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（全套设计）4座微型客货两用车后驱动桥后悬设计（CAD图纸）

座微型客货两用车后驱动桥后悬设计摘要弹簧总成弧高的核算根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态是各片势能总和最小状态，由此可求得等厚叶片弹簧的式中为钢板弹簧第片的长度。钢板弹簧总成的弧高为与由公式计算结果相近,因此所选取的预应力满足条件．七钢板弹簧的强度验算汽车驱动时,钢板弹簧承受的载荷最大,在其前半段出现的最大应力用下式表示作用在后轮上的垂直静负荷驱动时后轴负荷转移系数,取.道路附着系数取为.弹簧固定点到路面的距离钢板弹簧前后段长度钢板弹簧片宽钢板弹簧主片厚度。其中后轴承受质量，后轴簧下质量．则八钢板弹簧其它零件的设计及计算弹簧支架部分般中小型汽车的支架用厚度为左右的钢板制成，且大多数焊接在车架或车身上，本次设计支架厚度取．弹簧衬套轿车以及小型客货车般都用橡胶衬套，本次设计弹簧衬套采用橡胶衬套．弹簧销小型汽车弹簧销直径在之间，般按钢板弹簧受静载荷时的挤压应力计算为式中钢板弹簧端部载荷卷耳处叶片宽钢氰化处理，。其中则因此取为。吊耳小型汽车的吊耳多用钢板制成，钢板吊耳的安装方式分为承压型和受拉型两类，本设计采用受拉式吊耳。卷耳的强度校核沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力卷耳内经，取为钢板弹簧主片厚与宽许用应力，取为．其中.后悬架减振器的设计与计算选取相对阻尼系数压缩行程时的相对阻尼系数为，伸张行程时的相对阻尼系数为。选择值时，如果值过大能使振动迅速衰减，但会把较大的不平路面的冲击传到车身值选的过小，振动衰减过慢，不利于行驶平顺性。为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，常把值选得小于，般减振器的与有下列关系在设计时，先选择与的平均值，对于无内摩擦的弹性元件如螺旋弹簧悬架，取，对于有内摩擦的钢板弹簧，相对阻尼系数可取小些。本次设计取.，取.则解式得减振器阻尼系数则最大卸荷力的确定卸荷速度在伸张行程的最大卸荷力减振器工作缸直径的确定.取其中取，取.贮油筒直径，取，壁厚取为，材料选用钢。第八章结论通过这几个月的毕业设计，我对汽车构造及相关知识有了更进步的了解，尤其是对我本次设计的后驱动桥后悬架相关细节有了更深刻的理解，懂得了后桥后悬设计的般过程和方法，更重要的是这种设计思想设计理念将成为我今后无尽的财富。在驱动桥的设计中，根据任务书的要求，查阅大量资料，参考同类车型，选择了合适的主减速比，在任务书所给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。悬架是现代汽车的重要总成之。在本次设计中，座客货两用车的载重量为.吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。由于本次设计所针对的车型为座微型客货两用车，因此设计的出发点是经济性和实用性，而对车本身的舒适性等并没有过分的细究。我想，此次后桥后悬的设计基本满足各项要求。参考文献陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.徐灏.机械设计手册.北京机械工业出版社，濮良贵.机械设计.北京高等教育出版社，.刘惟信.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，黄余平.汽车构造教学图解.北京人民交通出版社，.吴文琳.图解汽车底盘构造手册.北京化学工业出版社，.王兰美.机械制图.北京高等教育出版社，金国栋.汽车概论.北京机械工业出版社，刘惟信.圆锥齿轮与双曲面齿轮传动.北京人民交通出版社，汽车工程手册编委会编.汽车工程手册.设计篇.北京人民交通出版社，汽车工程手册编委会编.汽车工程手册.基础篇.北京人民交通出版社，西北工业大学机械原理及零件教研室编著，孙桓，陈作模主编，机械原理.北京高等教育出版社，吴宗泽.机械设计实用手册.北京化学工业出版社，胡亚庄.轿车与轻型商用汽车.北京人民交通出版社，致谢此次毕业设计的结束也预示着美好大学校园生活的结束，明天我们将奔赴祖国各地，在社会主义建设中施展自己的才能。此次毕业设计是对我们大学生活和学习的检验和总结。尽管在这次设计中，所有的工作都是自己动手完成，但这离不开指导老师的指导和同学们之间的相互协调和帮助，另外其他老师在我设计过程中也给过我很大帮助。在此次设计过程中，李水良和马心坦老师不仅在设计思想设计方法上给我们细致的技术指导，而且还积极与后勤公司联系为我们在设计室用计算机绘图创造了条件。在设计过程中，同学们也经常帮我提出些建议指出图中的些错误。此次的毕业设计是靠团队之间的相互协调合作完成的。最后向对我此次毕业设计提供支持与帮助的老师和同学们表示衷心的感谢！座微型客货两用车设计后驱动桥后悬设计摘要本设计为座微型客货两用车的后驱动桥后悬架设计。参照现有的生产技术水平，综合考虑生产成本，以及使用条件等多种因素,经过收集各类型的后驱动桥悬架的资料实车观测和老师的指导，完成了本次设计。本次设计确定采用整体式驱动桥。其主减速器为单级，采用准双曲面齿轮传动，差速器采用普通对称式圆锥齿轮对称式圆差速器，全浮式半轴，整体铸造式驱动桥壳。主减速器齿轮主要设计的是双曲面齿轮的尺寸校核及材料选择差