为毫米大图中，在冲压时可能会导致产品边围断裂。因此，我们目标是确定工艺参数有效组合，以消除产品破裂引起风险。图悬架构造及剖面图图悬架件冲压有限元建模悬架有限元仿真冲压见图。商业有限元软件是用来模拟过程。本研究中用材料都是热轧钢板，其性能为级毫米厚等总结在表中，其中下标表示滚动方向。表力学性能性质数值性质数值板料厚度毫米屈服强度兆帕拉伸强度兆帕刚度系数兆帕加工硬化系数兰克福德价值řř，ř，ř摩擦系数压边力吨为了要确定荧光检测，将毫米，毫米，毫米，毫米，毫米，毫米，毫米，毫米尺寸标本准备用激光切割。通过化学腐蚀方法把所有标本印在圆形网格图案上。通过般吨容量金属片实验机拉伸板材直到标本发生破裂。随着标本变形，圆圈变成椭圆。椭圆长轴和短轴被实时测量，然后通过阿斯米斯软件计算长短轴应变。荧光检测图见图。图成形极限图悬架冲压程序如图。个长方形毫米坯料是用来设计初始坯料。在最终产品轮廓上目标轮廓被定义为个统修剪宽度为毫米外形。在表条件下进行有限元仿真。在这个有限元仿真试验中，通过平面测试摩擦系数为，压边力被假定为吨。图显示了轮廓变形和目标比较。如图所示，变形轮廓有些偏离目标轮廓。如图所示，当形状误差在修改后坯料公差范围之内，这个形状就作为初始坯料形状。图悬架冲压初始坯料设计图悬架冲压有限元分析压边力吨，坯料偏移距离毫米为了估计是否会出现起皱，在有限元仿真首先执行条件下过程，其中初始坯料按形成个最大偏移力距离为，最大压边吨能力范围内给予。在图中破裂发生被观察出，而皱纹风险并不存在。因此，工艺参数，如压边力和坯料偏移距离，应选择适当，以避免悬架在冲压过程中破裂。审议工艺参数标准列于表。在实际工业应用中，对于冲压能力和模面和是密切相关。因为在悬架中只考虑这两个工艺参数，有限元仿真执行工学生签字年月日指导教师签字年月日有限元软件，如，通过使用任意长方形板料来用于有限元仿真。在变形矩形板料轮廓与目标轮廓比较之后，为了使变形轮廓符合目标轮廓，就要通过使用逆向软件在轮廓结点上所考虑步是目前板料顺序重新定位。这项研究中，板料形状修改之后，有限元仿真过程要反复进行，如图所示，直到形状误差公差在指定假设范围之内。给出误差公式如下其中是形状误差，和分别为目标轮廓及变形轮廓。图最佳坯料设计如上所述，板料最佳形状依赖于工艺参数。为了要确定切实可行板料形状，方程中得出初始板料轮廓被个统沿轮廓法线方向距离所抵消。板料上下界偏移距离最大值是板料冲压分别成为目标轮廓和板料形状被放大到最终冲压模面后。其中是偏移板料轮廓上结点坐标矢量，是初始板料轮廓上节点坐标矢量，是偏移量，是运动方向上单位矢量。其他工艺参数，即压边力和拉延筋，在控制缺陷作用中担当着重种可行有效设计成形性图表程序在汽车覆盖件冲压流程中应用原文作者柯达桥，车胜文，李尚坤，李陈珠和金秉民，原文作者单位，釜山国立大学韩国釜山市金井区长箭洞精密制造系统部，釜山国立大学韩国釜山市金井区长箭洞国际联合研究中心，釜山国立大学韩国釜山市金井区长箭洞机械工程学院，釜山国立大学韩国釜山市金井区长箭洞摘要这项研究目是要提出种工艺流程设计方法，即为有效和快速冲压流程设计出个能标示没有开裂和皱纹安全区可行成形性图。要确定可行成形性图，有限元分析工艺参数组合，应与正交实验设计阵列相对应。接下来，在对成形极限图铁分析结果基础上，将开裂和皱纹特征值进行了评估。通过人工神经网络系统将所有组合内系列工艺参数特征值进行了预测。可行成形性图最决定了所有工艺参数组合。汽车板件冲压过程，包括支持诸如暂停台架悬置和轮罩模块等，已被作为实例来验证了成形工艺流程设计图中效果。个与有限元仿真结果实验比较表明，通过可行成形性图进行冲压工艺流程设计是有效，符合实际进程。关键词冲压流程可行性成形性图有限元仿真实验设计人工神经网络系统汽车面板文章概要简介通过可行成形性图进行冲压工艺流程设计工艺参数特征值评估工艺流程设计过程汽车覆盖件工艺流程设计悬架轮罩实验验证讨论结论致谢参考文献简介在金属成型技术中，金属板冲压过程是金属生产制造中重要工艺之。冲压技术已经广泛应用于汽车行业。可成形冲压产品通常受到各种工艺参数影响，如模具形状，材料性能，初始毛坯形状，压边力，拉延筋布置，润滑油等等。冲压流程设计是非常重要，因为它可能产生没有缺陷产品，如开裂和皱纹。在设计冲压流程过程中主要有花费大量时间和金钱反复试验法，和给实际工业应用软件带来了些问题有限元分析结合优化设计两种方法。，和。由于成形性和产品质量在冲压过程依赖于初始毛坯形状，因此板料最优设计已被许多研究者探讨。李和许提出个用可逆有限元方法预测坯料形状方法。郭及其他人。以可变片材厚度为基础进行了空白优化设计。个用速度节点方法进行空白最优形状设计是由宋和沈提出。叶等人提出了个前瞻性逆预报方案以确定最佳板料形状。虽然上述方法都是优秀，但在解决可变工艺参数实际工业问题时仍然存在些问题。近年来，为了优化冲压流程，很多研究都集中于将有限元分析和优化技术相结合。片山等人在个两阶段深冲压过程中改善了成形缺陷，如皱纹，开裂等，使模具形状达到最优。杨松等人通过响应面空间映射技术调整拉延筋阻力，优化了汽车部件紧缩。卡亚巴斯与埃基奇即奥•卡亚巴斯和名叫阿提拉•埃基奇，使用个有效优化方法进行自动侧板汽车模具设计，见日年，第至页。被提议为是种提高汽车侧面板成形性优化方法。通过方法计算出工艺参数最佳值。魏等人提出了种工艺参数优化方法，并预测关于覆盖件外板冲压在性能方面公差。个排列组合多重遗传运算法则是由刘和杨提出。他们提出算法应用于该工艺参数约束优化过程中，如压边力和拉延阻力。为了避免破裂和皱纹风险，纳赛尔等人设计了覆盖件外板最佳形状初始板料。回顾上述文献，很显然，有限元分析和优化方法相结合，如实验设计，响应曲面法，遗传算法和人工神经网络等设计方法，是设计冲压流程个强大有用工具。然而，如果改变工艺条件之，上述被提及大部分优化设计程序可能再需要重复有限元与不同工艺参数组合。对于在工业领域工程师们，要确定最佳工艺参数是有点困难。因此，在主要工艺参数内，如初始毛坯形状，压边力，拉延阻力，同时在冲压过程由于缺乏研究这个问题基础上，它是值得研究。这项研究目是要提出个工艺流程设计方法，使用个可行成形性图来进行冲压流程有效和快速设计。本研究提出，在实际工艺参数取值范围内提供了无开裂皱纹可行成形性冲压过程。对于变化工艺参数，它并不需要重复优化设计工艺流程。研究中工艺参数被看作是初始尺寸，如坯料压紧力，高度与肩半径拉延。要确定可行成形性图，有限元分析与工艺参数组合应对应于正交阵列实验设计。然后，在形成极限图基础上进行有限元分析，评出开裂和皱纹特征值。通过训练人工神经网络，全部排列范围内工艺参数所有组合特征值被预测出。可行成形性图表示无缺陷安全区最终确定了工艺参数所有组合。从有限元模拟结果与实验结果对比看出，汽车板冲压流程，支持悬挂模块诸如台架悬置和驾驶室模块，作为实例验证了可行成形工艺设计图中措施效果。通过可行成形性图进行冲压工艺流程设计工艺参数在冲压过程设计中，些工艺参数，如材料性质和润滑条件等，是不能被设计师控制，而其他参数，如空白尺寸，压边力，以及拉延筋位置则是可以控制。如果可控制参数选择不当，冲压过程中可能会产生带有断裂和褶皱缺陷产品。因此，在本研究中，这些可控制参数被视为工艺参数。第个工艺参数，即初始板料形成，在冲压过程对物料流入模腔中具有影响。传统上把板料最佳形状称为毛坯初始形成生产所需要形状，其中无论是完全消除或削减焊缝过程。然而，为了保证产品几何形状和质量，特别是冲压复杂汽车板件时，最佳形状板料应被压边力和拉延筋确定。板料最佳形状，可能会在超过了压力实际工业条件下或附加拉延力情况下被改变。因此，在进行最佳板料设计时，合并工艺参数如压边力和拉延筋影响是非常复杂困难，这是因为板料最佳形状取决于工艺参数在这项研究中板料最佳形状形成以下进程。目标轮廓在最终产品外形上作为个统宽度形状被定义。商业有限元软件，如，通过使用任意长方形板料来用于有限元仿真。在变形矩形板料轮廓与目标轮廓比较之后，为了使变形轮廓符合目标轮廓，就要通过使用逆向软件在轮廓结点上所考虑步是目前板料顺序重新定位。这项研究中，板料形状修改之后，有限元仿真过程要反复进行，如图所示，直到形状误差公差在指定假设范围之内。给出误差公式如下其中是形状误差，和分别为目标轮廓及变形轮廓。图最佳坯料设计如上所述，板料最佳形状依赖于工艺参数。为了要确定切实可行板料形状，方程中得出初始板料轮廓被个统沿轮廓法线方向距离所抵消。板料上下界偏移距离最大值是板料冲压分别成为目标轮廓和板料形状被放大到最终冲压模面后。其中是偏移板料轮廓上结点坐标矢量，是初始板料轮廓上节点坐标矢量，是偏移量，是运动方向上单位矢量。其他工艺参数，即压边力和拉延筋，在控制缺陷作用中担当着重要角色。在实际工业中压边力设计在容量范围内。为了提供板料附加阻力，圆形拉延筋被采用。各种形状拉延筋被赋予不同参数，如拉延筋高度和肩部半径，如图。图拉延筋几何图样特征值评估皱纹断裂特性值根据给定工艺参数组合估计，以确定可行成形性图。通过分析以成形极限图为基础变形成分定义这个值。如图所示，主平面上两个成形极限曲线图变量主应变，次应变，定义如下εεεε和分别表示破裂和皱纹限制区。因此，安全定义为以下方程εεεε其中是个安全边际，在这