（全套设计）ZL15轮式装载机变速器设计（CAD图纸）㊣精品文档值得下载

（全套设计）ZL15轮式装载机变速器设计（CAD图纸）

轮式装载机变速器设计摘要所以Ⅲ轴轴承的使用寿命符合要求。Ⅳ轴的轴承选择与校核Ⅳ轴装轴承处的直径为，按的规定，选择轴承，其基本额定动载荷，极限转速为所以Ⅳ轴轴承的使用寿命符合要求。Ⅴ轴的轴承选择与校核Ⅴ轴装轴承处的直径为，按的规定，选择轴承，其基本额定动载荷，极限转速为.所以Ⅴ轴轴承的使用寿命符合要求。.本章小结本章完成的主要任务是对于轴和轴承进行设计计算，达到正确的装配关系，在满足装配关系的条件下还要进行强度的校核，以满足设计的需要。第章换挡同步机构的选择与设计.换挡同步机构的选择与工作原理装载机变速器是通过液压操纵系统操作离合器进行换挡的其换档原理离合器内鼓通过花键与齿轮相连，外鼓通过花键与轴相连，来自变速操纵阀的高压油经油路进入活塞腔内，推动活塞，将装载内外鼓花键上的摩擦片压紧后，使齿轮与轴暂时固连而传递动力。松开离合器变速操纵阀切断压力油路，压力油通过油道回到储油缸，活塞便在回位弹簧的作用下恢复原来位置，于是主被动片分离，便不能传递动力。就这样通过液压系统操纵相关离合器的结合与图湿式多摩擦片离合器分离，来实现档位。.换挡同步机构的设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据装载机的类别使用要求制造条件，以及“系列化通用化标准化”的要求等，合理选择离合器结构。摩擦片材料换挡离合器装在密封着的变速器内，工作时散热条件差，所以要求摩擦材料要具有良好的导热耐磨耐热耐腐蚀性。在实际作业中换挡频繁，要求离合器再结合时应平稳柔和而在分离时要迅速彻底。因此，在设计离合器时要求摩擦片具有足够的摩擦系数和稳定性，以保证在给定的条件下可靠工作。由于粉末冶金摩擦材料主要成分为金属，导热性好强度高，且承受负荷能力比金属摩擦材料大，故在工程机械动力换挡变速器中得到广泛应用。由于摩擦离合器工作要产生大量的摩擦热，因此，摩擦副中至少有个元件应由金属材料制成，以确保摩擦区产生的热量迅速散出，般采用刚或铸铁。为了增大摩擦系数，另个元件般采用摩擦衬面。对于片式离合摩擦副，摩擦衬面材料可分成两大类金属类非金属类。金属型摩擦材料，即与钢片对偶的摩擦衬面材料成为金属材料，在汽车车辆中，常见金属型摩擦材料有钢铸铁和粉末冶金等，摩擦副常见的有钢对钢钢对铸铁和钢对粉末冶金等类型。采用钢铸铁作为摩擦材料的摩擦片制造较简单，机械强度高，散热好，耐磨，但摩擦系数低，局部易发生烧蚀胶合及金属转移等现象，导致早期失效。粉末冶金材料般采用铜集或铁基粉末冶金，主要成分为金属，添加石墨和铅提高耐磨性与防粘着。粉末冶金摩擦材料的主要优点是有较高的摩擦系数且在较大温度变化范围内，摩擦系数稳定，高温下耐磨性好许用比压较高，导热性能好表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑而不至烧蚀。由于强度低韧性差，般烧结在钢的基片上。非金属的摩擦材料如石墨树脂摩擦材料和市面树脂摩擦材料等多采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料是借用造纸工艺制得的材料，具有动摩擦系数大，低的静动摩擦系数比，结合平稳柔和噪声小等优点。工程机械采用的粉末冶金摩擦材料主要有铜基和铁基两种。其中，应用较多的铜基摩擦材料，其材料中含有锡锌铅铁等金属成份及二氧化硅二氧化石墨等非金属成分。这类材料的耐磨性较铁基高，且接触均衡不宜与对偶件粘结。因此选用的摩擦片的材料为钢对粉末冶金。摩擦偶件数量在保证传递扭矩的前提下，应尽量减少摩擦偶件数。摩擦偶件数，磨损小，结合时压紧力和功率损失少，且各片的间隙分布均匀，不仅能充分冷却，而且还不易产生带拍现象。但实际离合器，由于外廓尺寸受到结构限制，为了满足传递扭矩的要求，不得不设计成多片式的结构。对于换挡离合器，其摩擦片般取片。因此，选取湿式换挡离合器的摩擦欧件数量为，其中粉末冶金摩擦片。摩擦副表面相邻的主动摩擦片和被动摩擦片构成个离合器磨擦副，由于摩擦材料与其配对件组成。在保证其传递转矩不变的前提下，应尽量减少摩擦副数，结合时，轴向摩擦力小，压紧力损失小空转时产生带排转矩小，功率也小。为了提高摩擦面的工作性能，在湿式离合器摩擦衬面上经常开有沟槽。它的主要作用是破坏油膜，使摩擦副处于边界摩擦状态，提高摩滑系数径向槽主要是保证冷却油能流经摩擦片表面，提高散热系数，同时，油流还可将磨损碎屑带走，起到清洁擦表面的作用。由于摩擦片数为，则摩擦副数为。摩擦片表面沟槽为了提高摩擦片的工作性能，在摩擦片表面上常开有沟槽，其主要作用润滑油流过离合器摩擦表面时，能更好地冷却和润滑摩擦片表