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（终稿）斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计（全套完整有CAD）

透气阻力，并且随气流速度的增加阻力急骤增加。孔隙适宜，分布均匀，布气分散高度，受粉料层厚度影响少。只能透过气体，不能通过粉料，吸湿性和附着力低，表面光整平滑，易于粉料流动，长期使用不易堵塞，并且易恢复透气性。有定的强度，耐磨耐温耐腐蚀，物理化学性质稳定。流态化元件的材料分为软硬两类。硬质材料虽然刚性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢复，制造工艺也复杂，价格高，故很少采用。软质材料有工业帆布夹毛毡涤纶帆布等。它们具有质量轻易安装易取得价格便宜等优点。用化纤维经过特殊编织的帆布，在我国已有生产，它透气性好，阻力高，不易受潮。因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。.流态化床主要参数计算.临界流态化床气流速度.式中粉状石墨的颗粒直径，颗粒真密度，粉状石墨灰为气体密度，空气取为.气体的动力粘度，般取为.那么粉状石墨的临界流态化气流速度为.流态化床面积流态化床面积的大小与流态化床结构形式罐体形式和尺寸所装粉料的性质有关，其中起主要作用的是粉料的临界流态化速度。故流态化床的面积应满足以下要求.式中气体的流量粉料临界流态化速度。.罐体最大空床截面积对于粉状石墨，式中空气流量.粉料带出气流速度粉料带出气流速度即粉料开始形成稀相流态化床时的气流速度大于。若气流速度达到此值，床层的稳定操作行为将急剧偏离理想行为，导致操作失常。可按下式计算.式中重力加速度，.。粉状石墨的带出气流速度为最小空床截面积最小空床截面积出现在罐体顶部的位置，即流态化床顶。在床顶的气流速度不能超过，否则会导致稀相床出现。最小空床截面积可以用下式计算即最小空床截面积为.图.气卸粉罐车整车结构图.整车参数的确定装载质量和总质量的确定初步选定的总质量为,整备质量为，额定装载质量。.本章小结本章选定了二类地盘,二类底盘对其参数做了详细介绍，介绍了二类地盘的总体布置原则,选定了整车的总质量参数,整备质量和额定装载质量。第章罐体的总体结构和设计.罐体总成结构及工作原理卧式罐体般是由圆柱体斜锥体椭圆封头多孔板滑料板几部分组成，见图.。依据对罐体装载量罐体整体尺寸的要求，通过试算罐体有效容积，可基本确定罐体的外观尺寸。图.罐体结构图卧式罐气力卸料原理简图。如图.卸料时，压缩空气经进气气管进入气室，穿过流态化装置后到达粉料颗粒之间，使粉料流态化当罐内压力上升到时，打开卸料阀，粉料在罐内压力作用下经卸料管排出。吸嘴调节螺母出料管蝶阀二次进风装置卸料管接头气室滑料罐体进压缩空气管流态化装置图.卧式罐气力卸料原理简图.罐体的结构与外形尺寸设计罐体的截面形状罐体的截面形状是降低车辆质心的主要措施，它要根据整车的总体布置选型协调质心高度装运物品的种类等因素，选用适合种罐式汽车的最佳截面形状。由于圆形截面罐体表面积最小，材料最省，容积效率最高，容器壁中的拉应力最小，刚性好，特别适合高压罐体，工艺性好，所以本设计选用圆形截面。罐体封头的形状罐体的封头有椭圆形蝶形锥形平板形种形式。椭圆形封头和蝶形封头的受力情况最好，质量小，国家已有标准的封头系列，就用最广泛，所以本设计选用椭圆形封头。初步确定罐体尺寸及材料根据设计书的设计要求，结合生产实际中对长距离大质量运输的要求及参考国内外同类产品及材料性能，初步设计圆柱筒体和封头材料选择，罐体圆柱部分长为，直径为。根据椭圆形封头标准及钢制压力容器标准确定封头高罐体容积计算罐体总容积总容积为罐体壳所包容的体积。双锥内倾卧式罐体，总体积为图柱筒体积直角斜锥筒容积和封头容积之和，即.圆柱筒体容积计算式中圆柱筒体内壁半径圆柱筒体长度的。斜锥筒体容积计算两端斜锥筒体容积相等，则式中分别为斜锥筒体大小端内壁半径单个斜锥筒体长度。椭圆封头容积计算封头有半球形椭圆形蝶形等几种。和质心低的优点，但适用性受到限制，般仅用于流态化性能较好的散装粉料运输。举升式粉罐运输车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举升机构将罐体前端升起，成倾斜状态。举升式粉料物料运输车的灌内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力的作用下自动下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料，但由于增加了举升机构，使用，维修复杂。综上所述，本设计中选择双锥内倾卧式粉罐，如图.所示。图.双锥内倾卧式粉罐结构图.空气压缩机的选择散装水泥运输车使用的空气压缩机应满足下列要求具有的流量和压力与罐体的容积相适应在空气压缩机的压力流量特性曲线图上，当压力变化时，流量变化应很小在空气压力不变的情况下应有稳定的空气流量排出的压缩空气应无油无水无杂质体积小，质量轻，便于安装，能连续运转，工作可靠，使用寿命长，维修方便等常用的空气压缩机有回转滑片式和摆杆式两种。摆杆式空气压缩机相比回转摆杆式空气压缩机具有体积小排量大排出气体洁净无油的优点，遂本设计产品采用摆杆式空压机。根据以上要求，结合生产实际并参考市场同类产品，选择由青岛镇兴泰克机械有限公司生产的型空气压缩机。无润滑摆动式空气压缩机属容积式回转类的种。根据四连杆的曲柄连杆机构原理，通过驱动轴轮带动曲柄旋转，使转子作度往复摆动，周期性改变汽缸内工作容积，从而实现连续吸气压缩排气，汽缸中四个工作腔利用密封条互相密封，缸中运动件接触面间润滑由密封条自身润滑，不用加油，排出的压缩空气纯洁无油，对粉料无污染并且该机结构独特，性能可靠，具有体积小重量轻耗能低振动小排气量大维修方便等特点。因此，非常适合用做气卸装置的气源。其技术参数如表.所示。表.型空压机参数排气量公称排气压力.轴功率.最高转速连续运转时间吸气温度排气温度润滑油温度机器重量.卸料装置的选择出料装置有上吸式和下排式两种形式上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效容积等优点，但易产生堵塞。出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的端焊接。.取力器的布置除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车等诸多专用汽车配套使用。根据取力器相对汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式。本设计选用中置式的变速器侧盖取力。适用于粉煤灰水泥石灰粉矿石粉颗粒碱等颗粒直径不大于.粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂水泥仓库和大型建筑工地使用，可以节约大量包装材料和装卸劳动。相较于普通运输车辆，罐式车的技术含量更高，并且只有罐式半挂车公告内企业能够生产此类车，而在罐式车中，粉粒物料运输车占了很大把分比例。客户在选择粉粒物料运输车时，最重要的要素就是罐体的容积。需要大容积的可以选择两个仓，可以达到三四十立方。其次，要看公告。因为罐式车在技术性能和安全性能等方面比普通的货物运输车辆要高很多，所以必须有国家公共才能购买。目前在梁山，很多企业都没有公告。所以客户在选购车辆时定要查清楚这家企业的公告资源。最后是质量。如果客户需要大容积的粉粒物料运输车，罐体可能有两个舱之间开裂，容积内的粉尘会溢出来。国内罐式汽车的市场现状分析.罐式汽车的市场现状分析罐式汽车包括低温液体运输车粉粒物料运输车粉粒食品运输车化工液体运输车混凝土搅拌运输车沥青运输车散装水泥车液化气体运输车运油车等。常见的有油罐式汽车散装物罐式汽车等。从我国罐式汽车产销状态看，罐式汽车具有较好的市场发展环境和发展势头。目前我国罐式汽车市场年需求在万辆以上，其中油料运输建筑工程和水泥运输化工产品运输在我国发展在我国发展势态较好。从年至年全国罐式汽车产销看，年到年产销幅较大，分别为和，到年增幅较为平稳。．罐式汽车发展的机遇与方向宏观经济环境拉动着市场需求，为我国物流运输汽车的发展提供了新的机遇。罐式汽车的发展方向是发挥我国现有在大吨位罐式汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固市场占有率，继续保持也太视频运输车的生产优势，大力推进油罐式汽车产品的市场开拓。在液化石油气罐式汽车的基础上，想起他介质罐式汽车产品拓展，特别是低温系列液氮液氩液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。是压力罐式汽车在现有的液化石油气，丙烯苯酚环氧乙烷运输车的基础上，想低温超高压高附加值的方向发展。加快开发如液氨二硫化碳液氧液氩等低温介质天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐式汽车在现有的加运油车液态食品运输车洒水车吸污车散装物料运输车散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施差您轻量化成熟的产品，国产散装水泥运输车在专业性能专用功能正越来越接近发达国家同类的水平。但散装物料运输车是种对汽车进行改装的产品，汽车底牌空气机等配套件对产品质量影响很大，而且我国现有的设计生产管理方面与国外惊醒比较，距国际水平还存在不少差距。我国城市及公路建设发展迅速，汽车新政策新标准及有关法规大量出台，促使商用汽车向着更加有利于社会和经济可持续发展的方向发展，并带动劳碌运输业及建筑业想着更加专业集约高校和环保方向发展。随之，专用汽车在国民经济发展中的地位日益突出，货车专用化成为种趋势。用户要求，专用汽车包括专用货车和专用作业车不仅要性能好效率高运输量大成本低，而且要符合新的法规要求，为用户带来越来越多的经济效益，这已是大多数生产厂家的共识。多年来，我国基础建设投入不断加大，带动了公路交通网络建设和城市现代化建设的飞速发展。粉粒物料尤其是水泥面粉煤粉等作为重要生产资料和生活资料，其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高而向着大型化散装化高效化方向发展，年我国发布的散装水泥发展“十五”规划更是将散装水泥运输的发展推向前沿。目前，大多数专用汽车企业制造的粉粒运输车罐体均采用环焊缝连接，即钢板的轮制方向与罐体的环向致。参照压力容器的生产和经验，这种环焊缝罐体受力没有问题，但罐体外焊缝的焊接却严重的制约着生产效率，并降低了整车的外观效果。在专用汽车的设计中，许多工作是变形产品和系列化产品的设计，若采用传统的二维设计不仅工作繁复而且易出差错，而使用现在通用的各种三维制图软件进行参数化设计，往往可以达到事半功倍的效果在南方气候潮湿的季节里，粉料物料运输车内粉粒物料在运输中受潮结块常有发生。粉粒物料般在三种状况下容易受潮是通过散装水泥船长距离运输的水泥，因为船舱属非容器式密封罐，密封性差，在船靠岸后水泥通过吸送式管道输送到由进料口装入受潮的水泥没有无法进料的问题，但运到目的地出料就成问题了，整个过程经过了水泥厂到水泥船再到水泥运输车，多增加的道输送环节，就加大了受潮结块的机会二是运送到火力发电厂的部分吸水粉煤灰易遇潮结块三是运输过程中出现的意外状况，如下雨时罐盖没有压紧而有雨水渗入等。结块大到定程度，会有部分散装落在流化床和两封头附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。