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（全套设计打包）RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计（喜欢就下吧）

销量均居世界首位，分别占世界总产量的和.。目前，我国肉类食品年产量约万吨，速冻食品万吨乳制品万吨，还有每年约万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过，其中美国日本西欧等国家和地区超过，而我国只有。我国食品冷冻冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业水产品加工制造业果蔬加工业，速冻食品制造业冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到年底我国食品冷冻冷藏行业的冷库总容量将突破万吨次在我国涉及到食品冷冻冷藏的企业估计近家食品冷冻冷藏业直接从业人员约有万人我国速冻食品的产量目前估计已接近万吨年冷冻饮品的产量今年将突破万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产运销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康生活水平具有重要意义.冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为前苏联和东欧国家为发展中国家般只有。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率欧洲发达国家和日本为，美国近年是而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧美日均占以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰固体二氧化碳盐冰混有盐水冰点低与摄氏度的冰等制冷方式则逐渐被淘汰。.我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装型车厢容积为解放冷藏车。年代后期到年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给辆增至辆，年产量从辆发展到多辆七五期间，社会保有量发展到多辆，年产量发展到辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数般为.，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到.，到“七五”期末，些先进产品已达到，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。至年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司企业，近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距公里左右或者更长些中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约公里冷库到销售点的分配性运输，运距般不到公里。.我国冷藏车的生产和技术概况当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有多家。年代末，年代初，我过冷藏出的年产量为辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂贵州专用汽车厂济南汽车改装厂等属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂马鞍山冷藏机械厂长春第钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂沈阳救护车厂北京旅行车有限公司保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进布分为多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数值可达到.的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，值也小于.，达到国际标准规定级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。本次设计的要求有货物装卸要方便可靠制冷动力要与车动力体化制冷机要有独立的动力切断装置制冷效能要尽可能好能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。第章二类底盘的选择.二类底盘选择原则专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择和设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定。目前我国对于常规厢式车罐式车自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温车正式厢式车的种。利用二类底盘设计的重点在于整车的总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘都无法满足些专用汽车的性能要求。例如普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求改装客厢式专用车。存在平顺性差的问题，因此可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘。二类底盘选择方面定要满足下列原则.适用性对货运车用的总成应适应货车要求，保证货运安全无损对于乘用车的总成应适用于乘客要求达到乘坐安全舒适对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。.可靠性所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强度和寿命，且同车型各总成部件的寿命趋于平衡。.先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性经济性制动性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。.方便性所选用的各个总成方便安装检查保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，定要考虑顾客可以接受。这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘的来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同，无论汽车滞销或紧销，定要按时的将底盘供货。.二类底盘的参数介绍综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田东风江淮解放等品牌。参考资料初选了种市场上目前性能较好的款地盘，福田奥铃和东风小霸王款二类地盘，具体参数如下。地盘型号福田奥铃东风小霸王成产厂家北汽福田二汽东风驱动形式底盘型号最大输出功率排量柴发动机型号福田奥铃柴轴距最高车速前悬后悬额定载重轮胎规格.,.,.前轮距后轮距整备质量价格本章小结结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃有下几个有点北汽福田店分布广泛维修方便，且配件便宜。福田奥铃新上市，技术领先，且口碑不错，市场保有量大。福田奥铃选用新款福田奥铃发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。福田奥铃比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱。所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃，他相对是款比较实用的二类地盘。第三章冷藏车的分类及总体布置.冷藏车的种类及原理介绍冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车冷冻板冷藏汽车液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车等。机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短中长途或特殊冷藏货物的运输。车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，重量轻安全可靠不易出故障等特点。冷冻板冷藏汽车冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节，它是利用有定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果新鲜海鲜等各类保鲜食品。冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数箱体容积厢内所需冷藏温度环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在左右，厚度在。对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。液氮冷藏汽车优点装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。缺点液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。干冰冷藏汽车优点设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。.制冷方案综合分析综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约的冷藏车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑下方面冷板制冷适用于中短距离运输，与设计思路相符合。冷板制冷相对便宜，维修方便。冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。.冷板式冷藏车的结构布置冷藏汽车系由汽车三类地盘隔热货厢和制冷加热装置组成。汽车地盘的吨级般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机汽油发动机和柴油发动机和电动机。有的机组仅有种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式。动力装置，冷板，制冷机组均装在车厢内的称为整体式机组若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分体式停车时利用地面动力源