制动器设计摘要,故取制动力分配系数。则.轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于.,故符合要求。.轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于.,故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功,即比滑磨功来衡量.式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积,许用比滑磨功,轿车取。故符合要求。.盘式制动器制动力矩的计算盘式制动器的计算用简图.若衬块表面与制动盘接触良好,且各处的单位压力分布均匀,则盘式制动器的制动力矩为.图.盘式制动器的计算用简图式中摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径。对于常见的扇形摩擦衬块,其径向尺寸不大了,为平均半径或有效半径已足够精确。平均半径为.式中扇形摩擦衬块的内半径和外半径。所以盘式制动器的力矩方程为,是关于活塞给予制动块对制动盘的压紧力的个直线函数。根据图.,在任单元面积上的摩擦力对盘中心的力矩为,式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力,则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为.单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为.得有效半径为.令,则有.因,故当。但当过小即扇形的径向宽度过大时,衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大,磨损将不均匀,因而单位压力分布将不均匀,则上述计算方法失效。.制动盘制动盘般用珠光体灰铸铁制成。其结构形状有平板形和礼帽形两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力,而且承受着热负荷。为了改善冷却效果,钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘,这样可大大地增加散热面积,降低温升约,但盘的整体厚度较厚。国产引进车型奥迪桑塔纳富康轿车和切诺基吉普车均采用带有通风槽的制动盘,其厚度在.之间。而般不带通风槽的轿车制动盘,其厚度约在之间。.制动块制动块由背板和摩擦衬块构成,两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在起。材料多为扇形,也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积,以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成,为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声,可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘层隔热振垫。由于单位压力和工作温度高等原因,摩擦衬块的磨损较快,因此其厚度较大。据统计,轿车和轻型车的厚度在.之间。.摩擦材料制动摩擦材料应只有角而稳定的摩擦系数,抗热衰退性能要好,不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降,材料应有好的耐磨性,低的吸水油制动液率,低的压缩率低的热传导率要求摩擦衬块么的加热板上作用后,背板的温度不越过和低的热膨胀率,高的抗压抗打抗剪切抗弯购性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气味,应尽量采用污染小印对人体人害的库擦材料。当前,在制动器巾广泛采用着模压材料,它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后,在高温厂模压成型的。模压材料的挠性较差.故应佐按衬片或衬块规格模压。其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料,使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。本次设计采用的是模压材料。.制动器间隙的调整方法及响应机构制动鼓与摩擦衬片之间或制动盘与摩擦衬快之间在未制动的状态下均应有工作间隙,以保证制动鼓或制动盘能自由转动。制动鼓制动间隙为盘式制动器的为单侧为。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失,故间隙要越小越好。另外,制动器杂工作过程中会由于摩擦衬片或摩擦衬块的磨损而使间隙加大,因此制动器必须设有间隙调整机构。鼓式制动器工作间隙的调节的方法是在两蹄片间装有个调整机构,主要元件为调整杆,当摩擦材料有磨损时,可以通过调整调整机构的调整杆来减小间隙。盘式制动器工作间隙的调整,钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧,而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙
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