1、作用以及二系悬挂系统也被计算了。这个简短输出被用于基于应力分析有限元。为此。首先个有限元模型被开发出来并运用模型分析被验证。然后，转向架构架应力飞信得到了实现，并且列车速度对该应力影响也得到了研究。转向架构架图所示转向架构架师货车走行部，由于导轨影响使得列车沿着导轨方向移动成为可能转向架由好几部分构成两轮轴，两根侧梁，支架，缓冲垫，悬挂系统以及刹车杠杆。提高速度对二轴转向架应力影响图双轴转向架悬挂系统动力学仿真系悬挂系统位于车轴和侧梁之间，由位于滚动轴承转臂上两个弹簧组成，每个系悬挂系统由根弹簧组成。这个系统可以吸收冲击和突然震动，因此它具有相当大弹性和阻尼系数。在这个模型中，每个弹簧用组平行弹簧阻尼器来模拟．由于应用是同种材料，所以弹簧阻尼器具有相同弹性和阻尼系数。整个转向架用个弹簧阻尼器来建模，阻尼器阻尼系数是根弹簧倍。二系悬挂系统有组由内圈外圈乱选弹簧和个摩擦阻尼器构成。其中组弹簧。
2、管这是主要影响因素，应力绝大部分是由车辆位移产生，但是其他因素，例如纵向横向振动也应该被考虑进去，因此，在将来个完整三维模型会被运用到动态分析中并且列车加速度或者减速度也可能被带入到计算中。上作用力，同时研究了地铁纵向动态分析。对于列车横向动力学，轮轨之间级效应和列车出轨研究过程中仿真技术得到广泛运用。例如在年，和他同事，为了研究列车之间误差和轨道弯曲造成列车脱轨。个被称为弹性和阻尼系数模型被引入到研究当中。而且，和研究了轮缘爬行脱轨和车轮冲击脱轨。他有用来同时研究横向和纵向动力学模型。例如年利用个特殊轨道车辆测量到了货车再告诉转弯时候作用在车钩上拉力和压力。在年和他同事利用个只含有根轴列车动力学模型来分析轨道有限部件。列车组成部件之就是转向架，也被称作列车走行部系统。它由构架纵梁和横梁，弹簧悬挂系统，轮对系统以及刹车制动系统相关仪器组成。另外由于构架质量均匀分布，转向架使列车能平稳流畅。
3、例如在年，和他同事，为了研究列车之间误差和轨道弯曲造成列车脱轨。个被称为弹性和阻尼系数模型被引入到研究当中。而且，和研究了轮缘爬行脱轨和车轮冲击脱轨。他有用来同时研究横向和纵向动力学模型。例如年利用个特殊轨道车辆测量到了货车再告诉转弯时候作用在车钩上拉力和压力。在年和他同事利用个只含有根轴列车动力学模型来分析轨道有限部件。列车组成部件之就是转向架，也被称作列车走行部系统。它由构架纵梁和横梁，弹簧悬挂系统，轮对系统以及刹车制动系统相关仪器组成。另外由于构架质量均匀分布，转向架使列车能平稳流畅转弯。这样也使得轨道具有安全性，使构架在具有不同侧线上轨道方便地运行，并且增加了列车载重能力。因此，可以得出转向架是列车最重要部件之。有好几种用来计算传统转向架构架力标准，例如标准和标准。但是到目前为止，还没有确定种作为摆式车体转向架构架标准。方法上边提到以前所有研究当中都没有量化由列车速度增加而引起转。
4、构架应力提高有显著影响。关键词双轴转向架，提速，轨道粗糙度，压力，有限元分析简介当今，现代科技技术及它特点给铁路运输行业带来了更高速度。近来，铁路行业已经遇到了更新发展阶段，例如高速交通服务重载交通磁悬浮列车等等。在过去铁路发展受工业革命蒸汽机和煤矿，铁矿大量出现影响，大约在世纪年代在欧洲国家第条铁路开始投入使用，并且在世纪题录网络达到很高高度。与铁路相关工业快速发展也使高速列车出现，这种列车导致更快交通运输。蒸汽动力发动机在试验阶段展现出了极好操作性能。年在英国，这种火车最高速度是，年在德国，这种火车最高速度是。如今现代火车可以轻而易举运行到速度。自从年，有限元发展使得科学家们利用这种方法在很多工程学领域中改进计算方法，运用这种方法并且通过发展这种方法，很多相关软件被提出并得到了广泛发展，有限元方法在轨道交通车辆设计仿真优化等方面应用在天天增多。这种方法经常运用在车体转向架，车轮和道轨。
5、弹簧倍。二系悬挂系统有组由内圈外圈乱选弹簧和个摩擦阻尼器构成。其中组弹簧直接安装在横梁和支架之间，而另外组安装在横梁和摩擦阻尼器之间。弹簧在动力学模型中用相同方法来建模。摩擦阻尼器引入使模型处理结果成为非线性结果，这些阻尼器性能受环境条件影响，而且它们阻尼影响决定于应用负载量级。在这个研究中，用纤维胶阻尼器来代替摩擦阻尼器，为了获得相同纤上作用力，同时研究了地铁纵向动态分析。对于列车横向动力学，轮轨之间级效应和列车出轨研究过程中仿真技术得到广泛运用。例如在年，和他同事，为了研究列车之间误差和轨道弯曲造成列车脱轨。个被称为弹性和阻尼系数模型被引入到研究当中。而且，和研究了轮缘爬行脱轨和车轮冲击脱轨。他有用来同时研究横向和纵向动力学模型。例如年利用个特殊轨道车辆测量到了货车再告诉转弯时候作用在车钩上拉力和压力。在年和他同事利用个只含有根轴列车动力学模型来分析轨道有限部件。列车组成部件之就是转。
6、转弯。这样也使得轨道具有安全性，使构架在具有不同侧线上轨道方便地运行，并且增加了列车载重能力。因此，可以得出转向架是列车最重要部件之中文字机电工程学院本科毕业设计外文翻译提高速度对二轴转向架应力影响学部学院机电工程学院专业车辆工程专业学生姓名学号指导教师完成日期提高速度对二轴转向架应力影响提高速度对二轴转向架应力影响摘要提高列车速度已经成为任何个铁路行业和列车制造商目标之，同时，列车速度对转向架动力学性能影响是非常重要。然而，分析列车速度对火车结构不同部位应力分布影响是很重要。在这项研究中，速度提高对个二轴转向架构架作用应力影响结果已经被检查到。为了达到这个目，运用有限元分析方法，已经建立了个二轴转向架模型，已经获得在不同速度和轨道粗糙度情况下作用在二轴转向架上静态作用力和动态作用力。在计算中，冯.米赛尔应力被作为等效应力值。结果显示，转向架碗总是出现最大应力处，并且转向架速度增加对转向。
7、接安装在横梁和支架之间，而另外组安装在横梁和摩擦阻尼器之间。弹簧在动力学模型中用相同方法来建模。摩擦阻尼器引入使模型处理结果成为非线性结果，这些阻尼器性能受环境条件影响，而且它们阻尼影响决定于应用负载量级。在这个研究中，用纤维胶阻尼器来代替摩擦阻尼器，为了获得相同纤和材料在主要轴线方向性能来定义。要想开发出个转向架有限元模型，需要将侧梁和支架通过二系悬挂系统装配起来，并且在侧梁和支架之间定义弹簧盒阻尼器元素作为二系悬挂系统。值得提醒是为提高速度对二轴转向架应力影响了定义二系悬挂系统要用元素，其内部弹性和阻尼系数被定义常数。元素是软件中所定义类元素用来进行模型分析，也是平行弹簧滑件和阻尼器组合。它们组成个系列。个质量块可能与个或两个节点相连，这种元素在每个节点上有个自由度，平移或旋转。要进行模型分析，质量块也被用于构架和转向架模型中。这些质量块用.元素。是个点元素，由个自由度，分别是沿轴反。
8、向平移自由度和沿轴旋转自由度，模型分析也定义了支撑，并且表.列出了支撑作用力，这些作用力是通过解方程求得。有限元分析结果表，给出了自然频率，这些数据是用来确保激励频率与自然频率不相近，以防产生共振。表，自然频率与模态分析为了得到列车速度对应力分布影响，需要将表.列出作用力和表给频率进行分析，图形绘出了列车在速度下转向架构架有效应力冯.米塞斯应力分布情况。表给出了列车分别在,不同速度下最大有效应力。提高速度对二轴转向架应力影响为了得到列车速度对应力分布影响，忽略了作用力频率和最大作用力时情况，通过动态分析和静态分析得到最大作用力，动态分析也应用到了有限元模型中，进行静态分析得到了之间和侧梁应力分布情况，其结果如图所示，最大应力值如表.提高速度对二轴转向架应力影响讨论和结论在这个研究中，为了决定车速度队应力影响，情况，建立了个两个侧梁转向架模型。为此，假设列车正在通过有高低起伏不平顺轨道，转。
9、中文字机电工程学院本科毕业设计外文翻译提高速度对二轴转向架的应力影响学部学院机电工程学院专业车辆工程专业学生姓名学号指导教师完成日期提高速度对二轴转向架的应力影响提高速度对二轴转向架的应力影响摘要提高列车速度已经成为任何个铁路行业和列车制造商的目标之，同时，列车速度对转向架的动力学性能的影响是非常重要的。然而，分析列车速度对火车结构不同部位应力分布的影响是很重要的。分构成两轮轴，两根侧梁，支架，缓冲垫，悬挂系统以及刹车杠杆。提高速度对二轴转向架应力影响图双轴转向架悬挂系统动力学仿真系悬挂系统位于车轴和侧梁之间，由位于滚动轴承转臂上两个弹簧组成，每个系悬挂系统由根弹簧组成。这个系统可以吸收冲击和突然震动，因此它具有相当大弹性和阻尼系数。在这个模型中，每个弹簧用组平行弹簧阻尼器来模拟．由于应用是同种材料，所以弹簧阻尼器具有相同弹性和阻尼系数。整个转向架用个弹簧阻尼器来建模，阻尼器阻尼系数是根。
10、架，也被称作列车走行部系统。它由构架纵梁和横梁，弹簧悬挂系统，轮对系统以及刹车制动系统相关仪器组成。另外由于构架质量均匀分布，转向架使列车能平稳流畅转弯。这样也使得轨道具有安全性，使构架在具有不同侧线上轨道方便地运行，并且增加了列车载重能力。因此，可以得出转向架是列车最重要部件之。有好几种用来计算传统转向架构架力标准，例如标准和标准。但是到目前为止，还没有确定种作为摆式车体转向架构架标准。方法上边提到以前所有研究当中都没有量化由列车速度增加而引起转向架构架应力分布变化，因此，在这个研究当中，二轴转向架构架被建模去研究列车速度对转向架应力影响。为了达到该目，列车在不同载重情况下速度由变换到分析方法如图所示。提高速度对二轴转向架应力影响图方法分析流程图个解决方法也应用与分析这个系统动力学性能当中。这种方法以假设列车在通过具有大口袋形状线路模型下，转向架悬挂系统被模拟为具有三个自由度最初力和反。
11、应力分析过程中。已经提供了极好检阅关于有限元在轨道应用断裂机械学方面应用。运用有限元分析方法和静态测试队韩国铁路行业摆式转向架构架提出了疲劳评测。设计了基本有限元软件来研究轮轨之间相互作用，同时应用有限元方法对轨道车辆，车体，转向架强度提高和优化进行动态分析。例如运用该方法去研究轨道客车车体，转向架对动态性能。运用机械仿真去研究轨道车辆动态反作用。提出个关于轨道车辆横向稳定性复杂研究。由车辆之间冲击引起震动问题也可以用有限元方法来分析。般来说，基本车体仿真运用两种不同方法来计算，分别是纵向动态和横向动态。在纵向动态计算中，由车钩相连挂在起货车之间关系也包括在分析范围内。提高速度对二轴转向架应力影响例如由货车碰撞引起冲击力被.分析出来。计算出了二轴转向架货车在刹车过程中作用在车钩上作用力，同时研究了地铁纵向动态分析。对于列车横向动力学，轮轨之间级效应和列车出轨研究过程中仿真技术得到广泛运用。
12、架悬挂系统仿真了三个自由度，并且在系统动力学分析运用了数字方法，系悬挂和二系悬挂作用力和反作用也得到了计算，然后开发了有限元模型，与作用在转向架构架模型上力来分析转向架上应力分布情况，这些作用力是通过动态分析结果得到，同时，运用转向架构架模型分析计算出系统首要个自然频率。要想计算出系统应力，则要用软件进行分析和静态分析。转向架构架谐分析和静态分析结果表明，最大应力出现在转向架碗处，通过比较在和速度下得到结果，可得提高速度，转向架最大感应力将会大幅增加，速度下最大应力比是大。表明通过提高速度将会增加转向架不同部位应力值。了解到应力幅度改变将会对机械部件疲劳寿命有显著影响。我们可以推出在比较高速度下各部件疲劳寿命将会答复降低，同样速度变化也会有同样影响。因此，从这种观点将，减少列车走走停停次数，可以提高机械不见得使用寿命。在这个研究中，运用个简单动力学模型，仅仅考虑了车辆位移对感应应力影响，。
参考资料：
（外文翻译）提高速度对二轴转向架的应力影响（外文+译文）