大环使用个纵向力和其他两个测量横向力作用于上游和下游两端。

这些大环是铝加工作用在有应变仪安装在内部和外部边缘。

环安装在两个这样环端，引脚连接到拖车另端，然后连接个垂直杆图和图。

当连接到拖车时，环随着船闸水表面高程变化上下自由移动。

这两个水平运动引起锚链环变形通过不同信号转换进行统计。

信号频率为赫兹，通过电脑使用模数转换器进行记录。

锚链环通过已知重量诱导偏转进行校准。

三系泊系统模型系泊系统动力学方程如下在点指示分化方面时间，驳船浪涌位移，驳船拖船附加质量系数，质量，水动力阻尼系数，恢复力，初始张力缆绳，缆绳弹性常数，。

等式右边是作用在船舶上力总和，船首和船尾之间在静水力差，力由于剪切应力，和动力响应加速所需流体力。

自中文字出处.，.水动力建模船舶在船闸中的操作理查德.美国陆军工程师研究与发展中心，沿海和液压实验室，导航科，大厅码头路，维克斯堡电话传真邮箱.地区进行建模实验。

这种概念是由造船与轮机工程师学会提出。

最近，闸室系缆力计算模型已经出版迪纳塔莱和，但这项工作不提供系统系数值。

开发模型方程系泊系统主要针对于闸室，但是它没有试图重现从任何特定输水系统流量，也没有解决问题模型系数。

尽管缆绳弹性性质信息是可用例如海军设施工程司令部但闸室增加质量和水动力阻尼系数从未被记录。

本文介绍了在船闸操作过程中怎样测量施加在安全拖带驳船缆绳方法。

物理模型建立每个在本文中讨论模型构造比例为，这是适当船闸输水系统模型静止和白色。

锚链环是用来衡量在船闸操作过程中作用在模型中闸室丝束纵向和横向力大小东西。

个典型大环细节中所提供图。

图是个环透视草图。

三大环使用个纵向力和其他两个测量横向力作用于上游和下游两端。

这些大环是铝加工作用在有应变仪安装在内部和外部边缘。

环安装在两个这样环端，引脚连接到拖车另端，然后连接个垂直杆图和图。

当连接到拖车时，环随着船闸水表面高程变化上下自由移动。

这两个水平运动引起锚链环变形通过不同信号转换进行统计。

信号频率为赫兹，通过电脑使用模数转换器进行记录。

锚链环通过已知重量诱导偏转进行校准。

三系泊系统模型系泊系统动力学方程如下在点指示分化方面时间，驳船浪涌位移，驳船拖船附加质量系数，质量，水动力阻尼系数，恢复力，初始张力缆绳，缆绳弹性常数，。

等式右边是作用在船舶上力总和，船首和船尾之间在静水力差，力由于剪切应力，和动力响应加速所需流体力。

自，环随着船闸水表面高程变化上下自由移动。

这两个水平运动引起锚链环变形通过不同信号转换进行统计。

信号频率为赫兹，通过电脑使用模数转换器进行记录。

锚链环通过已知重量诱导偏转进行校准。

三系泊系统模型系泊系统动力学方程如下在点指示分化方面时间，驳船浪涌位移，驳船拖船附加质量系数，质量，水动力阻尼系数，恢复力，初始张力缆绳，缆绳弹性常数，。

等式右边是作用在船舶上力总和，船首和船尾之间在静水力差，力由于剪切应力，和动力响应加速所需流体力。

自由度运动方程中单自由度是个二阶非齐次，阻尼系统与外部强迫常微分方程。

在系泊应用程序中，因为阻尼运动原因，停泊船只位移振幅指数是振荡衰减。

测定系数系缆力实验数据已被用来量化模型系数。

这些数据提供静水力从水面坡度和相应纵缆力来看是作为时间函数。

实验室设置不同于原型，原型是个系泊在单圆形铝圈上用来固定实验室驳船模型，如图和图所示然而在现场，船首和船尾缆绳马尼拉，钢，或合成材料是系在驳船闸墙上。

弹簧模型缆环常数测定使用前，附加质量和水动力阻尼系数通过停泊在两腔中模拟器记录。

驳船拖曳力从静止位置开始记录，记录振荡系缆力从驳船休息时间开始直到释放时间结束。

阻尼系数记录是从振荡数据中计算出来，此时驳船已拖回到静止位置了。

锚链环弹簧常数锚链环是半圆形铝连接两端轴承形成图。

每圈产生个不同弹簧常数。

由于曲率半径变化，每个锚链环弹簧常数可以以两种方式确定。

力位移关系是可以测量，但由于位移非常小这种方法准确性值得怀疑。

因此可以通过虚拟工作方法来代替数字运算来计算弹簧常数。

锚链环弹簧常数可以表示为单位变形力。

锚链环频率与弹簧常数平方根成正比，所以指出，缆环频率可以通过尺度确定，并且随着立方环半径变化而改变。

系泊系统系数实验是在实验室水槽进行，船闸输水系统模型比例为。

这些项目闸室尺寸是不同，因此我们可以从提供数据中选择个几何形状适当船闸。

这些实验目是为了量化系泊系统模型系数。

实验室数据包括驳船尺寸长度，宽度，缆环弹性常数，以及应变计测量荷载。

然后通过闸室无流量试验确定模型系数。

系数值是通过以下实验确定。

实验室弹簧常数是已知，因此增加质量可以通过使用振动方程来计算，振动频率决定弹簧在系泊系统中水动力大小，从频率测量系统中得出。

附加质量，系统主导频率通过傅立叶进行变换，从而确定时域到频域数据。

由于容器质量已知，因此可以计算附加质量。

附加质量通常表示为系数相对于容器质量。

附加质量系数，阻尼系数是通过两个实验室实验用缆绳系泊环安装在船闸闸室中纵向轴确定。

峰值振幅减少运动通过周期率定义阻尼。

在峰值振幅关系中，测力，初始力，时间，指数，水动力阻尼系数。

系统阻尼力对时间序列数据个典型例子实验图图。

附加质量系数是无量纲，主要是依赖于几何计算，所以字段值可以按比例从实验室计算值通过几何相似性得出。

阻尼系数也取决于容器几何形状和流体容器边界闸室墙地板和上部和下部人字大门，但它质量取决于单位时间和波束宽度。

水动力阻尼系数和容器质量是无量纲。

在几何和水力条件范围内进行测试，系数没有发现显著变化。

无量纲流体动力阻尼系数平均值为.，附加质量系数被确定为英尺宽原型船闸和英尺宽原型船闸。

旦这些系数调整为字段值，那么应用程序所需要钢缆弹簧常数将为原型模型数值。

缆索性能可参考各种绳尺寸和材料文献例如海军设施工程司令部，事故奥勃良。

四数值例子四阶龙格库塔数值方法在构造时变系缆力仿真计算机代码。

计划是个单步方法，提供了四阶精度和很稳定模拟环境。

系缆力模型建立使得模型结果与实验数据十分接近。

特定实验配置是个类似于那些用来量化系数模型，因此该试验仍然是水试验模型。

如图所示，系缆力模型准确地再现了实验数据。

目前，锁定操作系缆力计算是从计算水面坡度开始。

这种假设忽略了船和水加速度惯性效应。

运动方程受附加质量和水动力阻尼影响，其中包括船闸所产生剪切应力和端压力，而所产生结果差异是因为计算技术使用了个中间船闸系统模型。

在计算中使用两个配置通过不同方式计算使用数值模型中系缆力结果。

首先，作为纯粹静水力组件水表面斜率被用来计算系缆力，降低了船舶位移产品和水表面斜率。

第二种方法是使用与个缆合理估计春季常数和系数值.和.从实验室研究中计算系缆力。

数值模型输出作为输入定义右手边。

这是个假设斜率法图静压法，该方法是保守估计在填充过程中产生系缆力。

然而，图显示结果是如何更完整描述中间船闸系统模型运行状况，因此方程计算出来结果比静压法大。

致谢以上实验和数据介绍了美国陆军工程兵团土建工程项目，是从美国陆军工程师研究与发展中心研究中得到。

作者感谢若泽.桑切斯提供锚链环设计和实验室数据锁定操作，权限由首席工程师批准发布。

地区进行建模实验。

这种概念是由造船与轮机工程师学会提出。

最近，闸室系缆力计算模型已经出版迪纳塔莱和，但这项工作不提供系统系数值。

开发模型方程系泊系统主要针对于闸室，但是它没有试图重现从任何特定输水系统流量，也没有解决问题模型系数。

尽管缆绳弹性性质信息是可用例如海军设施工程司令部但闸室增加质量和水动力阻尼系数从未被记录。

本文介绍了在船闸操作过程中怎样测量施加在安全拖带驳船缆绳方法。

物理模型建立每个在本文中讨论模型构造比例为，这是适当船闸输水系统模型静止和白色。

锚链环是用来衡量在船闸操作过程中作用在模型中闸室丝束纵向和横向力大小东西。

个典型大环细节中所提供图。

图是个环透视草图。

三大环使用个纵向力和其他两个测量横向力作用于上游和下游两端。

这些大环是铝加工作用在有应变仪安装在内部和外部边缘。

环安装在两个这样环端，引脚连接到拖车另中文字出处.，.水动力建模船舶在船闸中操作理查德.美国陆军工程师研究与发展中心，沿海和液压实验室，导航科，大厅码头路，维克斯堡电话传真邮箱.概念船闸设计是十分复杂，因此对于水工结构工程师来说是个巨大挑战。

船闸输水系统评估包括关键位置检查室压力，水表面时间方差，以及施加在个过境船只系泊系统载荷。

船闸输水系统详细分析，特别是在锁定操作锚泊线方面，通常是采用物理模型进行。

水表面纵向振荡腔产生力量作用在船上，安全航行条件锁定在操作限制这些锚泊线可接受值缆。

由于系泊系统是个质量弹簧系统，因此测量施加在缆绳振动力是十分困难。

在水动力强迫频率设计时必须考虑个测力装置。

描述该系泊系统动力学方程是个二阶非齐次阻尼系统与外部强迫常微分方程。

在系泊系统中通常是欠阻尼，而船舶位移随振幅指数衰减而衰减，因此运用该动态方程应用程序需要掌握附加质量和水动力阻尼系数方面知识。

本文介绍了物理模型中索力测量方法，讨论了系泊系统动力学与气室水面振荡船闸输水系统流量之间相互作用。

附加质量和水动力阻尼系数量化是由实验得出结果。

预测给出了样机性能和运动方程中模型参数解释分析方法。

二简介广泛研究已经在海洋环境中进行，强迫函数周期波形式也在该地区进行建模实验。

这种概念是由造船与轮机工程师学会提出。

最近，闸室系缆力计算模型已经出版迪纳塔莱和，但这项工作不提供系统系数值。

开发模型方程系泊系统主要针对于闸室，但是它没有试图重现从任何特定输水系统流量，也没有解决问题模型系数。

尽管缆绳弹性性质信息是可用例如海军设施工程司令部但闸室增加质量和水动力阻尼系数从未被记录。

本文介绍了在船闸操作过程中怎样测量施加在安全拖带驳船缆绳方法。

物理模型建立每个在本文中讨论模型构造比例为，这是适当船闸输水系统模型静止和白色。

锚链环是用来衡量在船闸操作过程中作用在模型中闸室丝束纵向和横向力大小东西。

个典型大环细节中所提供图。

图是个环透视草图。

三大环使用个纵向力和其他两个测量横向力作用于上游和下游两端。

这些大环是铝加工作用在有应变仪安装在内部和外部边缘。

环安装在两个这样环端，引脚连接到拖车另端，然后连接个垂直杆图和图。

当连接到拖车时，环随着船闸水表面高程变化上下自由移动。

这两个水平运动引起锚链环变形通过不同信号转换进行统计。

信号频率为赫兹，通过电脑使用模数转换器进行记录。

锚链环通过已知重量诱导偏转进行校准。

三系泊系统模型系泊系统动力学方程如下在点指示分化方面时间，驳船浪涌位移，驳船拖船附加质量系数，质量，水动力阻尼系数，恢复力，初始张力缆绳，缆绳弹性常数，。

等式右边是作用在船舶上力总和，船首和船尾之间在静水力差，力由于剪切应力，