和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区纽带，其地理位置十分重要。

自然特征地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。

线路向东北在密云平谷附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木低矮灌木林及草本植物所覆盖。

线路于辽宁建平凌源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。

线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。

线路在新民彰武线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。

工程地质工程地质特征概述冲洪积平原区主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土粉土砂类土碎石类土等，浅部透镜体状局部分布有软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。

该段工程地质条件般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。

低中山低山丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，般为，地下水以基岩裂隙水为主，般埋深丘间洼地及谷地覆盖层较厚，般，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，般埋深大于。

下伏基岩主要岩性为砂岩页岩灰岩白云岩泥灰岩板岩石英岩混合岩安山岩凝灰岩流纹岩片麻岩片岩石英岩等，各期侵入花岗岩闪长岩正长岩等。

桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。

由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地下水作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡不稳定问题，路堑边坡需防护。

路基支挡工程般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。

不良地质人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较近他拉皋煤矿他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，井口坐标矿区拐点坐标位于线路右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉皋带较大煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚度，产状陡倾，倾向东南，倾角左右。

目前该矿有斜井口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在范围，最深开采深度已经达到，般分层开采，其中层为主要开湿润季风气候区松辽上游中温带亚干旱季风气候区过度地带。

线路两端北京沈阳所处平原区与燕山山脉辽西山地区微气候差异较大，主要特点是四季分明前客运市场平衡将被打破，各方式所承担市场份额也将发生较大变化。

汇总研究年度铁路趋势转移诱增客运预测成果，可得铁路各区段客运量汇总研究年度公路民航客流量得出通道内各运输方式客流密度情况。

从各方式数据汇总情况可以看出通道内铁路所占份额将逐年上升。

通道内各种运输方式客流密度见表。

表研究年度京沈通道各种运输方式客流密度及份额表单位万人区段年年合计铁路公路民航合计铁路公路民航客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额客运量份额北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳研究年度通道铁路客运量构成分析汇总研究年度京沈铁路通道趋势转移诱增，各区段客流密度见表，通道内客流密度最大区段北京承德段年为万人，年为万人。

表研究年度京沈铁路通道各区段客流密度表单位万人区段年年合计趋势转移诱增合计趋势转移诱增北京承德承德朝阳朝阳阜新阜新沈阳旅客列车对数旅客列车开行原则根据本通道客运功能定位，研究年度其将承担普通列车客运专线跨线动车组等多种旅客列车输送任务，客流成分复杂，高等级商务旅游流与低等级民工学生流并存。

结合客流特点确定本线旅客列车开行原则如下针对不同客流成分需求特性，开行不同等级和种类旅客列车，以满足旅客需求多样化本着在充分拓展快速客运网覆盖范围同时，提高动车组运用效益原则，研究年度针对本线沿线北京承德朝阳阜新沈阳等主要经济据点与京广客专京张城际盘营客专哈大客专沈丹客专高等级旅客交流，适当组织开行跨线快速列车本线内部各主要经济据点间具备客流条件，应适当开行动车组城际快速列车④根据不同客流成分流量流向，以及对应等级旅客列车年输送能力，合理确定区段客车对数，编制客车开行方案。

旅客列车年输送能力目前本通道北京至沈阳段铁路开行旅客列车不多，且主要为短途客车，高台山至沈阳段主要开行东北至京津华北华东地区长途旅客列车。

年北京至承德段开行客车对，承德至朝阳段开行客车对，朝阳至新立屯段开行客车对数对，新立屯至沈阳段开行客车对，其中秦沈客专开行对。

结合对影响旅客列车年输送能力各主要参数现状及发展趋势分析，确定本线各类旅客列车年输送能力见表。

表京沈铁路通道旅客列车年输送能力表区段编组辆数辆平均定员人客座利用率客流波动系数输送能力万人动车组长途列车动车组城际列车长途列车短途列车京沈铁路通道既有线与新线分工研究结合客流预测结果，中长途客流对出行时间要求较高，省内各地市间客流对便捷性要求较高，新线与既有线相比具有等级高速度快高密度发车等巨大优势而既有线站点多设置在市区，从客运市场培育角度分析，不宜完全放弃铁路客运设施等既有资产。

从客流构成考虑，新线可满足中高等级客流出行需求但低等级客流对票价敏感性相对于时间舒适性要强，既有线则可满足该部分客流需求。

综上分析，本次研究考虑北京至沈阳铁路通道内新线承担绝大部分长途跨线快速客