动盘尺寸体所吸收热量份额，如图所示。热通量计算使用方程，是每个前盘制动功率，是制动停顿时间，是制动钳接触制动盘整个摩擦路径摩擦环面积。制动功率计算公式中是汽车总质量，是减速度，是路况制动分配系数，是制动过程初始速度，是制动盘热吸收效率。因为我们知道制动衬垫几何尺寸,很容易计算摩擦环面积放零边界。盘和轴系列等角速度是建模使用旋转参照系。在图中，它作为周期性边界条件必要，因为求解不允许在旋转情况，只有旋转边界条件情况。材料属性在空气温度为摄氏度时失效于材料数据图书馆，因为制动盘工作条件为露天，参考压力设置为个标准大气压。建议在类似分析，年时湍流强度设置为个较低值，因为气流相对缓慢和湍流模型使用ε，年，由于辐射也考虑在内，辐射率为.，辐射分数为，这是用于制动盘生产材料物理性质等级灰色铸铁和，年决定。浮力效应被忽视，因为泵气作用制动盘几乎完全依赖于制动盘旋转运动和，年。表制动盘温度传热系数计算摄氏度不同区域温度采用有限元软件求解,计算传热系数在边界条件下使用以下公式制动盘温度是个指定传热系数，问是在墙上热通量边界是指定边界温度即外流体域内部靠近壁面边界元中心节点温度.为使结果普遍应用，该求解器必须设置对流传热系数相对于环境常数温度值是恒定环境温度。图边界条件分析制动盘分析结果结果在预置剩余目标近似迭代结果万分之十三内，则表明网格和边界条件选择是适当。如图所示气流线如图直接影响传热系数，可以注意到那里冷却气流速故传热系数高。图和图分别代表车速为气流和制动盘温度在摄氏度传热系数。如果我们更仔细地检查图，我们可以注意到，外端冷却叶片冷却效率比内部冷却效率低，这表明由于压降过高冷却叶片设计尚不完善，因此提供了进步研究机会。.准备结果输入到热分析为进步将计算数据应用于这个研究，传热系数必须被安排成可以作为热模拟输入，传热系数必须安排在平均温度和平均速度下。外文翻译图显示了可以用作以下制动盘热值分析输入传热系数值，这些系数提供了车速和制动盘温度关系函数，在计算值之间，借助微软帮助得到平均值。二次曲线是由于热辐射和偏移量曲线是在更高车速扩大后强制对流条件下得到。由于课程传热系数非常明显，通过定义函数曲线计算重复数量可以大幅降低。但是应该进行进步研究来确定该方法准确性。.制动盘热计算测试过程描述在接下来热分析中，利用有限元模拟软件达索系统，年模拟制动试验实体，年。这个程序被选中，是因为几乎被所有欧洲汽车制造商广泛使用。必须指出，本文提出每个顺序制动试验将是适当类型分析。程序最初由汽车运动杂志比较汽车制动性能实体，年标准制动评价测试。它由十个基本环节组成，每个环节包括从制动减速度和冷却，然后汽车加速回到，整个计算是个基本环节计算。因为汽车加速，车速作为个新变量必须在数值模拟引入，它正在改变整个分析，因为冷却强度依赖于周围气流相对于车速度，这种依赖表现为膜系数依赖于。热分析输出是温度在不同时间间隔内分布。图通过通风制动盘冷却气流线图气流通过制动盘时传热系数过程如图，基本环节始于，然后线性下降到制动阶段.，此时表明加速阶段开始，在.秒内再次上升到，总时间仅.秒，总过程时间是.秒。载荷和边界条件确定制动盘是对称，所以只需对.度扇形区进行建模。在材料实验室与温度有关材料数据是确定层流灰口。如表所示在摄氏度时些基本物理性质。对产品规格和尽可能不失真网格于极大关注，因此，所有小切片都删除,取而代之是更重要斜面，这个网是由个独立约束部分中心圆盘，实体部分和叶片组成，用于热分析元素类型线性传热块。网格划分如图所示。图热分析输入平均温度数据温度通风孔处传热系数膜系数时间车速千米小时外文翻译图自动对盘及成交系统测试实验时间图制动盘网格划分建模表面由于热对流和热辐射进行冷却，膜层散热系数被定义为属性表，该表中系数取决于温度和车速，如我们在前章讨论。制动片分为两个区域冷却叶片和其余部分。虚拟薄膜属性适于冷却叶片和圆盘剩下部分内表面属性。周围空气温度水槽温度定为摄氏度，标准，年中所定，制动片初始温度为摄氏度。对模型对称区域来说模型侧部区域是隔热。每次制动时，制动片表面适合热流密度初始值为.，当停车时线性下降到零，制动片径向热通量被预测为常数。制动盘讨论中图绘制曲面代表了制动盘和制动衬块之间实际接触。制动片外直径比制动盘外径小.毫米，内直径比制动盘大不包括冷环节。制动盘两侧制动垫尺寸相同。为简化分析径向热通量看成是常量，此外，出于同样原因，制动盘旋转和热通量都没有计算在内，所以是静态分析。材料属性数值材料导热性密度比热表材料性能由于汽车制动，作用于制动盘表面热通量可通过基本汽车数据计算，这些数据就是合理前后制动分配，即被制动盘和基制动盘尺寸体所吸收热量份额，如图所示。热通量计算使用方程，是每个前盘制动功率，是制动停顿时间，是制动钳接触制动盘整个摩擦路径摩擦环面积。制动功率计算公式中是汽车总质量，是减速度，是路况制动分配系数，是制动过程初始速度，是制动盘热吸收效率。因为我们知道制动衬垫几何尺寸,很容易计算摩擦环面积不同行驶速度和温度下对已知尺寸盘形传热系数进行计算，用边界条件对热值进行仿真得到结果，并对结果进行了两个相同热值分析个不考虑冷却，另个考虑冷却，对温度图线比较结果决定了适当考虑冷却因素意义。结果表明，考虑适当冷却因素对汽车制动盘测试温度准确计算是必要。不考虑冷却时制动盘模拟最大温度达到摄氏度，超过了制动盘推荐操作温度摄氏度集团，年考虑冷却时制动盘模拟最大温度达到摄氏度，并行分析得到小于摄氏度值。如表所示，基于实验结果仿真考虑冷却是更精确，其中排第十最大温度达到摄氏度集团，年。为确保热值模拟误差低于汽车测试实验结果所要求，有必要准确温度摄氏度时间地预测制动盘传热系数。冷却叶片类型对于制动盘有什么影响，应该进步研究确定传热系数。表实验结果项目制动盘温度摩擦衬套热电偶温度前右盘温度摄氏度制动开始制动结束参考文献,.,.,.外文翻译,,,.−,,,,,,,.−,.,š.−,.,.−.放零边界。盘和轴系列等角速度是建模使用旋转参照系。在图中，它作为周期性边界条件必要，因为求解不允许在旋转情况，只有旋转边界条件情况。材料属性在空气温度为摄氏度时失效于材料数据图书馆，因为制动盘工作条件为露天，参考压力设置为个标准大气压。建议在类似分析，年时湍流强度设置为个较低值，因为气流相对缓慢和湍流模型使用ε，年，由于辐射也考虑在内，辐射率为.，辐射分数为，这是用于制动盘生产材料物理性质等级灰色铸铁和，年决定。浮力效应被忽视，因为泵气作用制动盘几乎完全依赖于制动盘旋转运动和，年。表制动盘温度传热系数计算摄氏度不同区域温度采用有限元软件求解,计算传热系数在边界条件下使用以下公式制动盘温度是个中文字汽车制动盘冷却因素预测和其影响结果热值模拟.,.,产品开发制动和悬架，科佩尔斯洛文尼亚机械工程学院，马里博尔大学，马里博尔,斯洛文尼亚摘要在制动盘开发过程中，有必要对适应性设计进行预测，可以肯定用预测方式，即使用不考虑冷却因素模型也能满足所有客户请求，通常制动盘适用性测试不同顺序制动测试中，将达到最高温度作为制动盘是否合适标准。如何预测制动盘行为，在预试期之前对开发成本和时间有很大影响。预测制动盘制动温度常见方法是数值模拟分析法，借助于计算流体动力学，流经汽车空气流量由制动盘尺寸参数决定，对所有汽车速度和制动盘温度进行传热系数计算，然后把结果导入到热值模拟顺序制动测试中进行分析，结果表明，冷却因素对温度影响很大。要想从数值模拟和汽车测试模拟中获得准确结果，必须要考虑传热系数准确性适当性，数值模拟法得到更精确数值并为开发工程师在制动盘早期预试阶段提供合适开发方案。关键词通风制动盘传热系数和有限元法温度负荷.简介在制动时，运动汽车动能和势能都转化为热能。大多数热能被制动盘吸收，然后散失到周围空气。实心制动盘散热缓慢。因此，目前通风盘通过增强气流通来改善汽车制动系统冷却。通风制动盘作为个离心机，使冷空气进入内侧，冷空气通过叶片然后被排出。有人指出，通风盘式制动器对流传热系数大约是那些实心盘式制动器两倍，年。由于制动效率取决于汽车重量最大速度等，所以每种具体汽车制动盘开发是不样。迄今为止，制动盘程序开发通常是复制类似车型外文翻译或只是做细微修改和之前已有设计重复。如果设计能在汽车测试时令人满意，这个设计将被批准。直到进行试验之前没有人确切知道设计制动盘是否会通过汽车行驶过程测试。开发工程师正在试图在进行物理测试之前预测制动盘行为。目前，数值分析在开发制动盘过程中已成为个强大工具。利用各种各样计算机程序进行有限元计算，可提供制动盘运行状况。在过去几年里，制动盘热分析已经变得非常流行，有许多关于制动盘热分析话题论文。列车制动盘热力学分析使用传热系数和，年进行了估计，他们还强调由于温度负载确定，对汽车制动盘进行了类似分析，年，其次，平均对流系数被认为是由制动器行业考虑温度和速度平均值实验而确定，实验结果在与之间。最新研究是专注于使用计算流体动力学改善冷却。直到现在，虽然，这方面研究已经受到大部分商业和列车制动盘限制和，年，尽管大多数盘式制动器安装在客车上，但也已经对客车制动盘进行了些研究。对冷却通道形状进行了优化以促进制动冷却，年，继续在这个领域工作是合理,不仅对通道进行最优化，使其达到最大冷却效率,也对制动盘尺寸形状包括计算热值分析。这是个试图使数值分析尽可能精确新方法。本文所提出方法将会把已知尺寸图形冷却因素考虑进去并且为热过程在标准顺序制动试验提供更准确结果。考虑冷却数值分析温度分布结果将与没有考虑冷却试验结果进行同样分析。在论文第部分，将会计算出制动盘两种不同区域冷却因素。这个因素将在热分析中作为边界条件使用。在第二部分,将会对个实验结果作出热分析。首先，在不考虑冷却情况下进行分析，第二个分析将前面计算冷却因素考虑进去，考虑冷却准确性并对这两个分析结果做比较。.制动盘散热传热系数评估，要求考虑个别贡献机制，对于制动盘而言包括传导对流和辐射，就对流传热而言,这个机制可以被视为两个部分第，包括所有外表面对流，第二，包括通过径向通道对流，年，在这个分析中,这两个区将域被命名为支架外表面和通风孔径向通道。.传热系数计算使用，年软件程序分析通过制动盘和其周围气流，随后，也可以用作热分析计算边界条件并考虑对流和辐射传热系数，计算出两个分隔区域在所有转速和温度下平均热传递系数。表所示，对车速为和公里小时温度做出分析，这意味着计算重复了次。制动盘模型客车前制动盘设计和基本尺寸如图所示。制动盘有个冷却叶片间距,使其以.度基本角度对称，选择这个模型是因为工厂生产这种制动盘使试验标本生产简单。为数值计算选择个有三个冷却叶片模型，模型区域角度为.度。图两个分离区域传热系数计算图制动盘尺寸和基本维度分析制动盘分析.网格模型该计算模型代表个环绕着制动盘部分.度蛋糕片状区域，高度是制动盘倍，长度是制动盘倍半径区域。如图,模型最重要是区域周围制动盘壁，网格为这个地区提供良好质量。其余模型大外文翻译约是网状,没有特别规律，因为它只对流入和流出空气模式可视化。该模型是网状，使用补丁方法确认四面体网格，用于产生个有限元素和个节点，四面体网格由于其自动生成网格通用性和易用性被用于这个分析，但进步研究应该与其他网格类型进行比较和提高其质量。.临界条件该模型适用于周期性边界条件划分两侧。因为制动盘是由翻沙灰口铸铁铸造而成，表面粗糙度为，圆盘表面被均匀加热，圆盘模型附加到绝热轴轴向长度范围。假设周围空气是摄氏度，上限，下限和径向末端相对压力用开放零边界。盘和轴系列等角速度是建模使用旋转参照系。在图中，它作为周期性边界条件必要，因为求解不允许在旋转情况，只有旋转边界条件情况。材料属性在空气温度为摄氏度时失效于材料数据图书馆，因为制动