直于零件的弯曲轴线方向布置条形肋。加强肋的轴线宜直，否则在运动时会引起扭转。加强肋应沿着支撑之间的最短距离布置。肋的刚性主要取决于他的深度，但为防止破裂，深度不宜过大，原则上应满足板料拉延成型所允许的条件。大客车承载式车身上的板壳零件蒙皮，可分为两种。种是应力蒙皮，它是将薄板先电焊定位在车架上，再进行铆接，使蒙皮与骨架起承载，故称之为应力蒙皮，是沿袭飞机壳体的结构另种为预应力蒙皮，即在车身侧壁的窗下梁至地板边梁之间，由张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上由平台上由占用胎夹具压平并拉伸越左右，然后将胎夹具及贴实紧固的薄板，整个吊装至骨架侧围相应部位的外边，进行贴合并将四周电焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。撤去胎夹具后的蒙皮仍处于张拉应力状态，所以又称张拉蒙皮。张拉蒙皮不参与承载，只在骨架承载式客车车身上起装饰作用无铆钉无接缝表面光洁，由于蒙皮受有张拉应力，垂直于板面的刚度得以提高。.旅居车车身设计在进行本次旅居车设计时，首先确定车身骨架的总体方案。车身骨架采用非承载式，利用三类底盘的车架起到承载作用。整个车身骨架分前围骨架左侧围骨架右侧围骨架后围骨架地板骨架六个部分。首先选择制作旅居车骨架结构的材料，根据材料的选择原则，虽然车身骨架不用过多的承载，但是同样应该保证它具有定的刚度。所以通过查阅机械设计手册，进行各种型材的比较，最终确定了本次旅居车设计中，横梁材料选用方形钢管。截面如图.所示，方形钢管截面参数如表.所示。采用方形钢管可以保证车身骨架有定的刚度。同时，除了圆形钢管之外，方形钢管抗扭惯性最大，可以有效防止车身变形，所以本次设计采用方形钢管作为汽车骨架的横梁。纵梁选用冷弯边槽钢，冷弯边槽钢具有较好的刚性，可以要求纵梁的设计要求，所以本次设计中，旅居车的纵梁选型为棱边槽钢。截面如图.所示，冷弯边槽钢截面参数如表.所示图.方形钢管截面图表.方形钢管参数基本尺寸截面面积理论重量截面模数截面模数图.冷弯边槽钢截面图表.冷弯边槽钢截面参数名称尺寸理论质量截面面积重心惯性矩同转半径在横纵梁接头的设计方案选择上，本次设计将采用横梁贯穿纵梁腹板这种设计方案，首先这种设计方案可以保证足够的刚度。特别是在对地板骨架的设计时，要求地板骨架应该有足够的刚度，起到定的承担载荷的作用。这种贯穿连接结构目前国内外广泛采用的半挂车车架结构。它在贯穿处只焊接横梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来起到高扭转刚度。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量只用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等因素来决定。由于本次设计对象为型旅居车，为了适应旅居车平时使用时候的使用要求，尽量在这几种增大驾驶区和乘客区的可用空间，尽量提高旅居车的舒适性，尽量使旅居车在外观上有较好的流线，尽量降低风噪等各项噪音。为了适应这样的使用要求，在本次设计中将选择利用三类底盘进行改装设计。经过对汽车三类底盘资料的大量查阅，本次设计中将采用神野牌轻型客车底盘。神野牌轻型客车底盘具体参数数据如表.所示表.神野牌轻型客车底盘具体参数额定载质量前轮轮距总质量后轮轮距外廓尺寸前悬轴距后悬最小离地间隙最小转弯直径.最高车速转向机构准拖挂车总质量鞍座型号驱动形式额定功率最大扭矩.离合器型式接近角离去角轮胎规格.变速器型号鞍座最大允许承载质量发动机型号缸直列直喷涡轮增压.总体布置的原则总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求，图.为旅居车整车结构图布置时应按照以下原则尽量避免变动汽车底盘各总成位置尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能必须对装载质量，轴荷分配等参数进行估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量应符合有关法规的要求。图.为旅居车整车结构图.整车参数的确定装载质量和总质量的确定初步选定的总质量为，查表.。可知整备质量为，额定装载质量。轴载质量的确定.轴载质量的计算专用汽车总质量和专用工作装置各部件质量及其质心位置确定后，就可以计算轴载质量。轴载质量的限值汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表.的最大限值。表.挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位车辆类型最大允许轴荷最大限值每侧单轮胎每侧双轮胎对照上表可以看出，本设计所用的车型后轴为每侧双轮胎，前轴为每侧单轮胎。而且满足轴载质量分配原则单车满载质量条件下，平头车的前轴达到。轮胎磨损均匀。时候，扭转刚度明显下降。表.为材料面积相等周边的长度和材料厚度均相同而形状不同的截面特性的比较示例。表中和分别表示对主惯性轴的抗弯惯性矩和抗弯断面系数，为抗扭断面系数。可见，在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍稍若于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多了。因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。图.为承载式轿车车身骨架截面示例。为了提高扭转刚度，全部采用闭口截面。而大客车车身的主要构件，则通常采用行钢管。当对车身骨架初步设计方案进行分析后，可以根据内力分布情况，适当调整构件的截面形状尺寸及其位置。表.材料特性的比较截面形状截面尺寸横纵梁连接点解决方案横纵杆件的车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构形式归纳起来不外乎框式脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种。经过分析，可得出非承载式车身的有点在于除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用而外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性，所以目前此种车身结构型式仍然较广泛地被采用于高级轿车和部分中级轿车上。底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样既可以简化装配工艺，又便于组织人员进行专业化协作。由于有车架作为整车的基础，这样就便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以长期保留有车架，其主要原因也就在于此。发生撞车事故时，车架还可以对车身起到定程度上的保护作用。车厢变形量小。非承载式车身有很多的有点，但是经过分析，也不难得出非承载式车身有如下几样缺点由于设计计算时不考虑车身承载，所以必须保证车身有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加。由于底盘和车身之间有车架相连，使得整车高度有所上升。车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接工检验等系列较为复杂而且昂贵的制造设备。半承载式车身简介与分析半承载式是种过渡型的结构，车身下部仍然保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍微低于非承载式的车架，为了有所区别可见，般可以将它成为“底架”。它之所以被命名为半承载式是由于以下考虑让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。图.所示为半承载式大客车车身，此种结构型式与底架纵梁两侧悬伸的横梁俗称牛腿刚性相连。图.半承载式大客车车身这种结构的主要特点是车身下部与底架组合为个整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。由于此种车身结构型式还保留有底架，因此，大客车的轻量化任然受到定程度的制约。承载式无车架式车身简介与分析为了进步减轻汽车的自重力以及使车身结构合理化，在客车和轿车上采用无车架承载式结构。根据大客车车身上下受载荷成都的不同，又可以将承载式大客车车身分为基础承载式和整体承载式两种。基础承载式这宗结构图.是将车身侧围腰线以下部分包括窗台梁下到地板的侧壁骨架和底部结构设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，床柱界面可以减细。这宗结构的底部纵向和横向构件般可采用薄壁型钢或薄板来制造。其高度可达到.左右，故可充分利用车身地板下面的空间作为行李舱，但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离太高，因此这种型式的车身只宜采用在长度或者旅游大客车上。图.基础型承载式大客车车身受力原则简图目前欧洲不少国家的厂家生产的大型旅游客车，其地板下为较强的空间框架，般称之为格栅式结构，它的主要特点是该结构是由截面尺寸相近的冷弯型钢杆件所组成，易于建立教符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到等强度设计的目的。作为基础承载件的格栅底盘具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各种总成的相对位置关系及其正常工作。在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率以冷弯型钢代替钢板冲压件，既可以简化构建的成型过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种生产创造条件。二整体承载式顾名思义，这种结构应是整个车身都参与承载，由于车身的上下部结构形成个统的整体，如图.所示。应符合有关法律规定的要求例如道路车辆外轮廓尺寸轴荷及质量限值规定了整车的外轮廓尺寸前后悬等尺寸，以及轴荷限值，设计时定要符合标准的要求，不能超出。以下几章的设计都是在总布置原则的前提下进行的。.底盘类型的选择二类汽车底盘三类汽车底盘介绍目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量只用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等因素来决定。目前我国对于常规厢式车罐式车自卸车等通常是采用二类汽车底盘如图.所示进行改装设计，这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。所谓二类汽车底盘，是指在基本型整车的基础上去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需要的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。设计时，如果严格控制了整车总质量轴荷分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。图.二类底盘外观对客车客货两用车厢式货车等则通常采用三类汽车底盘如图.改装设计。所谓三类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢和驾驶室。在近年来，我过乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车越来越不受欢迎。因此各类专用底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按照客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统等。这种汽车底盘不仅在质心位置整车性能特别是在平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配制动系统等总成方面也有较大的改装设计。图.三类底盘外观目前在用普通汽车底盘进行改装设计时，把跟换了发动机的底盘如将汽油发动机改换成柴油发动机，也当作三类汽车底盘处理。无论选用二类汽车底盘或者是三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速达不到规定要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的话题。因此，若要使外国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘

（图纸） CAD图纸若干张.dwg

（图纸） 房车装配图.dwg

（图纸） 结构图-8张.dwg

（其他） 任务书.doc

（论文） 设计说明书.doc