土地费用基本预备费建设期利息合计运营费用本项目运营费用包括工资福利道路管网维护日常运行费用。

估算正常年份运营道路维护费用为万元年，编制中结合产业分布以及大桥连接线现状铁路等特征界线，规划将市长江大桥综合经济开发区分成三大片区，分别为片区片区片区。

片区位于市长江大桥连接线以西，用地主要为物流用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，纬六路以南，现状铁路以北，用地主要为工业用地以及部分公共服务设施用地城市公园和居住用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，现状铁路以南，清源路以北用地，用地性质主要为居住用地以及公共服务设施用地和公园绿地，面积为。

开发区用地规划结构市长江大桥综合经济开发区用地规划结构概括为两轴四区整体发展态势及个基地，两个中心功能定位。

两条发展轴纬五路皖河路四区为开发区四个重点产业发展区，即物流园区工业区商贸区居住区各个功能区相对独立，成片发展，同时通过便捷道路系统形成有机统体。

个基地，两个中心即市市高新技术工业基地，沿江流域区域性物流中心，市市城市副中心组成部分。

开发区远景规划构想至规划期末，开发区将构成较完善城市框架，道路网已基本形成，公共设施与基础设施配置完善，各个功能区有序协调发展，所以远景开发区发展着重于用地发展方向选择和远景路网延伸，用地布局着重于居住和工业用地。

远景路网延伸依据市市总体规划向西发展，从而带动郊区发展。

道路交通整体规划规划策略从区域交通网络合理布局出发，结合铁路高速公路国道组织市市对外交通和综合运输，构筑连接全国高速公路南北大通道，提升市作为皖江城镇带交通枢纽地位和作用。

对外交通线路布局与选线，应从利于市社会经济发展角度出发，充分利用对外交通优势来带动沿线区域发展。

对外交通运输布局与城市功能布局和内部交通密切配合，尽量减少对城市干扰。

各类交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件，以便于组织公路航运轨道交通和城市内部公交等运输方式综合运输。

规划布局铁路由于现有铁路穿区而过，对城市交通和环境有较大影响且制约了开发区发展，为充分发挥市作为铁路重要站点作用，规划至年实现铁路北移，即将现有铁路移至开发区纬六路以北，在纬六路北侧新建货运站，并结合开发区用地布局建设仓储用地。

公路市长江大桥北岸接线工程长江大桥引桥是市长江大桥综合经济现值万元不确定性分析盈亏平衡分析固定成本营业收入可变成本销售税金及附加即营业收入达到正常年收入时，即实现盈亏平衡。

敏感性分析经分析固定资产投资经营成本营业收入等因素变化对项目财务效益影响程度。

经分析计算，可见营业收入和经营成本对本项目效益影响最大。

本项目具有定抗风险能力。

总体项目财务评价本项目总投资万元，沿线可出让土地共亩，具体土地面积价格见下表序号项目面积单价金额区物流用地居住用地总计区工业用地商贸用地居住用地总计区工业用地居住用地商贸用地教育用地总计合计本项目土地出让总收入为万元。

土地收购总成本为万元。

根据三个区域不同建设时限收入成本分析，得出如下财务评价指标财务净现值万元财务收益率借款偿还期年含建设期年投资回收期年工程总投资万元年均经营收入万元年均经营成本万元综上所述，本项目具有良好偿债能力，定抗风险能力，项目具有定经济效益，同时项目本身具有巨大社会效益。

项目实施是可行必要。

第十二章国民经济评价经济评价概述工程经济评价在技术方案基础上，依据国家计委建设部年发布建设项目经济评价方法与参数第二版和国家现行财税和有关行业标准法规进行国民经济评价。

国民经济评价参数国民经济评价是按照资源合理配置原则，从国家整体角度考察项目效益和费用，用经济净现值经济内部收益率等评价参数分析计算项目对国民经济净贡献，评价项目合理性。

社会折现率依据国家计委建设部年发布建设项目经济评价方法与参数第二版规定换填量大时可采用抛石挤淤等方法。

横坡陡于坡地上填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于米，台阶顶面应做成反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。

路基压实采用重型击实标准。

填方路堤路槽底面以下深度厘米，压实度填方路堤路槽底面以下深度大于厘米，压实度挖方路基路槽底面以下深度厘米，压实度。

挖方路段边坡设计土质和强风化石质边坡为弱风化石质边坡为填方路段边坡设计段边坡为段边坡为边坡坡度变化处设置米宽护坡道。

路基防护及加固构筑物设计根据道路沿线地形地质条件，为了保证路基边坡稳定，设计按不同要求分别采用了防护措施，即护面墙抛石挤淤或排水清淤换填边沟截水沟路肩挡墙等措施。

综合管网设计采用主要标准城市工程管线综合规划规范室外给水设计规范年版室外排水设计规范年版城市电力规划规范市政电话线路工程设计规范城市建筑物通信设施技术标准有线电视系统工程技术规范城市燃气设计规范城市道路照明设计标准低压配电设计规范城镇燃气设计规范设计原则统设计，统实施。

管线布置采用先人行道后车行道检查检修频繁管道优先布置于人行道上重力管道优先布置设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。

对旧以下几个方面江北区海尔路港城立交工程建成能够改善港城工业园区车辆进出海尔路问题，改善海尔路交通通行情况。

该项目实施，必将推进港城工业园区发展，进而带动江北区经济发展。

对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如下表所示。

年港城立交高峰小时交通量单位根据交通量预测分析，至预测年末期年，港城立交能够较好适应交通量增长需要，立交总体服务水平较好。

根据建设单位需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期个月，从年月开工至年月竣工。

本项目融资方式将全部政府拨款。

工程总造价万元，其中建筑安装工程费用万元。

二项目建设必要性交通是经济联系纽带，是经济片区脉管，是经济规划框架，是经济发展基础，大交通形成大区域经济，小交通形成小区域经济，没有交通经济难以形成。

在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路运输依赖性强。

根据重庆市有机分散，分片集中中心组团式城市结构特点，城市道路网络是城市基本骨架。

江北区海尔路港城立交工程是海尔路上重要立交节点。

其建设必要性主要体现在以下几个方面改善港城工业园区和海尔路之间联系港城立交建成后能够实现和港城工业园区双向交通联动，保证由保税港区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车流交通顺畅，提升海尔路通行能力。

促进城市社会经济发展需要重庆市是我国直辖市之，是西南地区和长江上游中心城市及经济中心。

近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立重庆更是成立了中国第四个国家级特区两江新区，直辖年重庆经济和社会各项事业取得了骄人成绩。

但是要建设成为中心城市，保持经济持续快速增长和社会各项事业全面进步，离不开各经济组团综合发展。

江北区海尔路港城立交工程实施建设，将有利于推进唐家沱片区发展，尤其对港城工业园区发展至关重要。

提高土地利用价值需要江北区海尔路港城立交工程建成必将促进沿线地带土地开发，拓展城市发展空间，促进经济快速发展。

因而，它建设对于江北区具有非常重要意义。

改善人民生活环境本项目建成后，对影响区人民物质生活和精神生活将产生十分积极影响。

首先，本项目建设，将促进工农业生产发展，增加了就业空间和机会，提高了人民经济收入，丰富人民群众物质生活其次，本项目建成后，进步改善了重庆市城市环境，方面为市民文化活动休闲娱乐和游览观光营造了个良好环境，有利于人民精神生有蜂窝露石脱皮裂缝现象。

两节间采用∶水泥砂浆安装后勾缝宽，安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。

路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。

由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。

路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。

由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡逐步取消。

通过居住区路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既有建筑衔接工作。

当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填