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（终稿）RL5310JJH检衡汽车改装设计（全套完整有CAD）

在额定转速或油泵输出额定流量时，取物装置满载起升速度。额定变幅速度，臂架的变幅速度可以用最大幅度到最小幅度时的变幅时间表示。额定回转速度是指回转机构电动机在额定转速下，或油泵输出额定流量时，取物装置满载，并在最小幅度时，起重机安全旋转的速度。额定伸缩速度是指伸缩臂式起重机的臂架和支腿在油泵输出额定流量时，臂架伸缩和支腿收放的速度，般用伸缩的时间来表示。具体的工作速度如表.所示。表.起重机机构的工作速度确定直线速度回转速度.现在起重机技术的发展有逐步提高的工作速度提高的趋势，综合参考起重机工作速度表和实际情况的考虑初步确定工作速度为如表.所示.表.工作机构速度起升速度变幅速度回转速度起重力矩起重力矩是臂架类型起重机主要技术参数之，它等于额定起重量和与其相应的工作幅度的乘积即。起重力矩般用为单位。起重力矩比起重量能更全面说明臂架类型起重机的工作能力。额定起重量随幅度而变的臂架类型起重机在般情况下，最大起重力矩由最大起重量和与其对应的工作幅度决定，些起重机如铁路救援起重机基于作业要求，在中间幅度和与此幅度对应的额定超重量产生最大起重量为定值，与幅度无关的起重机，在最大幅度起吊额定起重量物品时产生最大起重力矩。.起吊支腿设计计算汽车起重机支腿，是安装在车架上可折叠或收放的支承结构。支腿型式汽车起重机支腿，可分为手动和液压操纵的两类。目前，手动操纵的支腿已不多见，绝大多数汽车起重机都是采用液压支腿。液压支腿又可分为下列几种型式。.蛙式支腿这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单重量较轻，但支腿跨度不大，只适用于小吨位的起重机。.型支腿活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如而得名形支腿如图.所示，每支腿有两个水平外伸液压缸和垂直支承液压缸。为保证足够的外伸距离，左右支腿的固定梁前后错开。形支腿外伸距离大，每个腿可以单独调节，对作业场地和地面的适应性好，广泛用于中大型起重机上。缺点是重量大，支腿高度大，影响作业空间，目前已被广泛采用。.型支腿这种支腿工作时，支腿呈型，离地间隙小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时，重物活动的空间比型支腿要大，因此常和型支腿混合使用，形成前后的型式。.辐射式支腿以转台的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出个支腿。特点是稳定性好，在起重作业时，全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上，回此，可减轻车架自重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。主要应用在些特大型的起重机上。.摆动支腿这种支腿在起重作业时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横向支撑的距离较小。支腿的作用是，在不增加起重机宽度的条件下，为起重机工作时提供较大的支承跨度，从而在不降低汽车起重机机动性的前提下，提高其起重特性。而本车设计选择的是支腿。因为形支腿外伸距离大，每个腿可以单独调节，对作业场地和地面的适应性好。重装置质量由于选定的二类底盘的装载质量是大于所算出的装载质量。所以二类底盘满足要求。.总体布置设计专用汽车总布置原则专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件。使取力装置专用工作装置其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。在进行总体布置时应按照以下原则。尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动因为些总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也可能影响到整车性能。但有时为了满足专用工作装置的性能要求，也需要作些改动，如截短原汽车底盘的后悬燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。但改变的原则是不影响整车性能。应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分发挥装载质量轴载质量分配等参数的估算和校核为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初步完成后应对些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要求．应修改总体布置方案。应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量由于专用汽车工作装置的增加，使得专用汽车的整备质量比同类底盘的普通货车要增加。据统计，般自卸车要增加耗材，般罐式车要增加耗材，因此，减少整备质量，充分利用底盘的装载质量，增大质量利用系数，是专用汽车改装设计过程个要追求的主要指标之。应符合有关法规的要求例如对整车的长宽高后悬等尺寸在相关法规中部有明确的规定，定不能超出标准的要求。.汽车主要尺寸参数确定通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。整车总布置图的绘制及各总成的布置在总成进行方案布置和设计计算的同时，要进行整车总体布置的有关计算参数确定和性能计算工作，并要在整车方案布置草图及各总成匹配布置的基础上正式绘制和布置整车总布置图。整车总布置图包括侧视图俯视图前视图和必要的断面布置图局部布置图。在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合调整和确认其各总成的外廓尺寸结构布置型式连接方式各总成之间的相互关系操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求管线路的布置与固定装调的方便性等。整车布置应从车型系列化角度出发，减少基础布置的变动，并可变型出多种车型，以适应大量生产和用户不同的使用要求，从而可以降低成本，提高可靠性。布置新车型时，在图面上同时考虑短轴距的的自卸和牵引车的底盘布置要求，同时还考虑轴距加长后的几种变型车的布置关系，如油箱备胎贮气筒电瓶取力位置及方式排气系统进气系统传动轴夹角的变化悬架和车箱的系列化设计等。这虽然增加了不少工作量，但对车型的系列化发展及生产组织管理会带来巨大的好处。整车布置的基准线零线的确定汽车在满载状态下，确定整个汽车的零线三维坐标面的交线正负方向及标注方式。如图.所示.整车在满载状态车头向左来确定整车的坐标线。坐标线通过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影线即为坐标线，前为后为。坐标线取车架纵梁上翼面上较长的段平面，或承载式车身中部底板的下表面，并与水平面平行时，该面在前视和侧视图上的投影线即为坐标线，上为下为。坐标线通过汽车纵向中心线的铅垂面，在前视和俯视图上的投影线为了坐标线，前视图中右侧为右侧为。.新车设计时，整车的坐标线确定后，车身车头驾驶室车架的坐标线也确定了，三者是统的。输出由二次仪表承担，二次仪表由内存接口数码显示屏及微型键盘组成，对由传感部分送来的信号进行处理和输出。限位部分由限位底座及限位螺钉组成，用于阻止汽车衡移位和保持动态时的稳定。.工作原理被称重物或载重车辆置于秤台上，在重力作用下承重体将重力传递至传感器，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变片桥路失衡，输出与重量值成比例的电压信号，经二次仪表线性放大滤波后经转换为数字信号，由仪表对信号处理后送数码显示屏显示，同时外送打印和远传。.汽车衡分度数．国内现状目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像最大秤量为汽车衡的分度值定为，分度数即为最大秤量汽车衡的分度值定为，分度数即为。对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想是认为台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品二是想衡器的分度值能够尽量小些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。区分“检定分度值”和“实际分度值”。检定分度值用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。检定分度数最大秤量与检定分度值之比，即。实际分度值以质量单位表示的下述数值对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差对于数字指示，系指相邻两个示值之差。衡器的检定分度值与实际分度值相等，即衡器的类型检定分度值有分度衡器，无辅助指示装置有分度衡器，有辅助指示装置由制造商又规定只有特种准确度级Ⅰ和高准确度级Ⅱ衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是配游码的装置值读数装置补充显示装置有微分标尺分度的指示装置。是“中准确度级”衡器只能执行的规定。的衡器从以上规定可以看出，只有特种准确度级Ⅰ和高准确度级Ⅱ的衡器，其检定分度值由下列表达式确定,是正整数负整数或零。其他影响量和限制安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。关于的规定对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数应不小于衡器的检定分度数这个规定实质上就限制了衡器的分度数，汽车衡如果采用了级的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为。.结构的要求使用的适用性衡器的结构应合理坚固耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求.必须满足该衡器最大载荷时承载力要求.基础两端应有条长度等于承载器半但不要求超过宽度等于承载器的，并与承载器保持在同水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。.检定的适用性衡器的结构应符合测试要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。.检定分度值等于实际分度值的原因初始固有误差是指衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。从初始固有误差的定义可以明确看出任何台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了，台衡器是由承载器称重传感器称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。如果台最大秤量为的汽车衡，检定分度值为，当实际分度值为时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照的分度值检定时，其反映的是初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照分度值进行设计制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。．分度值的影响因素固有误差衡器在标准条件下确定的误差。和混凝土台面按使用环境状况可分为防爆电子汽车衡和非防爆电子汽车衡按汽车衡的自动化程度可分为非自动汽车衡和自动汽车衡。近年来，随着企业管理水平的不断提高，无人值守的自动电子汽车衡正成为未来汽车衡的发展方向。汽车衡结构标准配置主要由承重传力机构秤体高精度称重传感器称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成汽车衡基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机大屏幕显示器电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。承重和传力机构将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。高精度称重传感器是汽车衡的核心部件，起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用，它的优劣性直接关系到整台衡器的品质。称重显示仪用于测量传感器传输的电信号，再通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进步传递至打印机大屏幕显示器电脑管理系统。打印机用于打印重量数据表单。大屏幕用于远距离读数。电脑管理系统用于重量数据