RL5040GJY罐式加油汽车改装设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

RL5040GJY罐式加油汽车改装设计（全套完整有CAD）

﹥根据罐体的容积可以确定罐体的厚度为.。.防波板的设计在液罐车上，为了加强罐体的刚性以及减轻车辆在行使过程中罐内液体对罐体的冲击，通常在罐体的内部加装防波板。防波板的材料应与罐体的材料致，并且每块防波板的有效面积应大与罐体的横截面积的,因此将防波板设计成球冠形图.,并且冲制出若干个大孔以减轻液体对他的冲击。并在防波板上开液态食品流通孔及供检修人员通过的人孔。在布置与设计时应使每道防波板上的孔在垂直方向上及水平方向都不同心，否则就会削弱其防波的作用。般防波板的选择与罐体相同的材料，罐体防波板的厚度可选择。图.防波板及其装配.人孔盖.呼吸阀图.呼吸阀如图.在加油汽车的人孔处加装个呼吸阀，呼吸阀能根据罐内气压的大小自动调节改呼吸阀为标准尺寸起作用是减少油量蒸发，防止罐体变形，调定压力般高压为，低压为呼吸阀的阀体用镍铬不锈钢制造，其他零件均用不锈耐酸钢制造，以保证呼吸阀不产生腐蚀，工作可靠。.加注口本车设计的人孔盖上面工有两个加注口，每个加注口盖都有各自的铰链连接，加注口与其盖之间垫有耐油橡胶垫圈，两个加注口盖内侧各焊有个压块，盖住加注口时两个压块相对但不相碰靠压杆压住压块，进而压紧加注口盖，使之密封，并用锁扣和锁扣柄锁住。锁扣与锁扣柄通过根轴固定在起，并与压杆的活动端铰接。.通气管通气管的段用铰接头固定在罐体上部单室的前端，另端用铰接头固定在人孔盖上通气管的作用是当向容器的室内加注液体时，排出室内两端角部位的空气。.装满报警器装满报警器也安装在人孔盖上，对页面起提示报警作用。.液位指示器的设计本设计采用的是比较普遍的浮球是液位计，改液位计设计简单，原理简单。利于维修，方便拆装。.放油阀放油阀般安装在罐体中部的下方，在侧面进行操作，普通油罐汽车的放油阀大多采用直径的球阀，布置在罐体的尾部的下方，泵与放油管相接。当打开放油阀，罐内油液即自行流出关闭放油阀，油液即停止外流。放油阀的操纵形式有手动，液动，气动和电动等。.底阀如图.为底阀的实物图和构造图图.底阀底阀是种节约能源的阀,安装在油泵下吸管的底端.限制水油泵管内液体返回油源,起着只进不出的功能.阀盖上有很多个进油口和加强筋,起到了不易堵塞,主要应用在抽油的管路上.油道和支承的作用.口径有单瓣,双瓣,多瓣型.有法兰连接和螺纹连接.底阀由阀体,阀瓣,阀盖,衬套,密封圈等零件组成。油源的油从阀盖进入阀体.在流体的压力作用下,阀瓣打开油,当示停后出口管内的压力将阀瓣迅速关闭,液体将不会倒回油源,起到了即畅通抽油又节约油能损失的作用.为了防止介质逆流，在设备装置和管道上都应安装止回阀止回阀般适用于清净介质，不宜用于含有固体颗粒和动桥采用的型式为吨级后桥,冲压焊接桥壳,全浮式半轴.其主减速器的减速比为.。车轮及轮胎牵引车的车架安装有轮胎总成个。轮胎的轮辋型号为轮胎规格.冲气压力。悬架牵引车车架的前悬架的结构为少片簧，为吊耳式结构，配备横向稳定杆。前簧共片。后悬架的结构为少片簧，采用少片钢板弹簧加后横向稳定杆。后簧片。车架牵引车车架的型式为冲压铆接结构。前部加宽梯形结构,纵梁为槽形断面,前宽后窄。纵梁断面尺寸车架外宽前面为,后部为。.本章小结本章主要介绍了所选牵引车的整车参数，为后面半挂车的设计提供依据，使后面的设计能够参照加油车的参数进行设计，保证设计的加油车在行使时能够符合牵引车的牵引要求。第章罐体的设计.罐体的截面的设计罐体选择什么样的型式，应从受力情况，制造工艺以及布置等方面考虑，由于罐体不允许满载液体，所以车辆在振动时，液体在罐体内晃动，对罐体内壁产生冲击力。罐体是椭圆形截面，振动产生时的冲击力图.所示会沿着罐体圆周方向均衡地分布在罐体上，不会产生应力集中的现象而使罐体破裂。如果采用矩形截面图.所示。车辆在振动时产生的液体冲击力容易造成应力集中使罐体个部位如棱角处由于承受应力过大，容易产生破裂。图.椭圆截面图.矩形截面在罐体横截面的设计上,考虑到保证汽车的抗侧倾翻等行驶安全性,大多数制造厂将罐体截面设计成椭圆形状.为了方便制造,简化工艺,降低成本,则采用近似方法生成椭圆.因此,如何用组普通曲线的拟合近似代替椭圆,并确保其面积的大小的误差最小,就成为罐体椭圆截面近似设计和制造的个重要问题。截面椭圆的基本性质罐体截面如下图.所示。图.椭圆的形状在椭圆形状中，其中长轴，短轴。则椭圆的标准方程为.椭圆顶点处的曲率半径为椭圆的面积为.椭圆的周长为.在般的生产过程中都选择用近似法作椭圆，到目前为止,椭圆的作图方法已有轨迹法，焦点法，压缩法和圆弧法四种，其中轨迹法作出的椭圆最精确,但由于现场工作条件和绘图手段的限制，各制造厂般不直接采用此方法。用焦点法，压缩法和圆弧法作出的椭圆均近似图形，其面积和周长的计算复杂。并都存在着较大的几何误差，将直接影响到罐体容积的设计和制造精度。为了提高椭圆近似画法的精确度，简化和方便设计车的总布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。.设计内容调研资料收集，完成开题报告方案设计与分析二类底盘选型调研与分析总布置设计油罐装置设计计算选型安全装置设计计算排放装置设计计算选型计量等辅助系统设计完成设计图纸整车性能计算分析整车设计修正.设计方法手段设计部分的基本内容下设计研究内容摘要设计研究题目的意义技术现状存在的问题及发展趋势罐体的设计与计算。其中包括罐体截面的设计计算，罐体厚度的确定，封头的设计，罐体容积的计算加油装置的设计加油车的尺寸及质量参数确定及整车性能分析计算设计研究内容问题与分析。在完成罐体的设计和整车的尺寸参数后，进行图纸的绘制。其中包括加油车车总体构造图罐体的总体构造图车架油路支承座的部件装配图。第章罐车的总体布置.总布置的原则尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动应满足专用工作装置的的性能的要求，使专用功能得到充分发挥装载质量轴载质量分配等参数的估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量应符合法规的要求。.加油汽车的总体布置加油汽车是由罐体和牵引车等组成的。由于本设计是初选吨级的，所以本设计初定的牵引车是凯马轻型载货车的二类底盘。罐体与底盘的连接非承载式罐体，罐体与底盘的连接结构有三种种是罐脚式种是底架式第三种是罐脚和底架混合使用。罐脚式连接能减少自重，但采用这种结构，需要的罐脚较多，每个罐脚都要与罐体焊接，对这些罐脚的焊接位置要求较严格，因此制造工艺复杂。底架式是有两根纵梁和若干根横梁焊接而成的底架总成与罐体焊接并与底架连接的种方式。这种方式可使罐体受力均匀合理，但这种方式不便于管道及其他专用设备的布置，且增加自重。比较上面的三种结构，考虑各方面的影响因素，因此选择罐脚和底架混合使用。罐体总成与底盘的联结罐体总成与底盘的联结可分为刚性联结和挠性联结。刚性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架通过形螺栓或连接角板直接连接，该联结方式车架的扭曲变形和受力直接传递到罐体上，较易造成罐体的损坏，所以这种联结形式很少使用挠性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架之间加装挠性垫块或垫板，这种结构主要用来消除车架变形而造成的附加应力。.整车重心罐式汽车般的重心较高，而重心的高度是影响整车横向稳定性的主要因素，因此在罐车的布置和设计中，如何降低整车重心应是考虑的主要问题般来说降低整车重心只能从罐体上着手，通常应从三个方面来考虑第，从罐体本身着手，减小罐体高度方向上的尺寸，在容积定的情况下，减小高度方向上的尺寸，就要增加宽度和长度方向的尺寸，因此受到外廓尺寸的限制。第二，从罐体与车架的联结部分着手，罐体与车架不能直接连接，中间必须有连接件。.本章小结本章主要根据半挂罐式汽车的结构特点,对罐体截面的形式进行了分析，以及罐体与车架的联结型式的各种结构进行了比较，并对其它各部分专用设备做整体的布置。汽车底盘基础上改装而成的，改装的过程主要是加上加油汽车所需要的专业设备，然后进行整车的性能分析，以满足国家的法规要求和使用需要。开发设计过程。二类底盘的选型及布置原则所谓二类底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。二类底盘应满足适用性可靠性先进性方便性的要求。还有两个重要因数就是价格经济以及有可靠的供货来源。常见专用汽车般选择由第二汽车制造公司研制的东风型载货汽车的二类底盘，装备大端面尺寸车架，承载性能好坚实耐用，比市场同类产品具备明显的价格优势经济性好符合国家年开始实施的所有法规。总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置，专用工作装置，其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求。布置时应按照以下原则第，尽量避免对汽车底盘各总成位置的否定第二，应满足专用工作装置性能的要求第三，装载质量，轴荷分配等参数的估算和校核第四，应避免工作装置的布置对车架造成载荷集中第五，应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量第六，应符合有关法规的要求。罐体设计与分析罐体是专用车的常见件，可以单独设计，也可以采用标准罐体。以轻质燃油加油车为例，它的大型罐体多为承载式，且分隔成几个互不相通的舱。罐内都设有若干块横向防波板，加强罐体刚度及减弱车辆行驶中油料对罐壁的冲击。防波板可直接焊在罐体内，也可做成可拆卸的。罐体上部的人孔直径不小于，便于工作人员出入检查和维修。入孔盖上装有加油孔盖和呼吸阀。罐体底部的最低处应设沉淀槽和放出管以便收集水分和杂质，并定时从放出管排出。放油阀般设在罐体尾部便于放油。若是多舱罐体，每舱下部有个底阀，再与放油阀相通，可以各舱单独放油，也可同时放油。罐体内表面的防腐蚀处理方法，通常是经过喷砂处理后再进行涂喷锌。在罐体材料选择方面，由于普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度韧性和良好的工艺性且价格便宜，因此成为目前制作罐体的最常用材料。罐体的封头包括半球形碟形椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头系列，应用最广泛。但本车所用罐体属于常压容器，对封头形式要求不高，所以为了美观和布置方便，也为了降低成本和制造方便，本罐体采用平盖，这也是目前的普遍做法。罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。支承座有整体式和分置式两类，它们都焊接在罐体的底部并与罐体成为体。通常在焊接处加有补强钢板。由于载货车中，普通载货汽车占以上，其中大于的重型车占了整个运输车辆的，集装箱大件运输车罐装车及冷藏车等专用车仅占左右，而旧车占。随着经济发展的提高，专用汽车呈现出向厢式化重型化智能化高档化多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是普通货物运输厢式化，专用汽车运输重型化列车化，货物运输专业化，特种车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面是缺乏科技含量较高的产品二是专用车所占比例不高专用底盘特别是为专用汽车设计的较为缺