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（优秀毕业全套设计）哈弗H3膜片弹簧离合器设计（整套下载）

，拆装维修调整方便。.压紧弹簧的结构型式离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置型式。根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。斜置弹簧离合器斜置弹簧离合器是重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并按杠杆比放大后作用到压盘上。这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。当摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而余弦值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此，斜置弹簧离合器与前两种离合器相比，其突出优点是工作性能十分稳定。与周置弹簧离合器比较，其踏板力约可降低。膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器，在离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点膜片弹簧具有非常理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因而离合器工作中能能保持传递的转矩大致保持不变。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑轴向尺寸小零件数目少，质量小。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触是压力分布均匀摩擦片接触良好，磨损均匀。高速旋转是弹簧压力降低很少，性能稳定。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平行性好。因此，综合以上因素考虑，采用膜片弹簧作为离合器的压紧弹簧。.基本结构尺寸参数的选择摩擦片的设计表.设计技术数据参数表整备质量前后轮胎规格最大功率功率值主减速器传动比.最大功率转速档传动比.最大扭矩转速最高时速摩擦片外径的确定按发动机最大转矩来选定时用如下公式系数取小轿车，般货车，载货汽车发动机最大转矩根据参考资料表离合器摩擦片尺寸系列和参数选择基本尺寸如下表.摩擦片参数表外径内径厚度.后备系数的确定后备系数是离合器设计中的个重要参数，他反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件好时可选的小些当使用条件恶劣需要提高起步能力，减少离合器滑磨，应选大些汽车质量越应选的越大大膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持稳定，可选的小些表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车由表.选取.单位压力的确定单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，加应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大金属陶瓷材料的单位允许压力为.摩擦因子的选择摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度单位压力和滑磨速度等因素。表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.摩擦片采用金属陶瓷材料根据表.取摩擦片的优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径必须大于减震器弹簧位置直径约为了反映离合器传递的转矩并保护超载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即根据参考资料汽车设计第四版表单位摩擦面积传递转矩许用值符合使用规定为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其使用值为单位摩擦面积滑磨功为汽车总质量为轮胎轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器单位的传动比为主减速传动比为发动机转速.本章小结在离合器的基本性能关系着很多基本参数，通过查阅资料，工具用书，图表和汽车的工作环境等选取合适的后备系数摩擦因数单位压力等些基本参数。本设计将通过这些参数的选取对离合器进行进步的设计。第章从动盘总成设计从动盘是离合器的主要部件，在设计时应确定其结构形式是否带有扭转减震器和从动片的结构形式整体式分开式混合式。从动盘的结构对离合器在工作过程中的性能等各方面有很大影响，因此在设计时应择优设计最合适的从动盘总成。.从动盘的组成型式及要求组成从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂和扭转减震器等组成。要求为了减少变速器换挡时轮间的冲击载荷，从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面上的压力分布均匀等，从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应有扭转减震器。要有足够的抗爆裂强度。.从动片设计为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般应具有轴向弹性。具有轴向弹性的从动片结构可分为整体式分开式和组合式长城哈弗膜片弹簧离合器的从动盘采用分开式设计。其是将从动片的直径做的较小，而在外缘上铆接个扇形状的波形弹簧片，俩摩擦片分别于从动片和波形弹簧片铆接在起。由于波形弹簧片比从动片薄，容易的到较小的转动惯量，另外波形弹簧片是由同模具冲制而成其刚度可保证致。设计从动片时需尽量减轻其重量并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，已获得较小的转动惯量。从动片般做的比较薄通常是的钢板冲制而。选取从从动盘厚度为.从动盘毂设计根据参考资料表按国标选定花键标准，设计时花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩选取，选从动盘毂直径。表.从动盘毂花键尺寸表从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效长度挤压应力花键强度校核分别是花间的外内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，.花键齿数花键齿工作高度，花间有效长度，.从动盘摩擦材料选择离合器摩擦面片在离合器结合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热量，因此要求摩擦片应有下列些综合性能在工作时有相对较高的摩擦系数在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，不希望出现摩擦系数衰退现象在短时间内能吸收相对高的能量，其有好的耐磨性能能承受较高的压盘作用载荷，在离合器结合过程中表现出良好的性能能抵抗高转速下大的离心力载荷而不破坏在传递发动机转矩时，有足够的剪切强度在整个正常工作温度下范围内，和对偶材料压盘飞轮等有良好的兼容摩擦性能摩擦副对偶面有高度的容污性能，不宜影响他的们的摩擦作用具有较小的转动惯量，材料加工性能良好具有优良的性价比，不会污染环境。摩擦片的摩擦材料有石棉基摩擦材料替代石棉基有机摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。综合综合各种要求，选择金属陶瓷作为从动盘的摩擦材料，其摩擦系数大约在.左右，允许的单位压力.左右摩擦片与从动盘之间可以铆接，也可以粘接。铆接的铆钉应用铜或铝等更软的金属制造，其优点是连接可靠，更换方便，适合在从动片上安装波形弹簧片，但摩擦面积利用率小，使用寿命短粘接可增加摩擦面积，且有较高的抗离心力，但更换摩擦片困难，午饭在从动盘上安装波形弹簧片，是从动盘不具有轴向弹性。综上考虑，设计时摩擦片与从动片之间的连接方式确定为以铆钉连接。.扭转减震器的设计扭转减震器的功能降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭转固有频率。增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振影响振幅，并衰减因冲击二产生的瞬态扭振。控制动力传动系总成怠速是离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的结合平顺性。扭转减震器主要参数的选择极限转矩极限转矩是指减震器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。.预紧转矩减震弹簧在安装时有定的预紧力。增加，其频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是，不应大于佛则反响工作时，扭转减震器将提前停止工作。.阻尼摩擦转矩由于减震器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的影响限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效抵消振，必须合理选择减震器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。.扭转刚度为了避免引起传动系统共振，要合理选择减震器的扭转角刚度，使共振现象不发生在发动机正常的工作转速范围内。减震弹簧位置半径的尺寸应尽可能大些，.极限转角减震器从预紧转矩增加到极限转矩时从动片相对从动盘毂的极限转矩为.为减震弹簧的的工作变形量减震器弹刚度.减震弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙和被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值时，减震弹簧受到的压力.减震弹簧的计算弹簧中径般由结构布置决定通常，选择弹簧钢丝直径.取减震弹簧最小高度.为弹簧的总圈数减震弹簧变形量指减震弹簧在最大工作负荷下所生产的最大压缩变形减震弹簧自由高度减震弹簧的预变形减震弹簧安装时的预紧压缩变形安装工作高度从动盘相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙取先微笑的安装尺寸限位销直径.本章小结从动盘对离合器来说是个十分重要的部件它由摩擦片从动盘毂从动片波形弹簧片。本章分析了从动盘的结构和对摩