性能，成本和维护，也发现。

五氯酚在横向方向预张紧在制造过程中，后张法在纵向方向后放置起。

五氯酚和主要用于需要极高耐久性部分，如在隧道路面。

由于时间限制，使用和作为基层由于慢速少于每十个小时平方米建筑是不可能。

放置当前机械方法改进建筑效率并且克服限制。

有这背景，作者提议使用第测验编制。

然而，用于非常高速公路少量盒，并且它表面路线耐久性是未知。

作者由加速路面测试澄清了综合表面最初耐久性在实验室里在图显示上。

未找到对表面致命损伤，在测试卡车，张通行证之后。

首先被修建在了在年月日国道路线。

车道总数是二，并且中每个宽度是.米。

总长度是米。

话务量繁忙运输比率和限速分别为每天，和，辆车。

图显示部分全视图和表面最初情况。

作者测量了各自车噪声通过使用提议个特别方法。

由于短部分长度，车被限制了到更小那些例如客车和轻型货车。

图说明设备布置，包括台声级机，正象话筒和二套光电探测器正象速度计。

图显示车级高峰水平被测量在和。

当噪声降低水平被定义作为在水平上区别在和之间时，惯例大约给他们.结论公共工程研究所，自年以来，直在开发个新名为“多孔弹性路面”低噪音路面。

笔者估计，值减少潜在噪音水平超过分贝。

研究所已经解决了多孔弹性路面路面和基层，防滑性低，防火性能差不足，附着力等几个问题。

基于上述研究结果，多孔弹性路面首次构建国家公路干线。

在该领域降噪水平低于预期，因为建筑面积大小是非常小。

笔者将继续在这些领域调查，并会尝试另个测试施工，使用更高效施工方法比.参考文献艾伦“预制混凝土铺筑历史，设计，应用和问题”，研究所期刊公路及运输，.戴维梅利特，法兰克麦卡洛，内德和烧伤“可行性使用预制混凝土板，加快建设波特兰水泥混凝土路面”，运输研究记录，号尹浩然，等。

“降噪特性多孔弹性路面”，应用声学，中国土木水利工程学刊，卷，第期，页乌尔夫•桑德伯格和，杜德克答“轮胎路面噪音参考手册”，桑德伯格，附录外文资料原文及翻译.，，.，.，附录外文资料原文及翻译