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产量连续年每年上个百万级台阶。
这增长速度在世界各国前所未有。
最近家媒体对中国汽车市场做出了这样评价能与美国这个全球第大汽车王国相匹敌汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个，汽车需求预测在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长因素有两个个是长期被压抑巨大即期消费潜能亟待释放，另个是随着人均收入继续快速增长和消费环境逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求不断增加。
无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车消费潜能巨大。
正如前面粗略估计，我国长期累积短期性轿车消费需求至少有万辆，这相当于目前全社会轿车保有量。
这些需求都是有购买力支撑，只是由于价格问题汽车消费和使用政策上问题而时没有转化为现实购买力。
即期消费需求到底有多大对这测算有点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大相似国家作为参照系，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺限制，在同样发展水平汽车普及率偏低另方面，日本韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，这后点与我国极其相似。
如日本人均在年接近美元，千人拥有小汽车为辆，韩国年人均达美元，千人拥有小汽车为辆，到年，韩国人均接近美元，千人拥有小汽车达。
由此而推算出即期消费需求见表。
表对当前小汽车即期消费需求估算地区人口数万人年人均美元年人均美元千人拥有小汽车数辆有购买力小汽车潜在需求万辆上海北京天津浙江广东江苏福建辽宁山东黑龙江河北新疆湖北吉林其他地区般般全国表测算结果表明，按最保守估计，我国当前已有购买力支持即期汽车总消费量为万辆，说明短期内有多万辆私人小汽车消费需求等待释放，那么，估计要年才能将历史上累积汽车消费潜能释放完，因此，仅凭这项因素就能使汽车消费保持增长率。
汽车需求结构与轿车需求量预测当前汽车需求和供给长期转折点正在形成，即汽车产业正在进入中期稳定高增长阶段。
汽车需求高增长态势确立及结构上出现新变化，标志着我国汽车消费进入到个新阶段。
年国产汽车总销量达到万辆，比上年万辆增长，其中轿车万辆，比上年万辆增长快速增长汽车销量使得汽车需求结构和汽车拥有量结构都在发生新变化。
这为汽车行业进步展，值计算设备折旧年限年，残值按原值计算无形资产土地使用权根据征用年限年减去建设期年按年摊销。
用于销售店及门面工程成本分别于第年和第二年结转万元包括土地费用万元和万元包括土地费用万元，不纳入计提折旧固定资产总额。
纳入折旧设备原值万元纳入摊销土地使用权原值万元纳入折旧建筑物原值万元。
年每年折旧和摊销总额万元，年每年折旧和摊销总额万元。
六营业税及附加测算营业税按，附加税费为，所得税按测算。
七损益分析及利润分配盈余公积金含公益金按税后利润计提。
各年利润总额所得税盈余公积金和未分配利润等计算和金额。
风险分析主要风险因数识别该项目风险因数主要有店及门面销售价格，汽车展场展场办公室等租赁价格，运营期间经营成本能否得到有效控制，固定资产投资规模。
二不确定性分析盈亏平衡分析盈亏平衡点出租率露天展场棚盖展场及门面展场办公室店，其他各项收入完成预期。
盈亏平衡点收入为万元。
当露天展场棚盖展场及门面展场办公室店出租率分别达到和其他收入完成预期时，该项目可保持盈亏平衡，超过时该项目可盈利。
敏感性分析根据会计分析基本原则，对该项目敏感性进行了分析。
分析时对不确定性因素作如下假定租金及售价下降租金及售价下降经营成本上升经营成本上升固定资产投资增加固定资产投资增加。
从中可以看出以同样比率变动三种因素对项目经济影响程度为租金及售价变化影响最大，固定资产投资次之，经营成本增加影响最小。
在上述所有变动因素中，影响最大变动，租金下降时，项目财务内部收益率仍有，净现值万元，说明该项目有较强抗风险能力。
三防范和降低风险措施针对该项目风险因数，建议采取以下防范和降低风险措施业主应加强招商工作，并做好后续服务工作业主应加强日常管理工作，降低管理费用等开支控制投资规模和运营成本创新经营，寻找新盈利模式，使该项目可持续发展。
财务效益分析评价结论通过上述财务分析及不确定性分析表明该项目投资效果明显，经济效益较好，收益率高，贷款偿还能力强，并且有较强抗风险能力，在财务上是可行。
同时，由于该市场将实行网络银行结算，绝大多数进场商家，将与市场签订统结算协议，参与市场实行路路通结算模式，将每年亿分散现金流集中到工商银行，以此也作为银行对企业支持回报。
社会效益本项目建成后，能够为当地劳动力提供个就业岗位，提供工资收入约万元，从而提高居民收入促进当地经济社会发展。
第八章环保消防节能及安全环境保护设计依据中华人民共和国国务院令第号文
（立项阶段）鸿运汽车城项目投资立项评估报告（提交材料）
