产生了重要影响。额外添加适量钴比率大约为有助于抑制烯烃加氢反应温度。我们对催化剂和类似工业催化剂在性能上做了比较，发现烯烃加氢不仅取决于状态，还与烯烃结构和二硫化钼晶体结构有关。简介汽油，是机动车用油主要组成之，其含有高浓度硫元素，而这些硫主要来源于重瓦斯油和大气残留，之后又会被作为催化裂化原材料。在车用油中，超过硫含量来源于汽油。在汽油中降低硫含量是实现汽油无硫化硫浓度小于最有效策略。汽油还包含高价值烯烃，这些烯烃可以产生车用汽油所需辛烷，辛烷在加氢处理反应中烯烃键经常处于饱和状态。现在对硫含量控制日趋严厉，因此我们非常期望能提高加氢脱硫选择性来最大限度地减少辛烷损失量。为了清晰阐明烯烃转换过程中结构,我们对典型烯烃加氢反应模型进行了广泛研究。通过使用棱面与基面原理，史蒂文斯和埃德蒙兹表示二硫化钼丁烯加氢反应是个高度结构敏感反应，等人表示,脱硫加氢反应选择性取决于比率和二硫化钼催化剂表面结构。基于硫化氢和各种烯烃抑制效果,等人提出在三种类型硫化反应过程中起催化作用脱硫加氢反应双烯烃加氢反应单烯烃加氢反应。然而,这些人并没有提到这种结构活跃点。崔等人检验了加氢反应过程中，不同程度锡量对,二甲基，丁烯和，己烯甲基噻吩硫化物影响。他们认为在烯烃加氢反应过程中，各个羟基连接点支持发挥着重要作用。然而,通过这些实验模型得到结果并不总是充分代表了真实催化体系。事实上汽油包含复杂烯烃混合物，这些烯烃活性可能会受到其他烯烃碳氢化合物和硫化合物影响。在这项研究中,专家们,通过添加钴可以除掉，同时结构形成可能导致烯烃加氢活性减少从而大大提高了加氢脱硫反应选择性，。如图所示,比率影响烯烃氢化,而没有明显影响异构化。催化剂中比率较低会导致烯烃加氢活性相对较低。据研究,添加钴促进二硫化钼增加，从而提高二硫化钼色散。比率较低时，低色散二硫化钼晶体会导致较低烯烃氢化活性。催化剂中比率较高时候可以导致较高烯烃加氢活性。这很有可能是由于消除钴钼边缘并产生了。这些结果表明,添加钴会抑制对烯烃加氢反应,最合适比率大约是。为了阐明活性点原因,我们将催化剂催化性能与传统工业催化剂作了比较。图显示了在这两种催化剂催化作用下烯烃加氢活性不同情况催化剂。和工用催化剂相比，我们开发催化剂在烯烃加氢反应中活性相对较低。超过加氢脱硫反应中，和型烯烃在我们研制催化剂下明显受抑制。根据分析,二硫化钼晶体不断叠加数字主要是或。由于位阻,较不活跃烯烃很难被吸附到位于边缘位置二硫化钼水晶活跃点。在以前报告,我们解释了这些差异是如何由活跃点位置形成引起。图所示结果表明,烯烃加氢不仅取决于状态还取决于烯烃和二硫化钼晶体结构。结论在汽油选择性加氢脱硫反应过程中，并没有观察到无环碳氢化合物异构化,取而代之是双键异构化，终端位置变化到了个内部位置。双键双转移可能提高辛烷数量并减少了烯烃加氢活性。甲基群存在也抑制了烯烃加氢反应活性。反式烯烃比他们相应顺式异构体更活跃。这些结果表明,双键周围存在空间阻力抑制了反应活性。加氢脱硫反应转换率在为以上时,内部烯烃加氢活性突然增加。双键异构化中活跃点不受催化剂中硫温度影响，但是温度在时硫温度会影响烯烃氢化反应活跃点。在硫温度相对较低时候，有机之间关系然而硫温度与活跃点时结构关系还尚不清楚。添加适量钴会抑制烯烃加氢比率最合适时候大约是。两种催化剂性能比较表明烯烃氢化反应不仅取决于状态还取决于烯烃和二硫化钼晶体立体结构。因此通过增加烯烃分子空阻，达到催化剂活跃点方式来抑制烯烃加氢反应似乎是可行。fi,fifi加氢脱硫过程中烯烃反应活性,fl,fififififlfifi,fififififi,fi,fifi,fi,fififififi,fiflfifi,简要为了实现流体催化裂化选择性脱硫加氢，不产生硫杂质气硫浓度小于，在以为催化剂催化裂化反应中，我们对不同种类烯烃反应活性做了研究，还观察了碳碳双键从末尾位置变化到中间位置主要机理。碳碳双键周围位阻抑制了烯烃加氢反应过程中活性。催化剂在硫化作用中不同温度对脱硫加氢反应活性产生了重要影响。额外添加适量钴比率大约为有助于抑制烯烃加氢反应温度。我们对催化剂和类似工业催化剂在性能上做了比较，发现烯烃加氢不仅fifi加氢脱硫过程中烯烃的反应活性,