量单个制动器的衬片摩擦面积轿车客车与货车摩擦衬片的起始角般将衬片布置在制动碲的中央，即令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。此设计中令摩擦衬片的摩擦系数摩擦片摩擦系数对制动力矩的影响很大，选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在制动器设计时并非定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数已无大问题。本设计取.。.鼓式制动器主要零件的结构设计制动鼓摩擦衬片的摩擦系数制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应与摩擦衬片的材料向匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面摩擦均匀。中型，重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓轻型货车和些轿车则采用钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合制动鼓带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓在轿车上得到了日益广泛的应用铸铁内鼓筒与铝合金也是铸到起的，这中内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减少了质量。本设计采用的制动鼓材料铸铁内鼓筒与铝合金铸到起制动蹄轿车和微型，轻型载货汽车的制动蹄管饭采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多采用铸铁铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，单小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦片的厚度，轿车的多为.。本设计制动蹄选用形制动蹄腹板厚度制动蹄翼缘厚度摩擦衬片厚度制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应该有足够的刚度。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程增大，衬片磨损也不均匀。本设计底板的材料后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算.式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，。取经查比亚迪轿车使用与维护手册得所以根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式.式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取.式中消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器变形与制动鼓变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积.制动性能分析制动性能评价指标汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉。前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。理论上分析如下，真正的评价是靠实验的。制动器制动力分配曲线分析对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。前后轮同时抱死拖滑。所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。根据所给参数及制动力分配系数，绘制出制动力分配曲线如图.当线与线相交时，前后轮同时抱死。当线在线下方时，前轮先抱死。当线在线上方时，后轮先抱死制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时式中汽车前后轮制动力矩的总合。.滚动半径汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在.,所以符合要求。制动距离在匀减速度制动时，制动距离为式中消除蹄与制动鼓间隙时间，取.制动力增长过程所需时间取.故.轿车的最大制动距离为.取小时.所以符合要求。摩擦衬片的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，计算时轿车取.制动时间，按下式计算制动减速度.，前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数。则.轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。.轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量.式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，汽车最高车速许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。驻车制动计算汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角.式中车轮与轮面摩擦系数，取.汽车质心至前轴间距离轴距汽车质心高度。最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角.最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。本章小结本章的主要内容是完成了整车参数的计算，主要有附着系数前后轴的制动力矩等。完成这部分的计算就可以知道所设计的制动器的制动力矩从而确定制动器的参数完成了鼓式制动器的基本参数设计，还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计，主要有摩擦衬片的宽度包角起始角等完成了鼓式制动器的基本参数设计，还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计，因为此次设计的鼓式制动器的驱动力是液压驱动，所以在本章的最后确定并设计了轮缸的工作直径和工作容积。通过对制动减速度，制动距离和摩擦片的磨损特性以及驻车制动时的角度进行了分析和计算。所得到的数值都满足于制动器制动时的需要。第章鼓式制动器的三维建模是套由设计至生产地机械自动化软件，是个参数化基于特征的实体造型系统，并且具有单数据库功能。简单易用，功能强大互联互通，进步加强了产品的实用性，增加了许多实用的新功能，提高了整个产品开发体系中的个人效率和过程效率，能够节省时间和成本，并提高产品质量。目前，广泛应用于机械汽车电器磨具等领域。本章就是以软件进行关于对鼓式制动器模型的三维建模。.制动蹄的建模打开工具软件，新建个“零件”，命名，利用“拉伸工具”。选择面作为基准平面，进入草绘模式,绘制出制动蹄翼板的侧面图形。退出草绘模式，根据设计结果选择拉伸宽度为。得到图.图.制动蹄主体拔模在以上基础上，建立两个与制动蹄翼板相切的基准面，得到图.图.制动蹄曲面上基准面的建立利用拉伸工具在所创建基准面上,进行拉伸圆柱销，得到下图，图.图.制动蹄曲面基准面上的拔模制动蹄腹板和翼缘的厚度为轿车所以翼缘的拉伸厚度为。退出草绘模式后，拉伸厚度为。然后利用“打孔工具”在翼缘上适当位置打孔。在得到个制动蹄模型后，选取整个模型，利用“镜像”工具，以面为基准进行镜像，得到完整制动蹄，见图.。图.制动蹄完整结构.摩擦片的建模利用“拉伸”工具就可以完成建模，在草绘阶段绘制圆弧时保证弧度形成为度的包角摩擦片的厚度为。拉伸厚度为。单击“完成”得到单片摩擦片，并要在此摩擦片上进行“打孔”操作，再选取这个模型利用“镜像”工具得到完整摩擦片。如图.所示图.摩擦衬片.拉力弹簧建模新建立个“零件”，命名为。单击“插入”“螺旋扫描”“伸出项”然后确定草绘平面，操作步骤如下图.所示图.操作截图弹簧的高度是.在生成弹簧的过程中，确定其弹簧的“节距值.”确定后进入第二次草绘平面进行弹簧粗细大小的确定。最后单击“完成”得到压紧弹簧模型。如图.所示。图.拉力弹簧.制动轮缸的建模制动轮缸的建模，主要运用“拉伸”“旋转”“打孔”“拔模”等建模命令。制动轮缸的直径由第二章计算得出又知道制动轮缸的容积为。所以取制动轮缸的长度为，制动轮缸的底座尺寸以匹配制动底板的尺寸的标准。最后可以得到制动轮缸的模型图如图.。图.制动轮缸.制动底板的建模制动底板是制动蹄后制动轮缸止动杆压杆以及支撑销，加紧销等零件的装配承载底板，并要与制动鼓结合在起。所以他的建模必须考虑到其它零件的尺寸大小，特别是固定制动蹄的部分，与放置制动轮缸的平面。

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