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A0装配图.dwg
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A1转向节.dwg
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A2弹簧盘.dwg
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A2减振器外形图.dwg
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A2减震器.dwg
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A3隔振块总成.dwg
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A3横向稳定杆.dwg
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A3减振器支柱.dwg
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A3螺旋弹簧图.dwg
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A3前缓冲块.dwg
（其他）
开题论证审批表.doc
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奇瑞微客的前悬设计开题报告.doc
（其他）
奇瑞微客的前悬设计论文.doc
（其他）
选题审批表.doc
（其他）
中期检查表.doc
1、选取时按照标准选用，按表选择。表减震器选型基本参数单位工作缸直径基长贮油直径吊环直径活塞行程所以选择工作缸直径的减振器，对照表.选择其长度活塞形程，基长，则压缩到底的长度拉足的长度取贮油缸直径，壁厚取。.横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆是根拥有定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量。
2、定杆与车身的支撑点。根据横向稳定杆的侧倾角刚度计算公式式中稳定杆弹簧材料的剪切弹性摸量，取.稳定杆端部位移与在轮胎处垂向位移之比，般取.设计时先取为前轮距。代入计算得在之间。所以设计选取时满足条件。稳定杆参数确定最后选取横向稳定杆直径，。圆角半径。.单横臂长度的确定图.为轿车采用的麦弗逊式前悬架的实测参数为输人数据的计算结果。图中的几组曲线是下摆臂取不同值时的悬架运动特性。由图可以看出，摆臂越长，曲线越平缓，即车。
3、编著.轿车构造.人民交通出版社，丁能根，张宏兵等.横向稳定杆性能计算及影响因素分析.汽车技术，沈炎斌.货车悬架设计.上海理工大学本科毕业论文，刘雅琴主编.上海桑塔纳轿车结构图册.上海科学技术出版社，孙存真，王占岐主编.中外汽车构造图册.吉林科学技术出版社，陈永耀.麦弗逊悬架参数对整车平顺性影响研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库,蒋晓光,刘星荣.汽车独立悬架刚度计算方法质疑.北京汽车，刘唯信，汽车设计.清华大学出。
4、支持，才能运用于工程实际当中。因此，虽然本次设计是在老师的指导下，在查阅较多的技术文献的前提下，对汽车悬架进行了总体的设计研究，但产品还没有成形，更没有实验验证，所以只能说是个设计初稿而已，并不是项成熟的设计作品，肯定还有很多不足的地方。但是我认为还是做了较多的工作，主要是弹性元件和横向稳定杆的设计，些重要零部件的设计和减振器的设计，现罗列如下本文总结了汽车悬架的几种结构，并重点对悬架特性进行分析。本次设计提出了。
5、的小些。为避免悬架碰撞车驾，取.。取.，则有.计算得.，.。.减振器阻尼系数的确定减振器的阻尼系数。因悬架系统固有频率，所以理论上。实际上，应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。我选择如图所示的安装形式，则其阻尼系数为图减震器安装方式结构图根据公式，可得出代入数据得.,取按满载计算有簧上质量.。代入数据得减振器的阻尼系数为•.减振器最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减。
6、跳动时轮距变化越小，有利于提高轮胎寿命。主销内倾角车轮外倾角和主销后倾角曲线的变化规律也都与类似，说明摆臂越长，前轮定位角度的变化越小，将有利于提高汽车的操纵稳定性。具体设计时，在满足布置要求的前提下应尽量加长摆臂长度。图悬架运动特性设计时考虑它和车架的固定连接和前轮轮距，取长度。结论汽车的设计是项庞大的系统工程，需要投入很大的人力物力才能得到定的成果，对于专用汽车的零部件的设计也是样。只有成熟的设计方案加上实验。
7、较大，车身发生定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生定的弹力，阻止车辆侧倾，从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和。
8、度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆。
9、我选择双筒式液力减振器。减震器主要参数计算.相对阻尼系数相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值大，震动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。两者之间保持的关系。设计时，先选取与的平均值。相对无摩擦的弹性元件悬架，取对有内摩擦的弹性元件悬架，值取。
10、器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度，按图.安装形式时有式中，为卸荷速度，般为为车身振幅，取为悬架震动固有频率。代入数据得符合在之间范围要求。根据伸张行程最大卸荷力公式可以计算最大卸荷力。式中，是冲击载荷系数，取.代入数据可得最大卸荷力为减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径为其中，工作缸最大压力，在，取连杆直径与工作缸直径比值，，取.。代入计算得工作缸直径为.减振器的工作缸直径有等几种。
11、个较为完整的设计方案，设计了安装位置取力方式，并且确定了挠度，弹性元件等具体参数。初步设计了减振器，横向稳定杆等，并进行了定的校核计算。详细绘制了本次设计产品的装配图，外观图，和重要零件图参考文献余志生主编.汽车理论第版.机械工业出版社，王望予主编.汽车设计第版.机械工业出版社，陈家瑞主编.汽车构造下第版.机械工业出版社，吴宗泽.机械设计实用手册.化学工业出版社，彭文生编著.机械设计手册.华中理工大学出版社，邓楚。
12、加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。横向稳定杆在独立悬架中的典型安装形式如图所示。图横向稳定杆安装方式在设计汽车横向稳定杆时，应考虑到横向稳定杆侧倾角刚度过大则汽车不足转向性曾大，刚度过小，则汽车稳定性差，所以轿车般侧倾角刚度前悬设计在，后悬设计在。横向稳定杆的侧倾角刚度计算图横向稳定杆结构简图在图中,为横向稳定杆中部长度为两端纵向部分的长度为中部与纵向部分的夹角为横向稳定杆两端点间的距离,为分别为横向稳。
参考资料：
（毕业设计全套）奇瑞微客的前悬设计（打包下载）