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（优秀毕业全套设计）多仓油罐运输车设计（整套下载）

半挂车车架的特点，主要是车架的前部要安装牵引销及其底板，并通过牵引销与牵引车的牵引座连接。这样，车架的上面就高出牵引车车架许多。为了使货物的装载质心降低，保证起初列车必要的行使稳定性，就必须使车架后部的货箱底板平面尽量低些。下述三种车架结构形式都与这特点相关。同时，半挂车的轴距般都较长，为了减轻挂车车架的总质量，有时便在纵梁的副板上打些孔。这些圆孔或方长方孔，也为制动管电线的通过提供了方便，同时也为了车架的装配维护和修理提供了些便利。因此，车架设计时应满足以下要求满足总布置要求牵引车车架的前端宽度最大值受转向轮最大转角的限制，最小值取决于发动机的外廓尺寸车架的后端宽度的最大值则需要根据轮胎和钢板弹簧的宽度和安装情况而定。必须有足够的强度要保证车架在各种复杂的工作条件下长期使用时不至发生严重的损坏。要有合适的刚度方面，在各种使用条件下车架不能有很大的变形，要使固定在车架上面的各总成和部件在车架上的相对位置变化不大，保证它们能正常工作而不发生运动干涉或运行噪声另方面，车架的刚度，尤其是扭转刚度不宜过大，以免在通过不平道路时使车架发生不必要的断裂现象，同时，还要与车辆的悬架角刚度相匹配。节省材料减轻质量在保证车架具有足够的刚度和必要的强度的前提下，应尽量简化车架的结构，减少材料的消耗，以降低生产成本。同时，车架还应便于制造和维修。车架设计时，应注意以下问题车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉深量不能太大，余料也不能过多，以节省材料由于在每个截面上的扭转应力总是在上下翼面的翼缘处最大，因此在车架上下翼面上应尽可能不要钻孔开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接。不能随意地在车架上进行焊接。必须焊接时，应注意车架的圆角等处不允许焊接。对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。为了避免材料折弯时产生破裂，车架的内圆角半径应比板材的厚度大些。纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装根横梁，则车架的扭转应力提高加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著采用形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的侧将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有定的影响在翼板上加强，但效果不明显。.纵梁的设计车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式阶梯式凹梁式或桥式等三种，如图.所示。纵梁截面有工字形和槽形,纵梁截面有工字形和槽形,为防止上下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂,按薄板理论进行校核,其弯曲应力不应超过临界弯曲应力。翼缘最大宽度般不超过为钢板的厚度，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸载质量，主截面高左右载质量，主截面高载质量，主截面高。半挂车车架纵梁沿其长度方向截面尺寸的变化，主要根据弯曲强度计算和总体布置确定。车架纵梁均采用高腹板结构，主截面的高和翼板宽度之比为。本车主截面的高和翼板宽度之比为.。本次设计的纵梁腹板与翼板的厚度均为，采用的的材料为•型铝合金。其主要结构见图.。图.纵梁主截面的高度为，上翼板尺寸为，下翼板的尺寸为。在纵梁上所有的焊缝应无夹杂气孔漏焊咬边等焊接缺陷。.横梁的设计横梁是连接左右纵梁组成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及横梁在车架上的分布，直接影响车架的内应力和车架的刚度，合理的设计横梁可以保证车架具有足够的扭转刚度。横梁在布置时其间距应在，视具体情况也可以不遵循。横梁的具体结构见图.和图.。.牵引销座板的设计牵引连接装置是汽车的重要组成部分。它把牵引车和挂车机械地连接起来，传递并承受两者之间的连接力和其他作用力，并使挂车实现转向。商用汽车列车的运输特点要求牵引连接装置具有完全的互换性。由于汽车列车的牵引连接装置差不多都以标准化和系列化，因此汽车列车牵引连接设计的任务，就是根据列车的类型总质量和使用条件等，根据制造企业提供的部件系列的型号和承载能力以及价格等其他因素进行选择和使用。牵引销座板的主要的结构如图罐体的设计罐体罐体主要由圆桶体封头和防波板等组成。在罐体上还设有呼吸阀油水装满报警器液位指示器油量指示表油量传感器和放油阀等。罐内都设有若干块横向防波板，以加强罐体刚度及减弱车辆行驶中油料对罐壁的冲击。防波板可以直接旱灾罐体内，也可以做成可拆卸的。罐体上部的入孔直径不小于，便于工作人员出入检查和维修。本次设计的罐体的长度为，小径为，大径为，厚度为。封头的纵向宽度为，厚度为，防波板的小径为，大径为，厚度为。对于罐体提出技术要求如下.焊缝不得有气孔砂眼夹渣咬边焊穿未焊透等焊接缺陷。外观应均匀致美观。.罐体应进行盛水试验，分钟后不得有渗漏现象。.油漆涂层应符合汽车油漆涂层要求。图.罐体总成隔板当罐体的容量不大时，整个容器作为个单室若罐体的容量较大，容器内部需用隔板将其分隔成几个独立的单室，每个单室均设有人孔盖底阀总成。因为车辆行驶时，液罐中留有定的空隙或未装满，液体在容器中前后左右波动，若容器的容量很大，则波动的动能就很大，质心的变化也就很大，将引起车辆轴荷的剧烈变化，严重影响汽车行驶的稳定性。特别是液罐半挂汽车列车上坡行驶时，若容器较大而无隔板，液体流向容器的后部，结果使牵引汽车驱动轴的轴荷大大减少，降低了汽车列车的通过性，使牵引汽车的牵引力得不到充分的发挥，而下坡行驶时，又使液体流向容器的前部，同样也造成牵引汽车的轴荷变化。将大容量的液罐罐体分隔成几个单室，可以改善上述情况，还可以在同辆液罐车上同时装运几种不同的液态货物。罐体的每个单室容量的大小尚无统标准，它取决于货物的性质及整个容器的总容量。当容器总容量小于米时，每个单室的容量应小于米。防波板为了减轻汽车行驶中液体在容器内的波动，罐体的每个单室中般都设有防波板。纵向防波板是沿汽车纵轴线方向布置的，以减轻液体在容器内左右波动横向防波板是沿汽车横截面布置的，以减轻液体在容器内的前后波动。为了便于维修，横向防波板上还开有直径不小于毫米的人孔，为了提高横向防波板的防波效果，同单室的两个或两个以上防波板上的人孔应交错布置。防护框防护框设在罐体的上部，其高度应高于顶端毫米以上，以便于对加注油口安全阀等上部装置起保护作用同时能使防护框内的雨水或加注油时溅出的油料汇集起来，通过罐体前端的溢流管口流出，以免污染整个罐体外表面。罐体底部的底阀座孔可以与放油管路连接形成运油车，也可以与油泵及连接管路连接形成加油车。.人孔盖人孔盖装在罐体上部人孔盖孔上，大都采用螺栓固定，如图所示。人孔盖上设有加注口盖，呼吸阀连通气管接头加油导管装满报警器和观察孔等。平常人孔盖是不打开的，只有检修内部时才卸下紧固螺栓，拆下人孔盖，便于工人出入检修或清洗。加注口图所示的人孔盖上两个加注口盖，每个加注口盖均由各自的铰链，加注口与其盖之间垫有耐油橡胶垫圈，两个加注口盖内侧各焊有个压块，盖住加注口时，两个压块相对但不相碰，靠压杆压住压块，进而压紧加注口盖，使之密封，并用锁扣和锁扣柄锁住。锁扣与锁扣柄通过根轴固定在起，并与压杆的活动端铰接。在使用过程中，由于橡胶密封垫的磨损或破裂造成漏油时，可以更换耐油橡胶密封垫。当锁件等磨损造成密封不严时，可在压杆与压块在接触处，用块能消除磨损间隙并保证压紧橡胶密封垫的钢板钢板焊在压杆的下方，也可改变有关铰支点位置的方法来修复。通气管通气管又称排气管，其端用铰接头固定在罐体上部单室的前端或后端，其另端用铰接头固定在人孔盖上，从而通气管便连通了每个单室两端和人孔盖。通气管的作用是当向容器的每个单室加注液体时，排出单室两端角部位的空气，也可将两个单室连通起来，使两个单室共用个呼吸阀。该通气管般是用无缝钢管焊上铰接头制成的。加油导管加油导管装在加注口的下方，它是作用是缩短加注口与罐体底之间的距离，当燃油进入罐体内使加油导管淹入油液中，避免加油时的飞溅现象，从而减少或消除加油时所产生的静电。呼吸阀呼吸阀又称安全阀，如图所示。该阀能自动调节容器内的压力，使压力保持在定范围之内。这样既能保护液罐，又能减少易挥发油液的挥发损失。呼吸阀由吸气阀和排气阀两部分组成。吸气阀和排气阀为两个安装方向相反的单向阀。吸气阀受气体的作用面积小，其弹簧的刚度也小，开启的压力较低，般为.千帕.千帕排气阀受气体的作用面积大，其弹簧的刚度也大，开启的压力较高，般为.千帕.千帕。当容器内的气体压力低于.千帕.千帕，吸气阀在容器内外压差得作用下，克服弹簧的弹力而打开，吸入部分空气，使容器内的压力升高到正常值，吸气阀关闭当容器内的气体压力由于挥发量增大或温度升高而超过.千帕.千帕时，排气阀在容器内外压差的作用下，克服弹簧的弹力而打开，排出容器内的部分气体，使容器内的压力降至正常值。呼吸阀的阀体用镍镉不锈钢制造，其余零件也均用不锈耐酸钢制造，以防生锈。中小型油罐般各个单室共装个呼吸阀，而大型油罐每个单室各装个呼吸阀。呼吸阀的吸气压力和排气压力分别由调整螺母和来调整。密封圈破损或发胀可以更换。铜丝网沾满油污时可以清洗或更换，保证其通气。应经常检查呼吸阀的工作情况，确保其工作灵敏可靠。装满报警器装满报警器也装在人孔盖上，如图所示。当罐体内的液面高度变化较快时，气体便由排气管通过双音哨而发出响声。当液面达到额定高度时，浮球随液面浮起面堵住排气管，