（全套设计）CRV轿车分动器设计（CAD图纸）㊣精品文档值得下载

（全套设计）CRV轿车分动器设计（CAD图纸）

轿车分动器设计摘要进去，这是为什么呢无论是模式还是模式，动力直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是样的，因此在与之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在模式和模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了模式的转换时，情况就完全不同了。从切换到模式，需要先将分动箱切换为挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于台不带同步器的车行驶过程中想挂挡，这显然是很难的。这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂，驱模式仅仅是在沙石路面以及路段为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车般都是硬派越野车，它在路段很厉害，但在公路上则表现平平。早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。.全时四驱分动箱随着四驱技术的发展，人们已经不能仅仅满足于只能越野的四驱车。在公路上，采用四驱技术的车辆能提供更好的驱动力和操控性能，因此全时四驱诞生了。硬轴连接的四驱车不能实现公路四驱驾驶的最主要的原因，是它无法在公路上高速转弯。因为在转弯的时候，每个车轮所压过的弧线长度不样，这就意味着每个车轮的转速都不能样。事实上，前轮的转速是会高于后轮的，如果刚性地把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么前后车轮的转速就必须保持致，这个矛盾将导致前后车轮在转向的时候发生转向干涉。这在附着力低的沙石路面可以通过轮胎与地面的滑动摩擦解决，而在干燥路面则会产生个制动力，让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。为了解决这个矛盾，工程师在分动器中加入了个差速器，这就是我们现在常说的中央差速器。这个差速器是开放式差速器，结构与前后轴的差速器样，变速箱的输出轴通过行星齿轮组将动力分配给前后轴。根据开放式差速器的原理，它可以调整转速差。这样的结构是不是就算是全时四驱了呢早期全时四驱的雏形确实是这样的，但我们会发现，这样的四驱系统对于提高通过性来说毫无意义。我们知道，开放式差速器的功能是把发动机动力分配给受阻力小的车轮，如果台车上使用了三个开放式差速器前后轴各还有个差速器来调节转速差的话，那么如果有个车轮受阻力最小，动力就会地传递给这个车轮。显然这种四驱是毫无意义的。为了解决这个问题，不同的工程师采用了两种不同的方案。种是差动限制器。我们已经知道，开放式差速器会将动力传递给受阻力较小的车轮，那如果我们给这辆车人为施加个阻力，动力自然就能传递给没有打滑仍然有抓地力的车轮了。它的基本结构是种类似于离合器的装置，只不过它有很多组，我们把它称作多片离合器式差动限制器。在差速器壳体和两个输出轴各有组钢片，它们相互交错，正常情况下互相之间是分离的。如果此时前轮打滑，它会将与前轴的离合器片压合，从而将动力更多地传递给后轮，后轮打滑的道理是样的。这种差动限制器的种类有很多，有通过硅油实现的机械式关于硅油的原理后文会详述，也有通过电子控制离合器开合的电子式。在比较高档的车型上，它的差动限制器不仅解决车轮打滑的问题，还能起到主动分配动力的作用，甚至可以实现让动力从之间在前后轴自由分配。另种则是中央差速锁。它实际上相当于在需要提高通过性的时候，可以将前后轴实现硬轴连接，动力按照∶分配给前后轴。它的基本结构是，在前后轴之间装有摩擦钢片，当前轮或者后轮打滑时，机械装置会通过电磁阀的控制将二者咬合实现∶的固定动力分配。还有种全时四驱的分动器结构，那就是著名的奥迪。它主要是通过蜗杆行星齿轮来实现的，结构很复杂，这里就不再详述了。它这种结构能解决转速差的问题，起到开放式差速器的作用，同时又能自动将动力分配给受阻力最大的问题，起到差动限制器的作用。它可以实现动力之间的自由分配，而所有这些，都是通过它核心的托森差速器来实现的，更为神奇的是，这个托森差速器没有用到任何电磁装置，是纯机械式的。无论多先进的电子设备都有响应滞后的问题，因此与其他厂家的技术相比，纯机械的在响应速度方面是无人能及的。当然它也有弊端结构复杂造价高动力传递损失大是它无法跨越的硬伤。与全时四驱匹配的还有电子差速制动，主要是用来调整左右车轮的转速差的，相当于前差速锁和后差速锁。与差动限制器相比，它的能量损耗较大，般不用来实现前后车轮的动力分配。.适时四驱的分动箱在此之后，有些厂家的工程师们发现，并不是所有路况都需要四驱系统的，例如在正常公路巡航驾驶的时候，只通过两轮驱动就完全能满足所有的驾驶需求了。此时如果仍采用全时四驱，既不经济，也没有必要。因此，在多数情况下只是两轮驱动，而在必要的时候自动变为四驱的适时四驱诞生了。适时四驱也有两种解决方案，种是以本田为代表的通过粘性连轴节实现种是以上代的为代表的通过多片离合器实现。它们虽然都能达到正常时两轮驱动，驱动轮打滑时自动接通四驱的效果，但结构和功能还是有区别的。为代表的这类适时四驱分动箱结构最为简单，它是基于前横置发动机前轮驱动的技术平台，在两驱方面，与之前的轿车平台完全样。在此基础上，工程师在变速箱上引出根通往后轴的输出轴，与后桥差速器之间，采用粘性连轴节连接。在这个连轴节里充满了硅油，它的特点是温度升高以后粘度也会迅速升高。在连轴节的输出端和输入端，都装有个叶片，就类似于液力变矩器的结构。当正常行驶前轮没有打滑的时候，前后轮之间是没有轮速差的，这个粘性连轴节里