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YC1041车身布置图.dwg
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YC1041货车悬架设计说明书.doc
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差速器装配图.dwg
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后悬架装配图A0.dwg
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驱动桥装配图.dwg
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万向传动装置.dwg
1、原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。设计取长度为轴距，则。图钢板弹簧总成在自由状态下的弧高.钢板断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定有关钢板弹簧的刚度强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩。对于对称钢板弹簧式中，为形螺栓中心距是为考虑形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数如刚性夹紧，取，挠性夹紧，取为钢板弹簧垂直刚度，为挠度增大系数先确定与主片等长的重叠片数，再估计个总片数，求得，然后用初定为材料的弹性模量。取.,可求出由，求出.钢板弹。
2、差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧般片数在片之间选取，重型货车可达片。用变截面少片簧时，片数在片之间选取。设计采用多片普通钢板弹簧，片数取片。钢板弹簧各片长度的确定片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形两个三角形。将由两个三角形钢板组成的钢板弹簧分割成宽度相同的若干片，然后按照长度大小不同依次排列叠放到起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴桥上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧图替代三角形钢板弹簧才有真正。
3、分为下列两种情况对于片厚相同的钢板弹簧，各片预应力值不宜选取过大对于片厚不相同的钢板弹簧，厚片预应力可取大些。推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在内选取。片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片到短片由负值逐渐递增至正值。在确定各片预应力时，理论上应满足各片弹簧在根部处预应力所造成的弯矩之代数和等于零，即或各片弹簧的预应力为,。用式计算出各片弹簧自由状态下的曲率半径。。如果第片的片长为，则第片弹簧的弧高为算得,.,.。钢板弹簧总成弧高的核算由于钢板弹簧叶片在自由状态下的曲率半径是经选取预应力后用式计算，受其影。
4、静弯曲应力验算用公式，算出.。在用公式，算出.。所选钢板弹簧合适。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差图，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度。.,。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径。钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同图，装配后各片产生预应力，其。
5、板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴桥上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧若不相等，则称为不对称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时，才采用不对称式钢板弹簧。所以采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定初始条件满载静止时满载时簧上质量,空载时簧上质量为。静挠度为,动挠度为。轴距，半轴套直径。.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴桥上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端不。
6、的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上图，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半，得到两点，连接即得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从月点到最后个重叠片的上侧边端点连直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。求得各片的长度为。图确定钢板弹簧各片长度的作图法钢板许。
7、簧总截面系数用下式计算式中，为许用弯曲应力。对于等材料，表面经喷丸处理后，推荐在下列范围内选取前弹簧和平衡悬架弹簧为后主簧为后副簧为。取将式代人下式计算钢板弹簧平均厚度求得.,有了以后，选钢板弹簧的片宽。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值在范围内选取。取。钢板弹簧片厚的选择矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩用下式计算式中，为钢板弹簧片数。求得.由式可知，改变片数片宽和片厚三者之，。
8、都影响到总惯性矩的变化再结合式可知，总惯性矩的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度的变化，也就是影响汽车的平顺性变化。其中，片厚丸的变化对钢板弹簧总惯性矩了。影响最大。增加片厚九，可以减少片数。钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者。但因为主片工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于.。取相同的钢板厚度钢板断面尺寸和符合国产型材规格尺寸。图叶片断面形状矩形断面形断面单面有抛物线边缘断面单面有双槽的断面钢板。
9、当或时，弹簧最大应力点发生在处，此处，其应力值。当时，最大应力点发生在点，其值。应小于许用应力。有片组成少片弹簧时，其总刚度为各片刚度之和，其应力则按各片所承受的载荷风量计算。少片弹簧的宽度，在布置允许的情况下尽可能取宽些，以增强横向刚度，常取，取。厚度,以保证足够的抗剪强度并防止太薄而淬裂，取。取取。.钢板弹簧的设计钢板弹簧的布置方案钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂质量加大，所以只在少数轻微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故采用纵置钢板弹簧。纵置钢。
10、包括卷耳孔半径连线间的最大高度差图。用来保证汽车具有给定的高度。当时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取。取。.钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性在垂直刚度给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。
11、值确定了自由状态下的曲率半径各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。图钢板弹簧各片自由状态下的曲率半径矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定式中，为第片弹簧自由状态下的曲率半径为钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径为各片弹簧的预应力正为材料弹性模量，取为第片的弹簧厚度。选取各片弹簧预应力时，要求做到装配前各片弹簧片间间隙相差不大，且装配后各片能很好贴和为保证主片及与其相邻的长片有足够的使用寿命，应适当降低主片及与其相邻的长片的应力。为此，选取各片预应力时，可。
12、面形状矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上图。工作时面受拉应力，另面受压应力作用，而且上下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。因材料抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的面首先产生疲劳断犁。除矩形断面以外的其它断面形状的叶片图，其中性轴均上移，使受拉应力作用的面的拉应力绝对值减小，而受压应力作用的面的压应力绝对值增大，从而改善了应力在断面上的分布状况，提高了钢板弹簧的疲劳强度和节约近的材料。采用矩形断面。钢板弹簧片数片数少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的。
参考资料：
（优秀毕业全套设计）YC1041货车悬架设计（整套下载）