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（毕业设计全套）桑塔纳2000乘用车制动系统设计（打包下载）

较小。本次制动蹄采用的材料为。制动底板选定制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用号钢。制动蹄支承选定二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸选定制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领路式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是。.本章小结本章根据所给参数确定了制动器的相关的主要参数，并对制动器的主要相关零件进行了选取确定。第章制动驱动机构的设计计算.后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，.取查桑塔纳使用与维护手册得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取.消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积.前轮盘式制动器驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，.取查桑塔纳使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积根据公式式中轮缸的数目.制动主缸与工作容积设计计算制动主缸应有的工作容积式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在液压下变形而引起的容积增量轿车的制动主缸的工作容积可取为.主缸直径和活塞行程根据公式般取得.根据标准规定的尺寸中选取,因此主缸直径为。.制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。取.根据上式得所以需要加装真空助力器。式中真空助力比，取。.所以符合要求制动踏板行程式中主缸推杆与活塞的间隙，般取.取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程根据上式得符合设计要求。.本章小结本章完成了对后轮和前轮制动驱动机构的主要计算，并对制动主缸的工作容积进行了计算。且对制动踏板力与踏板行程进行了计算和校核，使其符合要求。第章制动性能分析及校核.概述任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。.制动效能及制动性能评价指标制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。.摩擦衬片的磨损计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，计算时轿车取.制动时间，按下式计算制动减速度.，前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数。则.轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。.轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。.制动距离计算在匀减速度制动时，制动距离为.式中，消除蹄与制动鼓间隙时间，取.制动力增长过程所需时间取.故.轿车的最大制动距离为.取小时。.所以符合要求.制动减速度计算制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时式中汽车前后轮制动力矩的总合。滚动半径汽车总重代入数据得轿车制动减速度应在.,所以符合要求。.驻车制动计算汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角式中车轮与轮面摩擦系数，取.汽车质心至前轴间距离轴距汽车质心高度。最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。结论本次毕业设计是以乘用车的制动系统为研究对象，通过对桑塔纳制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图制动主缸装配图制动管路布置图两张零件图。为了提高汽车的安全性和舒适性，设计的制动系统经过理论和实际分析采用了前盘后鼓式制动器串联双腔的液压主缸采用型双管路制动系统。由计算可知人力无法满足制动力的要求，加装了真空助力器。采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。最后设计的汽车制动系统基本达到了预期的目标。此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多先进的制动系统的相关知识，这对我设计的课题起到了十分重要的作用，当然，此次设计并不能称得上是最完美的作品，但至少能在种程度上缓解或克服汽车制动时出现的些问题。同时，毕业设计也是对我大学四年学习情况的次检验，使我受益匪浅。参考文献臧杰．汽车构造．北京机械工业出版社，.王望予．汽车设计．第版．北京机械工业出版社，．汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册．设计篇．北京人民交通出版社，．汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册．制造篇．北京人民交通出版社，．余志生．汽车理论．第版．北京机械工业出版社，．张洪欣．汽车底盘设计．北京机械工业出版社，．陈宏钧．实用机械加工工艺手册．北京机械工业出版社，．龚溎义．机械设计课程设计图册．北京高等教育出版社，．韩晓娟．机械设计课程设计．北京机械工业出版社，．梁德本，叶玉驹．机械制图手册．第版．北京机械工业出版社，．成大先．机械设计手册．北京化学工业出版社．吴涛．机械制图．北京中国铁道出版社，．王维。汽车制动性检测。北京人民交通出版社，，.，，殷沈绵主编.汽车底盘构造与检修.北京机械工业出版社，.彭文生等.机械设计与机械原理指南.华中理工大学出版社汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册.北京人民交通出版社致谢在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师安永东老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到安老师的支持和鼓励，他渊博的学识严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。通过这次的设计，我更深刻地了解了制动系统设计制动器制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向安老师表示衷心的感谢！本次设计虽然凝聚着自己的汗水，但却不是个人智慧的产品，没有导师的指引和赠予，没有父母和朋友的帮助和支持，我在大学的学术成长肯定会大打折扣。当我打完毕业论文的最后个字符，涌上心头的不是长途跋涉后抵达终点的欣喜，而是源自心底的诚挚谢意。我再次要感谢我的导师安老师，对我的构思以及论文的内容不厌其烦的进行多次指导和悉心指点，使我在完成论文的同时也深受启发和教育。进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。这次毕业设计的收获是巨大的，这不仅仅是由于自己的努力，更重要的还有指导老师以及同学们的帮助，在此我再次向帮助过我的人表示深深的谢意。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。附录附录.,,,.,.,.,.