以及嵌入式接管与筒体对接的接头，均属类焊接接头壳体部分的环向接头长颈法兰与接管连接的接头，均属类焊接接头法兰与接管非对接连接的接头均属类焊接接头接管人孔凸缘补强圈等与简体连接的接头均属于类焊接接头。般根据焊接接头的型式和焊缝无损探伤检验的要求选取。据规定罐体上所有的对接接头均采用双面焊的全焊透结构形式，并且要求进行的无损探伤。根据罐体材料的种类化学成分，力学性能以及采用的焊接方法等进行综合性考虑，以合理地选择焊接材料。采用手工电弧焊时，对三类压力容器宜选低氢碱性焊条，以提高焊接接头的塑性韧性和和抗裂性．如对钢钢板宜选用。埋弧自动焊时般按焊材的抗拉强度等级和主体材料的抗拉强度等级相等或相近的原则选取。如扳．可选焊丝为。焊剂为。罐体的焊接方法罐体内件和罐体焊接的焊缝应避开筒节间对接焊缝及圆筒与封头的对接焊缝。罐体上被补强圈支承垫板等覆盖的焊缝，均打磨至与母材齐平。罐体在施焊前，按的规定进行焊接工艺评定。焊接工艺评定报告和试样应保存至该评定失效为止。施焊条件符合的规定。罐体类焊接接头的余高查压力容器焊接手册，见表.所示。焊口结构如图.所示。表.类接头焊缝标准抗拉强度值的钢材其它钢材单面坡口双面坡口单面坡口双面坡口且.且且且.且且图.焊口结构图.本章小结在本章主要介绍了罐体设计及校核，并对罐体上的附件及管路进行了设计及选型，是整个液化石油气罐车的设计重点，也是本次设计的重点。在罐体的设计上以最新的钢制压力容器为标准，对罐体进行详细设计。并对罐体上不同接头采用相应的焊接选择。第章附件设计.罐体支承座设计罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。支承座有整体式和分置式两类。分置式又分纵梁分置式横梁分置式和纵横梁分置式三种。它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，采用整体式支承座。支承座的前端形状及安装位置为了避免由于支承座截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，支承座的前端形状应采用逐步过渡的方式。可采用的前装形状有四种，形角形形以及简易形如图.所示。图.支承座前端简易形状图因为加工形角形形前端工艺要求教高，加工困难，为了节约成本，可以选择前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质支承座可以取。罐体支承座的固定罐体支承座与主车架的连接通常通过连接支架和止推板配合使用的方式来实现。.止推连接板图.是止推连接板的结构。连接板上端通过焊接与支承座固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止支承座与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。支承座纵梁止推连接板车架纵梁。图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架由相互独立的上下托板组成，上下托板均通过螺栓分别与支承座和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接。由于上下托架之间留有间隙，因此连接车架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。图.是连接支架的结构。上托板下托板螺栓。图.连接支架结构图.取力器的选择各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。取力器就是汽车的种专用动力输出装置。它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。取力器的布置方案取力装，又称取力器，除少数专用汽车的工作装置因考虑工作的可靠性和特殊要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的的制冷系统。绝大多数专用汽车上的的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源。经过取力装置，用来驱动各种齿轮泵，水泵空压机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃级车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车后栏板起重车等专用汽车的工作装置配套使用。因此，取力装置在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列发动机前端取力发动机前端取力是种常用的形式，般是有正时齿轮室或由发动机的风扇，水泵的皮带轮输出。图.是种发动机前端取力的布置方式。这种取力方式适用于有普通长头式汽车地盘改装的专用车辆。由于该取力方式的取力器到专用装置的距离太长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其机构就很复杂，因此般采用液力传动。图.发动机前端取力发动机后端取力图.是发动机后端取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮带动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。这种取力方式的优点是工作装置不受主离合器的控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于内燃机平衡会有些影响。这种布置多在机场消防车上有应用。发动机取力器水泵离合器高压水泵变速器离合器图.发动机后端取力飞轮后端取力如图.所示，这种取力方式类似飞轮前端取力，取力器不受主离合器的控制，但取力齿轮位于主离合器之后。这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大中型混凝土搅拌运输车，取力器到专用装置的距离较短，因而传动系统简单，传动效率较高。阀液压泵取力器输出变速器发动机曲轴及飞轮图.飞轮后端取力的传动路线变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器置于变速器之上，用个惰轮和变速器的第轴输人齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图.所示。这种取力方式亦具有和发动机同转速输出的特点，因而适合于需要高转速输入的工作装置。齿轮轴离合器套花键轴蜗杆涡轮离合手柄法兰变速器第轴拨叉拉杆取力器壳体惰性齿轮小齿轮图.变速器上盖取力器变速器后端盖取力为种变速器后端盖取力传动示意图。动力由中间轴直接取出，并在中轴的后端盖处输出。图.为种变速器后端盖取力器结构示意图。发动机离合器变速箱取力器汽车传动轴图.变速器后盖取力示意图取力器型号的选定根据所选二类底盘的特点，本次设计采用从变速器后端盖中间轴取力的方式。取力器基本参数确定取力器实质上是种单级变速器。其基本参数有取力器总速比额定输出转矩输出轴旋向以及结构质量等。系列汽车取力器有几种型号。其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有等多种配比。其额定输出扭矩有和等。输出旋向均为与发动机旋向相反。结构参考质量为.。本设计选用取力器型号为，其总速比为.，额定输出功率。.本章小结本章根据罐体的参数，进行罐体底座的设计及主车架通过限位板和链接支架进行固定。根据所选二类底盘的特点，本次设计采用从变速器中间轴取力的方式，并选用型号的取力器。第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。根据外特性数值建立外特性方程式。如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。由公式.和公式.可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。按标准试验中。汽车的行驶方程式液化石油气罐车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下。.式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。.驱动力的计算液化石油气罐车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为.式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径发动机外特性修正系数。.滚动阻力的计算液化石油气罐车的滚动阻力的计算公式为.式中液化石油气罐车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。.坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即.式中空气阻力系数，液化石油气罐车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。.加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。的计算公式为.式中车轮的转动惯量•发动机飞轮的转动惯量•车轮的滚动半径。进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值。.式中。低挡时取上限，高档时取下限。将式.代入式.，得.因为.将式.代入.中得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表。当汽车以直接挡行使时有公式.因为求专用汽车的最高车速为燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。可以根据发动机万有特性来计算。公式为.式中燃油的密度，。柴油可取重力加速度。首先计算出经济车速下相应的发动机转速.液化石油气罐车的经济车速为。则.在经济车速下发动机功率为.由.式得表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.汽车列车迎风面积汽车满载列车总质量.整车轴荷分配计算将罐体简化成如图.所示。支点处为前轴位置，支点为后两轴中心位置，的作用点为罐体质心位置。图中，。求水平面内支撑反力由两式可得，。根据以上数据求得支点支撑重量为，支点支撑重量为。二类底盘前轴的最大质量为，挂车的后轴最大载质量为。满足设计的要求。图.轴荷分配简图.整车稳定性分析行驶稳定是保证罐车安全的项重要性能指标。因此，设计时要对罐车空载质心高度和空载侧倾角进行了计算，保证行驶的安全性。空载质心高度的计算空载时，罐车各部件的质量及质心高度见

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