年。新热轧钢梁桥，于年月完成，使用四个级主梁，其宽英尺，再加上个英尺长悬臂式人行道。梁中心位于英尺英寸处。桥梁包含整体式桥台，混凝土横隔板活载连续加强筋部分穿透焊第六根嵌入筋弹性橡胶垫盖梁图内布拉斯加州大学设计连接处细部情况允许在搭板处不用设置支座或伸缩缝。在支墩处，梁支承个英寸由海绵橡胶接头填料包围支座上。简单弯板框架连接到支承加劲肋梁上。支墩处负弯矩在端部法兰盘上产生很大可以压碎混凝土隔板力，因此英寸厚钢板无缝地焊接到每个端部法兰盘上，代替混凝土传递压力。加强杆也通过梁额外横向支持，防止隔板发生变形和范德。这座桥设计要求浇满三分之二混凝土，使梁部分连续。搭板浇筑时另外三分之也被填满，梁此时完全连续。在浇筑阶段保证搭板稳定。加强杆露出支墩搭板以上，以提供额外连续性和处理张力。对于这座钢桥，有人估计使用现场拼接主梁，即与传统方法相比，简支变连续设计削减了三分之成本。这座桥钢费用合计仅为美元磅,相比拇指规则估计为美元磅轧制钢桥梁拼接有优势和范德年。图显示了座在奥马哈横跨号州际公路上研究型桥基本连接细节。田纳西州在田纳西州发展和应用这个概念。在田纳西运输部门田纳西运输部门个简支变连续梁桥初步设计中图，连续性是通过在内部支撑上浇筑英镑平方英寸钢筋混凝土隔板实现塔尔博特。在梁端部焊接个英寸压钢板来分散法兰盘上压缩力。在田纳西州试验桥梁修建成四跨和英尺等级钢并且间隔八根主梁在和英尺之间。造成长度从到英尺之间不同间距原因是由于搭板宽度改变了。结构钢单位重量为磅平方英尺，当地成本为美元磅。虽然在田纳西州混凝土隔板是种技术成功，但是经济性与预制混凝土桥梁在其他方面相比还是没有竞争性塔尔伯特。运输部门开发另种方法来修建全长度范围内具有相同截面梁，以满足跨径范围内最大正弯矩要求。通过在法兰盘顶部使用抗剪螺栓连接。在底部受压翼缘焊接盖板。两个梯形楔紧根根外梁通过现浇横隔板连接到主梁上,除了在科罗拉多州钢板焊接连接板除了在田纳西州最初设计，所有桥梁都采用了整体式桥台由于采用了整体式桥台，所以都没设置伸缩缝在支墩上方有负弯矩桥面板都进行了加固，以提供额外连续性和张拉力除了田纳西州，所有州都放置了个橡胶垫在墩帽和主梁之间所有被设计桥梁都采用桥梁设计规范。也有些差异可以归纳如下在田纳西州和内布拉斯加桥主梁之间使用梁板传递压力，但是俄亥俄州，新墨西哥州和科罗拉多州桥梁都没有采用十字框架随着法兰盘截面变化而采用弯曲板，型框架田纳西州在法兰盘顶部使用剪切螺栓连接盖板，底板也样，而新墨西哥州法兰盘顶部使用连续性连接板科罗拉多州法兰盘底部焊接抗压钢板取代使用混凝土横隔板来构建连续梁在内布拉斯加州桥梁先浇注三分之二混凝土横隔板使梁部分连续。桥面板浇注完另外三分之也填满。这道工序是用来保证桥面板浇注时稳定性。致谢本文献调查资金由科罗拉多州运输研究科部提供。作者全权对本文中所提到信息准确性负责，但本文中所提到意见并不定代表科罗拉多州交通运输部意见。参考文献,所在地费用主梁型号桥梁基本信息表本文中所提到桥轧制钢主梁费用表,中断。从年起,好几个州已经开始在些钢铁桥梁应用这类型设计和施工。已建设了简支变连续钢箱梁桥州名单，包括科罗拉多州，新墨西哥州，内布拉斯加州，俄亥俄州和田纳西州。本文介绍了这些桥梁项目简单概要，包括他们方法和成本比较。内布拉斯加州最近内布拉斯加州公路部门与美国内布拉斯加大学联手确定制定个解决短跨英尺钢桥经济方案等。两个备选方案，形成了梁作为简支静载和连续活载。后两者进行测试，结果表明，活载作用下连续梁只在支墩处产生较小负弯矩，同时也在跨中产生较高正弯矩等。这是有吸引力，因为如上文所提到，可能经济上控制等截面梁长度。通过比较选择之后，美国内布拉斯加大学推荐了简支静载和连续活载发展。起初他们在支墩处连接设计细节图可以从图中看出。在内布拉斯加州奥马哈座研究型桥梁被建造，使用由内布拉斯加大学和国家桥梁研究机构开发原则。号州际公路中文字，单词，英文字符出处简支变连续轧制钢梁桥设计和成本文献调查,摘要简支变连续钢梁桥方法在整个美国越来越受欢迎，因为它可以显着节约成本，特别是，该方法可以避免钢箱梁桥接头和设计简单支撑自重和撞击力，以及此外活荷载和剩余恒载作为连续钢部分。这种柱状节面考虑到平衡正负力矩，因此不需要现场拼接，甚至增加了施工速度。年，科罗拉多州运输部发起项研究回顾目前简支变连续部位使用标准热轧型钢和为大大小小简支变连续钢梁桥和成本估计开发设计图表。本文提出了个直到年这种类型建设，最近和最成功交通主管部门项目几个重点最先进审查。数据库标题桥梁设计钢梁桥钢成本。作者关键字简支变连续钢结构设计桥梁设计热轧钢梁介绍在过去年中，美国中西部在中短跨度钢桥梁建设速度已下降，充其量保持不变，而预应力混凝土桥梁建设已占据市场主导地位等。特别是科罗拉多州现状，几乎看不到钢桥梁建设王，科罗拉多州运输部，个人通信。其中急剧下降原因之是在钢预应力桥梁为主市场下该州缺少与强大存在预制混凝土公司结合本地区钢厂。此外，现成经济和创新过程中工具设计及钢桥建造缺乏阻碍了些领域工业，如科罗拉多州。在招投标过程中桥型选择，其任务是制定准确钢筋和混凝土投标。在科罗拉多州预制混凝土行业直在努力开发工具，使这个过程更容易，随后主导了市场。这些类型工具不能用于投标钢桥梁，因此设计建筑承建商需要为钢选择做更多工作。投标人趋向于随着时间推移容易去了解更多选择，因此以选择常规预应力混凝土为主。简支变连续经济连续钢箱梁桥设计方法建设多跨钢桥梁常规方法是设计成分布所有荷载连续梁。在该方法中，热轧梁制造和运到工地，他们是在低应力点由承包商采用螺栓连接或焊接场拼接组装。这是个相对较新方法，由设计师指定简支梁，在简支梁支墩处使用防渗混凝土或连接板把梁做成连续等。在这种方法中，旦防渗隔膜浇灌，简支梁其重量与湿混凝土桥面比重会发生变化。随着混凝土防渗墙变硬，使梁变连续并形成分担所有其他荷载活载，复合静载梁体系。后者概念被称为简支恒载，活载连续，或简单变连续等。在现场拼接简支变连续方法，主要优点，以下简称常规方法是减少了昂贵现场拼接需要减少了支墩处负弯矩，同时增加跨中正弯矩通过最少钢梁细节说明，使截面保持在个统跨度以减少制造工作更小起重机组装束系统需要现场安装时间减少和与传统方法相比是最小交通中断。从年起,好几个州已经开始在些钢铁桥梁应用这类型设计和施工。已建设了简支变连续钢箱梁桥州名单，包括科罗拉多州，新墨西哥州，内布拉斯加州，俄亥俄州和田纳西州。本文介绍了这些桥梁项目简单概要，包括他们方法和成本比较。内布拉斯加州最近内布拉斯加州公路部门与美国内布拉斯加大学联手确定制定个解决短跨英尺钢桥经济方案等。两个备选方案，形成了梁作为简支静载和连续活载。后两者进行测试，结果表明，活载作用下连续梁只在支墩处产生较小负弯矩，同时也在跨中产生较高正弯矩等。这是有吸引力，因为如上文所提到，可能经济上控制等截面梁长度。通过比较选择之后，美国内布拉斯加大学推荐了简支静载和连续活载发展。起初他们在支墩处连接设计细节图可以从图中看出。在内布拉斯加州奥马哈座研究型桥梁被建造，使用由内布拉斯加大学和国家桥梁研究机构开发原则。号州际公路上座两孔跨径达到英尺新钢桥梁取代了座四跨桥梁，和范德年。新热轧钢梁桥，于年月完成，使用四个级主梁，其宽英尺，再加上个英尺长悬臂式人行道。梁中心位于英尺英寸处。