况。表给出了列车分别在,不同速度下最大有效应力。提高速度对二轴转向架应力影响为了得到列车速度对应力分布影响，忽略了作用力频率和最大作用力时情况，通过动态分析和静态分析得到最大作用力，动态分析也应用到了有限元模型中，进行静态分析得到了之间和侧梁应力分布情况，其结果如图所示，最大应力值如表提高速度对二轴转向架应力影响讨论和结论在这个研究中，为了决定列车速度队应力影响，情况，建立了个两个侧梁转向架模型。为此，假设列车正在通过有高低起伏不平顺轨道，转向架悬挂系统仿真了三个自由度，并且在系统动力学分析运用了数字方法，系悬挂和二系悬挂作用力和反作用也得到了计算，然后开发了有限元模型，与作用在转向架构架模型上力来分析转向架上应力分布情况，这些作用力是通过动态分析结果得到，同时，运用转向架构架模型分析计算出系统首要个自然频率。要想计算出系统应力，则要用软件进行分析和静态分析。转向架构架谐分析和静态分析结果表明，最大应力出现在转向架碗处，通过比较在和速度下得到结果，可得提高速度，转向架最大感应力将会大幅增加，速度下最大应力比是大。表明通过提高速度将会增加转向架不同部位应力值。了解到应力幅度改变将会对机械部件疲劳寿命有显著影响。我们可以推出在比较高速度下各部件疲劳寿命将会答复降低，同样速度变化也会有同样影响。因此，从这种观点将，减少列车走走停停次数，可以提高机械不见得使用寿命。在这个研究中，运用个简单动力学模型，仅仅考虑了车辆位移对感应应力影响，尽管这是主要影响因素，应力绝大部分是由车辆位移产生，但是其他因素，例如纵向横向振动也应该被考虑进去，因此，在将来个完整三维模型会被运用到动态分析中并且列车加速度或者减速度也可能被带入到计算中。上作用力，同时研究了地铁纵向动态分析。对于列车横向动力学，轮轨之间级效应和列车出轨研究过程中仿真技术得到广泛运用。例如在年，和他同事，为了研究列车之间误差和轨道弯曲造成列车脱轨。个被称为弹性和阻尼系数模型被引入到研究当中。而且，和研究了轮缘爬行脱轨和车轮冲击脱轨。他有用来同时研究横向和纵向动力学模型。例如年利用个特殊轨道车辆测量到了货车再告诉转弯时候作用在车钩上拉力和压力。在年和他同事利用个只含有根轴列车动力学模型来分析轨道有限部件。列车组成部件之就是转向架，也被称作列车走行部系统。它由构架纵梁和横梁，弹簧悬挂系统，轮对系统以及刹车制动系统相关仪器组成。另外由于构架质量均匀分布，转向架使列车能平稳流畅转弯。这样也使得轨道具有安全性，使构架在具有不同侧线上轨道方便地运行，并且增加了列车载重能力。因此，可以得出转向架是列车最重要部件之中文字机电工程学院本科毕业设计外文翻译提高速度对二轴转向架应力影响学部学院机电工程学院专业车辆工程专业学生姓名学号指导教师完成日期提高速度对二轴转向架应力影响提高速度对二轴转向架应力影响摘要提高列车速度已经成为任何个铁路行业和列车制造商目标之，同时，列车速度对转向架动力学性能影响是非常重要。然而，分析列车速度对火车结构因此，可以得出转向架是列车最重要部件之。有好几种用来计算传统转向架构架力标准，例如标准和标准。但是到目前为止，还没有确定种作为摆式车体转向架构架标准。方法上边提到以前所有研究当中都没有量化由列车速度增加而引起转向架构架应力分布变化，因此，在这个研究当中，二轴转向架构架被建模去研究列车速度对转向架应力影响。为了达到该目，列车在不同载重情况下速度由变换到分析方法如图所示。提高速度对二轴转向架应力影响图方法分析流程图个解决方法也应用与分析这个系统动力学性能当中。这种方法以假设列车在通过具有大口袋形状线路模型下，转向架悬挂系统被模拟为具有三个自由度最初力和反作用以及二系悬挂系统也被计算了。这个简短输出被用于基于应力分析有限元。为此。首先个有限元模型被开发出来并运用模型分析被验证。然后，转向架构架应力飞信得到了实现，并且列车速度对该应力影响也得到了研究。转向架构架图所示转向架构架师货车走行部，由于导轨影响使得列车沿着导轨方向移动成为可能转向架由好几部分构成两轮轴，两根侧梁，支架，缓冲垫，悬挂系统以及刹车杠杆。提高速度对二轴转向架应力影响图双轴转向架悬挂系统动力学仿真系悬挂系统位于车轴和侧梁之间，由位于滚动轴承转臂上两个弹簧组成，每个系悬挂系统由根弹簧组成。这个系统可以吸收冲击和突然震动，因此它具有相当大弹性和阻尼系数。在这个模型中，每个弹簧用组平行弹簧阻尼器来模拟由于应用是同种材料，所以弹簧阻尼器具有相同弹性和阻尼系数。整个转向架用个弹簧阻尼器来建模，阻尼器阻尼系数是根弹簧倍。二系悬挂系统有组由内圈外圈乱选弹簧和个摩擦阻尼器构成。其中组弹簧直接安装在横梁和支架之间，而另外组安装在横梁和摩擦阻尼器之间。弹簧在动力学模型中用相同方法来建模。摩擦阻尼器引入使模型处理结果成为非线性结果，这些阻尼器性能受环境条件影响，而且它们阻尼影响决定于应用负载量级。在这个研究中，用纤维胶阻尼器来代替摩擦阻尼器，为了获得相同纤和材料在主要轴线方向性能来定义。要想开发出个转向架有限元模型，需要将侧梁和支架通过二系悬挂系统装配起来，并且在侧梁和支架之间定义弹簧盒阻尼器元素作为二系悬挂系统。值得提醒是为提高速度对二轴转向架应力影响了定义二系悬挂系统要用元素，其内部弹性和阻尼系数被定义常数。元素是软件中所定义类元素用来进行模型分析，也是平行弹簧滑件和阻尼器组合。它们组成个系列。个质量块可能与个或两个节点相连，这种元素在每个节点上有个自由度，平移或旋转。要进行模型分析，质量块也被用于构架和转向架模型中。这些质量块用元素。是个点元素，由个自由度，分别是沿轴反向平移自由度和沿轴旋转自由度，模型分析也定义了支撑，并且表列出了支撑作用力，这些作用力是通过解方程求得。有限元分析结果表，给出了自然频率，这些数据是用来确保激励频率与自然频率不相近，以防产生共振。表，自然频率与模态分析为了得到列车速度对应力分布影响，需要将表列出作用力和表给频率进行分析，图形绘出了列车在速度下转向架构架有效应力冯米塞斯应力分布情不同化均大于基准收益率，因此项目在元水价计算才有定的抗风险能力。盈亏平衡分析盈亏平衡分析是通过盈亏平衡点分析项目对产量变化的适应能力。以生产能力利用率表示该项目的盈亏平衡点，其计算公式为年平均固定总成本年平均销售收入年平均可变总成本年平均增值税及附加计算结果表明，该项目按全部投资资金计算时盈亏平衡点是，即年售水量达万时企业就可以保本。风险分析由于本项目规模小投资大，建设期可能有投资增加的风险，运营期生产成本也可能超过预算资金的风险。为保证项目正常运营，必需从建设前期工作开始进行投资成本分析，严格遵守以达到项目全过程最大价值为目的，以控制投资和质量为任务。第十五章财务评价结论由于项目为乡镇，管网敷设比较长的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。第十章项目实施进度安排项目年月年月份建成，正式投入使用。力争做到节省投资加快速度周密计划达到预期效果和目标，具体实施进度见项目实施进度规划表。项目实施进度规划表项目年年项目立项可行性研究落实资金项目设计项目建设项目验收投入使用第十章投资估算及资金筹措投资估算投资估算依据建筑投资按当地同类建筑价格和实物量计算。设备投资按生产厂家报价含运费各种建设规费按照国家相关规定缴纳。具体投资估算依据见第五章建设方案中各章节投资估算项目计划总投资万元，具体构成如下第部分巴巴文档下载网站，更多文档请到文库巴巴网站下载。文库巴巴是个专注于文档的在线分享平台，提供可行性研究报告资金申请报告商业计划书立项申请报告投资分析报告立项申请报告可行性计划书管理手册项目建议书教学计划导学案项目投标书实施方案申报书全文在线免费阅读与文档下载，全站资料均为格式文档。市龙门水库管理所法人代表覃富豪建设地点镇镇设计阶段可行性研究报告项目性质新建建设规模项目建设总投资万元项目背景，洛湛铁路货运站坐落境内，是市联系外省市的重要交通枢纽。镇距佛子湾水库公里，市镇位于市东北部，地处亚热带丘陵地区，多连绵低矮土山，土地肥沃，气候宜人。与交通优势极为明显。镇境内基础设施完善，劳动力矿产资源丰富。未经允许，请勿外传,亩共辖有个村委会和个居委会，个村民小组，总人口人。生活用水的需求量不断扩大，对水质要求不断提高。然而目前镇镇均尚无统供水工程。两镇居民用水形势严峻。由于长期开采地下水，致使当地的地下水位逐年下降，遇到冬季或旱年井水干枯，发展。为解决好镇镇的用水问题，加快城镇化发展步伐，建设好社会主义新农村，建设，全面论述市镇镇城镇供水工程建设的必要性与可行性，并对建设规模进度计划技术经济指标等进行必要的论证。在社会主义新农村建设目标和镇镇发展规划指导下，从总体上进行全面布局，统筹兼顾，注重分期建设的合理性，充分发挥项目的整体投资效益。根据水厂设计供水能力，在确保水质水量水压的前提下，选择经济合理的管径，使供水系统更趋合理管理方便运行安全可靠。贯彻节能方针，优化净水厂净水设施和管网方况。表给出了列车分别在,不同速度下最大有效应力。提高速度对二轴转向架应力影响为了得到列车速度对应力分布影响，忽略了作用力频率和最大作用力时情况，通过动态分析和静态分析得到最大作用力，动态分析也应用到了有限元模型中，进行静态分析得到了之间和侧梁应力分布情况，其结果如图所示，最大应力值如表提高速度对二轴转向架应力影响讨论和结论在这个研究中，为了决定列车速度队应力影响，情况，建立了个两个侧梁转向架模型。为此，假设列车正在通过有高低起伏不平顺轨道，转向架悬挂系统仿真了三个自由度，并且在系统动力学分析运用了数字方法，系悬挂和二系悬挂作用力和反作用也得到了计算，然后开发了有限元模型，与作用在转向架构架模型上力来分析转向架上应力分布情况，这些作用力是通过动态分析结果得到，同时，运用转向架构架模型分析计算出系统首要个自然频率。要想计算出系统应力，则要用软件进行分析和静态分析。转向架构架谐分析和静态分析结果表明，最大应力出现在转向架碗处，通过比较在和速度下得到结果，可得提高速度，转向架最大感应力将会大幅增加，速度下最大应力比是大。表明通过提高速度将会增加转向架不同部位应力值。了解到应力幅度改变将会对机械部件疲劳寿命有显著影响。我们可以推出在比较高速度下各部件疲劳寿命将会答复降低，同样速度变化也会有同样影响。因此，从这种观点将，减少列车走走停停次数，可以提高机械不见得使用寿命。在这个研究中，运用个简单动力学模型，仅仅考虑了车辆位移对感应应力影响，尽管这是主要影响因素，应力绝大部分是由车辆位移产生，但是其他因素，例如纵向横向振动也应该被考虑进去，因此，在将来个完整三维模型会被运用到动态分析中并且列车加速度或者减速度也可能被带入到计算中。上作用力，同时研究了地铁纵向动态分析。对于列车横向动力学，轮轨之间级效应和列车出轨研究过程中仿真技术得到广泛运用。例如在年，和他同事，为了研究列车之间误差和轨道弯曲造成列车脱轨。个被称为弹性和阻尼系数模型被引入到研究当中。而且，和研究了轮缘爬行脱轨和车轮冲击脱轨。他有用来同时研究横向和纵向动力学模型。例如年利用个特殊轨道车辆测量到了货车再告诉转弯时候作用在车钩上拉力和压力。在年和他同事利用个只含有根轴列车动力学模型来分析轨道有限部件。列车组成部件之就是转向架，也被称作列车走行部系统。它由构架纵梁和横梁，弹簧悬挂系统，轮对系统以及刹车制动系统相关仪器组成。另外由于构架质量均匀分布，转向架使列车能平稳流畅转弯。这样也使得轨道具有安全性，使构架在具有不同侧线上轨道方便地运行，并且增加了列车载重能力。因此，可以得出转向架是列车最重要部件之中文字机电工程学院本科毕业设计外文翻译提高速度对二轴转向架应力影响学部学院机电工程学院专业车辆工程专业学生姓名学号指导教师完成日期提高速度对二轴转向架应力影响提高速度对二轴转向架应力影响摘要提高列车速度已经成为任何个铁路行业和列车制造商目标之，同时，列车速度对转向架动力学性能影响是非常重要。然而，分析列车速度对火车结构