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YC1090货车驱动桥的结构设计说明书.doc
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YC1090货车驱动桥的总装配图.dwg
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半轴.dwg
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桥壳.dwg
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主动齿轮.dwg
1、，防止轮齿卡死而损坏。.主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬呀的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部。
2、器轴承布置尺寸图中各参数尺寸.，.。由主动锥齿轮齿面受力简图图所示，得出各轴承所受的径向力与轴向力。图主动锥齿轮齿面受力简图轴承径向力轴向力将各参数代入式与，有，轴承径向力轴向力将各参数代入式与，有，轴承径向力轴向力将各参数代入式与，有，轴承径向力轴向力将各参数代入式与，有，轴承径向力轴向力将各参数代入式与，有，锥齿轮轴承型号的确定轴承计算当量动载荷.查阅文献，锥齿轮圆锥滚子轴承值为.，故，由此得.,.。另外查得载荷系数.。将各参数代入式中，有轴承应有的基本额定动负荷式中温度系数，查文献，得ε滚子轴承的寿命系数，查文献，得ε轴承转速，轴承的预期寿命，将各参数代入式中，有初选轴承型号查文献，初步选择的圆锥滚子轴承。验算圆锥滚子轴承的寿命将各参数代入式中，有所选择。
3、范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料，经方案论证，初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数。行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数行星齿轮和半轴齿轮节锥角分别为将各参数分别代入式与式，有，锥齿轮大端模数为将各参数代入式，有.查阅文献，取模数.半轴齿轮与行星齿轮齿形参数按照文献中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表。压力角汽车差速齿轮大都采用压力角，齿高系数为.的齿形。表半轴齿轮与行星齿轮参数参数符号半轴齿轮行星齿轮分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径齿顶角齿根角分度圆锥角顶锥角根锥角锥距分度圆齿厚齿宽行星齿轮轴用直径行星齿轮轴用直径为式中差速器壳传递的转矩，行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，支承面许用挤压应力，。
4、轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。.差速器结构形式选择汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用较广。查阅文献经方案论证，差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿。
5、速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。把.,代入计算出.从动锥齿轮计算转矩式中计算转矩，发动机最大转矩计算驱动桥数，变速器传动比，.主减速器传动比，.η变速器传动效率，η.液力变矩器变矩系数，由于猛接离合器而产生的动载系数，变速器最低挡传动比，代入式，有主动锥齿轮计算转矩.主减速器锥齿轮的主要参数选择主从动锥齿轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了啮合平稳噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于。查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为.，初定主动齿轮齿数，从动齿轮齿数。主从动锥齿轮齿形参数计算按照文献中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表。从动锥齿轮分度圆直径.。
6、锥滚子轴承的寿命低于预期寿命，故选轴承,经检验能满足。轴承轴承轴承轴承强度都可按此方法得出，其强度均能够满足要求。差速器设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行使或直线行使，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损功率和燃料消耗，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免。
7、软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。.主减速器锥齿轮的强度计算单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时式中变速器传动比，常取挡传动比，.主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前将各参数代入式，有按照文献锥齿轮。
8、的表面耐磨性满足要求。齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，过载系数，般取尺寸系数，.齿面载荷分配系数，悬臂式结构，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮大端分度圆直径齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.对于主动锥齿轮，.从动锥齿轮，将各参数代入式，有主动锥齿轮，从动锥齿轮，按照文献,主从动锥齿轮的，轮齿弯曲强度满足要求。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动锥齿轮大端分度圆直径，主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，取.主动锥齿轮计算转矩选择同式将各参数代入式，有按照文献轮齿接触强度满足要求。.主减速器锥齿轮轴承的设计计算。
9、处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡田来研究对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，.变速器量高档传动比。对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，般选择比上式求得的大，即按下式选择式中分动器或加力器的高档传动比轮边减速器的传动比。根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减。
10、齿轮端面模数表主从动锥齿轮参数参数符号主动锥齿轮从动锥齿轮分度圆直径齿顶高齿根高.齿顶圆直径齿根圆直径齿顶角齿根角分锥角顶锥角根锥角锥距分度圆齿厚.齿宽.中点螺旋角弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角般为。货车选用较小的值以保证较大的ε，使运转平稳，噪音低。取。法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。对于货车弧齿锥齿轮，般选用。螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主从动齿轮有分离趋。
11、的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数或加装可操纵的能强制锁住差速器的装置差速锁等。.普通锥齿轮式差速器齿轮设计行星齿轮数通常情况下，货车的行星齿轮数。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥矩的大小和承载能力。式中行星齿轮球面半径系数，，对于有两个行星齿轮的轿车取最大值差速器计算转矩，将各参数代入式，有行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，般不少于。半轴齿轮齿数在选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在。
12、齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力以及垂直于齿轮轴线的径向力。齿宽中点处的圆周力式中作用在从动齿轮上的转矩从动齿轮齿宽中点处的分度圆直径，由式确定，即式中从动齿轮大端分度圆直径从动齿轮齿面宽从动齿轮节锥角将各参数代入式，有将各参数代入式，有对于弧齿锥齿轮副，作用在主从动齿轮上的圆周力是相等的。锥齿轮的轴向力和径向力主动锥齿轮作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为将各参数分别代入式与式中，有，锥齿轮轴承的载荷当锥齿轮齿面上所受的圆周力轴向力和径向力计算确定后，根据主减速器齿轮轴承的布置尺寸，即可求出轴承所受的载荷。图为单级主减速器的跨置式支承的尺寸布置图图单级主减。
参考资料：
（优秀毕业全套设计）YC1090货车驱动桥的结构设计（整套下载）