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（终稿）BJ4500越野车驱动桥设计（全套完整有CAD）

桥壳的设计合理。.桥壳的材料选择由于近些年来钢铁材燧及加工工艺的迅速发展，桥壳越来越多的采用中碳合金钢等，降低了成本，简化了加工工艺。使生产周期大大缩短，本设计桥壳采用合金钢或铸铁。小结本章确定了桥壳的结构型式，对桥壳进行受力分析与强度计算。结论目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。本设计根据传统后桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了后桥的总体设计方案，先后进行主减速器，半轴结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的工程图和装配图。设计出了普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥，该后桥适用于越野汽车重型载货汽车和工程车辆等。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，后桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。本设计具有以下的优点由于的是采用中央单级减速驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。并且，弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率，提高了传动的可靠性。本设计的最大特点是普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥可以大大提高离地间隙近，是目前越野性能最好的驱动桥，但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。致谢首先，衷心感谢我的导师王聪教授，本论文是在王聪教授的精心指导下完成的。从本论文的选题展开到开始撰写，直得到王老师的支持和鼓励。王老师平易近人学识渊博治学严谨。这些在我以后的学习和工作中必将产生深远的影响，向我的导师致以崇高的敬意和衷心的感谢。在本设计中也得到了其他老师和同学的大力帮助，使我在设计过程中克服了许多困难，在此向给予了我指导关怀和帮助的人致以诚挚的谢意。其次，对于父母的恩情，我难以表达，只有以勤奋为本，努力工作，用丰硕的果实来回报他们，并感谢他们对我无私的关爱和支持。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。参考文献刘惟信.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.郭新华.汽车构造.版.北京高等教育出版社，.朱孝录.齿轮传动设计手册.北京化学工业出版社，.廖念钊.互换性与技术测量.北京中国计量出版社，.戴少度.材料力学.北京国防工业出版社，.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社,.陈家瑞.汽车构造.版北京机械工业出版社，.王黎钦.机械设计.版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，.王望予.汽车设计.版北京机械工业出版社，.王丽洁.画法几何.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇.北京人民交通出版社，.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册基础篇.北京人民交通出版社，.，，.，.附录..轮边减速器壳的材料选择本设计的桥壳及轮边减速器壳均采用铸铁，这样降低了生产成本，提高了经济效益。.轮边减速器圆柱轴承的计算圆柱齿轮齿面上的作用力为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取。经计算为.•对于圆柱齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动圆柱齿轮齿宽中点处的圆周力圆柱齿轮的轴向力和径向力于是，作用在主动圆柱齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算。轮边减速器轴承载荷的计算对于主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮的轴承径向载荷，如图所示图轮边减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力.对于轴承和，只承受径向载荷所以采用圆锥滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.。所以.主动圆柱齿轮的计算转速..所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。由上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.。和比较故轴承符合使用要求。.对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以.由表可查得.，.当量动载荷式中冲击载荷系数在此取.。由上式可得...由于采用的是成对轴承.所以轴承的使用寿命由式可得所以轴承符合使用要求。已知.所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承，均采用，其额定动载荷为.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.，在此值为.约为.，由表可查得.，所以.所以轴承满足使用要求。.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由表可查得.，所以...承满足使用要求。.对于轴承，轴向力，径向力.，并且.由表可查得.，所以...所以轴承满足使用要求。小结完成了主减速器圆锥齿轮的主要参数的选择和圆锥齿轮的强度计算，并且对主减速器轴承进行了相应计算。第章差速器设计.差速器类型的选择差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器的形式有很多种，而且匹配方便。在本设计中为了降低成本，故采用普通圆锥齿轮差速器。.差速器的设计和计算差速器齿轮的基本参数选择.行星齿轮的数目选择由于是越野车，使用条件非常恶劣，故采用个行星齿轮.行星齿轮球面半径的确定对球面半径可按如下的经验公式确定式中行星齿轮球面半径系数，可取极速转距，取和较小值，.差速器行星齿轮球面半径确定后，可根据式预选其节锥距.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数，从而使齿轮较高的强度，应得行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于，半轴齿轮的齿数采用.大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。取行星齿轮齿数为，半轴齿轮齿数为并且应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数行星齿轮数目任意整数符合安装要求.差数器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节园直径初部确定。首先初步求出行星齿轮与半轴的节锥角式中分别为行星齿轮和半轴齿轮的齿数再按初步求出圆锥齿轮的大端端面模数式中已在前面初步确定见式的计算结果。.压力角汽车差速器齿轮压力角目前大都选用。.行星齿轮安装的直径及其深度式中差速器传递的转矩行星齿轮支撑面中点至锥顶的距离，在此取支撑面的许用应力，挤压应力。差速器齿轮的几何尺寸计算表差速器齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果.行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，并满足式模数齿面宽齿工作高.齿全高.压力角轴角交角节园直径节锥角或节锥距周节.齿顶高齿根高径向间隙.齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间距查阅工程师手册.弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度校核汽车差速器的齿轮弯矩应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数见式下的说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数。故符合校核标准.差速器齿轮的材料选择汽车差速器齿轮齿数多数情况采用合金钢或渗碳钢制造，在此用合金钢等材料.差速器壳体的材料选择汽车差速器壳体多采用可锻铸铁或中碳钢等材料，为了降低成本，在此选用铸铁。小结本章确定了差速器的基本参数，并且对差速器齿轮的强度校核，确定了差速器齿轮和差速器壳体的材料。第章驱动车轮的传动装置设计.半轴的形式半轴的功用是将扭矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮的轮边机构。半轴的形式主要取决于半轴的支撑形式，在此采用的是全浮式结构。.半轴的设计计算全浮式半轴的计算载荷确定全浮式半轴只承受转矩，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式.若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比取.轮胎的滚动半径，.。根据上式在此•全浮式半轴杆序，对于商用车，般不小于不小于主传动比较大时，尽量取小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。根据以上要求查阅工程师手册得，.从动锥齿轮大端分度圆直径和端向模数可根据经验公式初选，即直径系数，般选取从动锥齿轮的计算转矩，.，为和中的较小者根据来校核，其中此处，，满足校核.主，从动锥齿轮面宽和对于从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即.，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐要用在此取般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比大齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出些，通常小齿轮的齿面加大为合适，取.中点螺旋角在此.螺旋方向主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。.法