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（全套设计打包）RL6460混合动力微型客车总布置设计（喜欢就下吧）

原有微型客车进行比较，验证混合动力各参数选择的合理性和混合动力的优越性。关键词混合动力混合动力客车驱动系统参数匹配控内容和拟解决的主要问题论文主要研究内容拟解决的主要问题第章汽车总体设计.课题设计的任务.汽车形式的选择轴数选择驱动形式布置形式.汽车主要参数的选择汽车主要尺寸的确定汽车质量参数的确定.汽车的总体布置汽车整车布置的基准线汽车各部件的布置.本章小结第章混合动力系统控制策略.控制目标.总体控制方案.整车启动工况控制策略.驱动行驶工况控制策略低速小负荷行驶工况中速中负荷行驶工况加速和高速行驶工况减速制动工况控制策略.本章小结第章混合动力驱动系统的总体设计.混合动力驱动系统的基本结构和工作原理常规串联式驱动系统常规并联式驱动系统常规混联式驱动系统.混和动力驱动系统总体设计驱动系统结构的确定电能分配机构的选择.各部件选择电机参数的选择电池的选择.本章小结第章整车性能分析.整车动力性分析.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.课题研究的目的和意义随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，节能与环保成为当今全球汽车工业发展的两大主题。世界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节能环保汽车。在太阳能电能等替代能源真正进入实用阶段之前随着我国汽车保有量的增加，石油短缺问题日益突出，预计到年，我国石油总需求量的需要进口。在我国推广使用混合动力汽车，可在定程度上缓解石油供求的矛盾，节约大量外汇，这对于保持我国能源安全具有重要的战略意义。同时可大幅度降低汽车尾气排放，减少汽车对大气环境的污染。同时也可带动其他相关产业的发展。混合动力汽车因其低油耗低排放的优势越来越受到人们的关注。面对日趋严重的资源短缺与环境恶化，人们对汽车所带来了能源消耗环境污染等诸多负面影响也越来越重视了。显然电动汽车是替代当前燃油汽车的最佳解决方法，虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术阻碍了电动汽车的推广与应用。由于蓄电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们要求的数值，专家估计年内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车除非燃料电池技术有重大突破。因无法在短时间内解决电动汽车所面临的实用化与商品化的现实问题，种兼具传统燃油汽车和纯电动汽车优点的混合动力汽车应运而生，混合动力电动汽车采用发动机和电机两套动力驱动系统，既继承了纯电动车辆作为“绿色汽车”节约能源和超低排放的优点，又弥补了纯电动车辆续驶里程不足的缺点。混合动力汽车的两种动力源在不同的行驶状态如起步低中速高速匀速加速减速或者制动等下分别工作，或者起工作。通过这种组合可以减少燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的提高到以上，汽车的热效率可提高以上，废气排放可改善以上。然而混合动力电动汽车的结构及控制问题与普通的燃油汽车相比却要复杂的多，很多关键技术仍未得到解决。尤其是发动机电动机电池三者之间的能量转换关系的控制协调与管理技术，即如何使混合动力汽车在不同的运行工况下，能够最大限度的发挥三个能量源各自的优势，对于整车而言十分重要也十分难于突破。.混合动力汽车概述混合动力汽车,简称是指同时装备两种动力来源热动力源由传统的汽油机或者柴油机产生与电动力源电池与电动机的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。纯电动汽车,是取代传统内燃机汽车满足零排放的最终选择，但是目前电池的能量密度充电时间价格寿命等问题仍未得到理想的解决，从而限制了纯电动汽车的发展。近年来燃料电池汽车发展十分迅速，但在成本氢能源的制备等方面仍存在些急需解决的问题。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力汽车异军突起，成为解决排污和能源问题最具有现实意义的途径之。.混合动力汽车的现状及发展趋势国内混合动力汽车的发展现状年，清华大学与厦门金龙联合汽车工业有限公司合作研制成功国内第辆混合动力轻型客车。年月，科技部在“十五”计划中，特别设立了电动汽车重大专项。自公开招标以来，各分类项目已由汽集团东风集团上汽集团中通客车清华大学和同济大学等汽车企业和科研院校承担。年月，东风混合动力公交车就已走出实验室，辆样车在武汉路公交线路投放使用，与传统燃油公交车展开“插花”运营。年月日，国内首条混合动力公交专线绿色专线在武汉开通，投入了辆油电混合动力公交车。年月日，中通客车第辆混合动力客车成功下线，受到国家主管部委领导客车行业和社会各界的广泛关注和高度评价，并于年月获得项国家“十五计划节能与新能源汽车重大专项。除油电混合动力客车外，北京嘉捷博大上海交大神舟开发的液压混合动力城市客车，以及正在德国试运行的电电混合动力中型客则属于新型混合动力客车。北京年奥运会的口号是“绿色奥运，科技奥运，人文奥运”。为此，北京市政府计划从年月起先期投入辆低地板混合动力城市客车开展示范运行。该示范工程是为奥运会之前批量投放混合动力客车运营的前奏，吸引了宇通中通金龙汽东风福田京华等家客车厂商参与竞争。月日，示范项目招标工作最后开标，中通客车郑州宇通厦门金龙东风电动及京华客车同时中标。目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。汽研发的红旗将于年投产东风集团的混合动力公交车已于年月完成最终产品定型样车试验并通过验收长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安已经下线奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在年下半年重点推出第自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为的混合动力车吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计年内完成混合动力轿车商业化生产深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于年中下旬推出国产雅阁混合动力车。上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术”领域。与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家向给予支持和鼓励。如汽车产业发展政策“十五”汽车产业发展规划等政策和文件都鼓励清洁汽车代用燃料及汽车节油技术的发展。混合动力汽车的发展趋势当前，混合动力汽车的研究与开发已在世界范围内由点向面地扩散，发展相当迅速。发达国家的许多研究成果已经走出实验室，并开始进入市场，如丰田的混合动力汽车已经形成小规模批量生产。许多发展中国家也已开始筹集资金，组织科研力量进行可行性论证和关键技术的攻关。混合动力汽车相对于电动汽车和代用燃料汽车的优势使其具有良好的商业前景。据专家研究，混合动力汽车的生命周期至少有年，若考虑使用清洁燃料，其前景则更为广阔。在当前电动汽车的成本和电池等技术难以取得重大突破的时期，开发混合动力汽车有利于解决环境能源等可持续发展战略所需解决的紧迫问题。中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑传统汽车中国比发达国家晚了几十年而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美日汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。总的来说，混合动力汽车的研究和研发仍处于起步阶段，其关键技术如电池系统传动总成系统还有待改进和创新，成本有待进步降低，性能也有待提高，这样才能满足替代传统燃油汽车的技术与市场化需求。.研究的基本内容和拟解决的主要问题论文主要研究内容客观分析混合动力微型客车采用各种驱动型式时的优劣，确定动力总成的结构方案系统研究混联式混合动力总成及其应用根据混联式混合动力驱动方式，对动力系统参数进行设计，完成混联式混合动力系统部件选型及其匹配制定适合微型客车的混合动力汽车控制策略。拟解决的主要问题进行动力分配装置的研究。选取具备高比能量和高比功率，经济实用的电池。混合动力系统结构复杂，制造成本高，维修比较困难，售价相对较高。第章汽车总体设计.课题设计的任务本课题是进行种油电混合动力微型客车的总体设计，主要是面向小批量生产，选取为研究对象,本课题的选择充分考虑了研究课题对学习和工作的指导作用，对本课题的研究争取能够了解汽车设计方法，通过对本课题的研究，完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法。.汽车形式的选择轴数选择汽车可以有两轴三轴四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的构造等。包括乘用车以及汽车总质量小于的公路运输车辆和轴荷不受道路桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单。制造成本低廉的两轴方案。本次设计选择两轴式。驱动形式汽车驱动形式主要有等，其中前位数字表示汽车车轮总数，后位数字表示驱动轮数。汽车的用途总质量和对车辆通过性的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的形式。本课题研究的设想是将原车的改装成的驱动形式，增驱动轮数可以提高汽车的通过能力越强，后轮改为驱动轮，其还有制动能量回收的功效，可以达到节能能耗的目的。布置形式根据发动机的位置不同，其布置形式有三种发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。通过调研分析，发现采取发动机前置，轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命，其动力总成操纵机构简单，发动机出现故障时驾驶员容易发现，这种底盘通用性强，有利于配件的供应和维修工作，但其前侧重量较大，容量发生危险，稳定性不高，将电池布置在车的后部，可以平衡车重，增加汽车的稳定性，提高安全性。本车型所采用的布置形式为前置前驱。.汽车主要参数的选择汽车主要尺寸的确定汽车外廓尺寸汽车的长宽高被称为外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能随意确定，影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。除些之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。根据汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过不包括后视镜，汽车宽不超过.，空载项窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处，顶窗换气装置开启时不得超出车高。乘用车总长是轴距是前悬和后悬之和，其值在之间，发动机前置前轮驱动汽车的值为之间，发动机后置后轮驱动汽车的值约为。汽车轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。