（毕业设计全套）2.0L越野车双横臂式独立悬架的设计（打包下载）㊣精品文档值得下载

（毕业设计全套）2.0L越野车双横臂式独立悬架的设计（打包下载）

与压缩行程的阻尼系数的阻尼系数般不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评价振动衰减的快慢程度。的表达式.式中指悬架系统的垂直刚度指簧上质量从中表明，相对阻尼系数的物理意义是减震器的阻尼作用在于不同刚度和不同的簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值越大，振动能衰减越快，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程的相对阻尼系数取得大些。两者的关系是.设计时，选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取。对于行驶路面较差的汽车，应取大些，般取.为了避免悬架碰到车架，取.。根据越野车的形式要求，取.。则有.计算得出.，减振器阻尼系数的确定减震器的阻尼系数.因悬架系统的固有频率,所以理论上。实际上，应根据减震器的布置特点确定减震器的阻尼系数。根据如图的布置形式，则其阻尼系数.图双横臂横向布置示意图根据公式，可以得出式中.,故得出.式.中所以最大卸荷力的确定为了减少传到车身的冲击力，当减震器活塞振动速度达到定的值时，减震器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度.式中，为卸荷速度般为，为车身振幅，取为悬架振动固有频率，.代入式.中...已知伸张行程的阻尼系数，在伸张行程的最大卸荷力.式中，..最大卸荷力简式减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径为.式中为工作缸最大充许压力，取指连杆与缸筒直径之比，双筒式减震器带入式中计算.减震器的工作缸直径有等几种，选取时按照标准选取，按下表.选择表双作用同减震器选取规格工作刚直径基长储油直径吊环直径吊环直径宽度活塞行程查汽车筒式减振器的有关国标，就可以就近选用个标准尺寸。这里我们选用的工作缸直径。储油筒的确定般，壁厚取，材料选用号钢。活塞行程取，基长取。上述的计算结果如表所示，减振器的装配简图主要参数如表.所示表减震器尺寸阻尼系数最大允许压力工作缸直径储油筒直径连杆与缸筒直径之比壁厚鉴于减振器对污染磨损等的敏感性，在绘制装配图时是根据减振器的使用条件的要求注明了技术要求可参考减振器的零件图，零件配合处的粗糙度值选为.。.小结本章主要是对悬架的减震器进行设计和计算，确定减震器的尺寸大小和相对阻尼大小的确定。第六章三维建模.关于是法国公司的体化软件，居世界领域的领导地位，广泛应用于航空航天汽车制造造船机械制造电子电器消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大中小型企业需要。版本是和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的版本，可为数字化企业建立个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计详细设计工程分析成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。.应用现状造型方面提供整合的解决方案满足汽车级曲面设计要求。采用支持经典的安装许可和管理规程的标准媒介，造型设计现在成为您部署中完整的部分。在级建模领域拓展其高级强大的自由形式的曲面创建修正和分析功能。在标准的格式里支持复合材料数据并具备提高生产效率，是首个在标准的格式里支持复合材料数据的解决方案。于是，复合材料数据的长期归档变成了种现实，尤其是在航空航天工业中。这个格式的支持复合材料的解决方案促进了不同销售商之间数据的交换。此外，用户使用能够显著提高生产效率，这个功能确保制造的零件能够快速创建并能够与设计的零件同步化。工业设计利用新的的功能，加快统和优化概念设计与曲面切割工作流，想象与造型中强大的新特征令用户能够把基于曲线的方案和细分曲面泥塑建模相结合。这个特征能够帮助提高设计品质，并更大地发挥设计师的创造力。特别适用于运输工业和产品设计工业中的风格设计中心或设计部门，如汽车航空航天游艇高科技电子消费品包装等产业，以及生命科学产业中的医疗设备设计。机械机械零件设计产品和工具的增强。功能性建模零件产品得到增强，它面向的是动力系统客户的设计流程，也支持复杂零件的设计。功能性建模技术令用户设计油底壳变速箱或发动机托架的速度提高了。圆角命令功能也得到增强以确保牢固性，墙壁厚度分析工具也得到增强以确保更高的设计品质和可制造性。所有这些增强都对优化动力系统特别有益。获得复杂多面内部截面视图把图中的线条转换出型新的特征令用户能够沿着多种层面切割个零件。这样，他们就可以马上对多种内部特征进行可视化，如孔或洞，只需个视图就能够更好地理解几何体及其所有备注。复杂视图的这种立刻显示不再需要计算，能够帮助用户提高工作效率。这个模块对于所有工业都具价值。遵守美国航空管理局的认证规定产品的开发遵守美国航空管理局的认证规定，要求同个模型，同个修正者，个机械设计工程师，贯穿整个开发部署制造和管理生命周期。这个功能用于航空工业。设备增强,仿真线束安装线束展平功能，人机工效学恰当应用，用户生产效率得到提高。设备清单中的电气线束分析以及过滤和分拣功能得到增强，更加符合人机工效学原理。此电气线束展平中线束段的知识参数能够同步化。这些功能的增强对于促进航空航天和汽车工业的发展尤其有意义。界面全新产品用于更高级的功能。扩展的界面具备完全验证特性和嵌入式装配，能够促进长期归档。由于具备嵌入式装配支持，采用管理超大型装配结构成为可能。这个特征对于航空和汽车工业特别有意义。加工缩短编程和加工时间，两个新特征材料去除仿真和高级精加工能够缩短编程和加工时间。这样，企业不仅节约了时间也节约了资金。材料去除仿真特征通过帮助用户使用彩色编码更好地理解在制品毛坯模型缩短编程时间。而高级精加工特征则通过提供个只需操作次的精加工路线并把纵向和横向区域都纳入战略考量的办法缩短加工时间。这些特征增强了所有产业的加工工艺流程。分析用来创建高品质网格的基于新规则的网格划分，个新的产品，基于规则的网格划分能够实现高品质曲面网格划分创建流程自动化，适用于所有使用网格划分工具的工作流。新产品向用户提供种方法，能够全面地详细说明实体需要进行的网格划分处理，例如孔圆角和带孔的珠。它还向用户提供详细说明可接受的元素品质标准，如最小的刀口长长宽比和斜度。旦网格划分规则完整套件被详细制定出来，就不再另外需要用户介入，因为实际的网格生成是完全自动的。根据设计的二位图纸设计的数据，设计生成三维图，效果图如下图减震器与阀体图悬架总成图下控制臂图上控制臂结论汽车的悬架系统是汽车上个重要的部分，与整车的操作性和稳定性有密切关系。双横臂独立悬架因其簧下质量小，悬架占用的空间小，弹簧元件之承受垂直力，所以可用刚度小的弹簧，使车身振动频率低，改善了汽车的平顺性由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，有改善了汽车的行驶稳定性左右轮各自独立运动互不影响，正确地选取机构的参数和形式可以大幅度减少车身的倾斜和振动，同时再起伏的路面上获得良好的地面附着力，故成为目前最广泛应用于轿车和轻型车的种独立悬架。所以，对双横臂在越野车的应用上设计十分有意义。本毕业设计根据.中高级越野车给定的设计要求，分别从设计计算三维建模等方面着手，完成了悬架中关键零部件的设计计算和校核导向机构的分析转向断开点的设计等工作。从而较系统地阐述了.中高级越野车双横臂前独立悬架的设计优化过程，这对生产实际具有定的指导意义。作为本科毕业设计，其设计目的重在对课本知识的巩固和运用，同时兼顾实践和市场需求出发大胆创新设计，因此，文章从和书本知识结合较紧密的计算开始，分别从零件的结构形式和受力分析两方面对悬架中关键零部件进行了设计，并对它们的可行性进行了校核。然后，文章又不拘泥于课本知识，再利用分析软件对悬架导向机构进行分析时，同利用软件对所用零件进行三维建模，从运动学角度对悬架主要结构定位参数进行了分析。我的毕业设计过程中我遇到了很多以前没有接触过的问题，在查阅大量网上资料的基础上，在老师同学帮助下得到解决。但限于篇幅和设计时间，尚有很多值得深入研究和改进的地方。..