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（毕业设计全套）缸头两面钻孔专机设计（打包下载）

作行程切削速度每分钟转速进给量进给速度工时加工时间辅助时间共计装卸工件动力部件滑台快进滑台工进.滑台停留滑台快退备注装卸工件时间取决于操作者熟练程度，本机床计算时取.总计.单件工时.机床生产率.件机床负荷率.组合机床多轴箱的设计多轴箱是组合机床的很重要专用部分。它是根据加工示意图所确定的工件加工孔的数量和位置切削用量和主轴类型设计的传递各主轴运动的动力部件。其动力来自通用的动力箱，与动力箱起安装于进给滑台，可完成钻扩铰镗孔等加工工序。.多轴箱的基本结构及表达式多轴箱的组成大型通用多轴箱由通用零件如箱体主轴传动轴齿轮和附加机构等组成。其中箱体前盖后盖上盖侧盖等为箱体类零件主轴传动轴手柄轴传动齿轮动力箱或电动机齿轮等为传动类零件叶片泵分油器注油标排油塞油盘立式多轴箱不用和防油套等为润滑及防油元件。在多轴箱箱体内腔，可以安排两排宽的齿轮或三排宽的齿轮箱体后壁和后盖之间可安排排后盖用厚时或两排后盖用宽的齿轮。多轴箱总图绘制方法特点主视图用点划线表示齿轮节圆，标注齿轮齿数和模数，两啮合齿轮相切处标注罗马字母，表示齿轮所在排数。标注各轴轴号及主轴和驱动轴，液压泵的转速和转向。展开图每根轴轴承齿轮等组件只画轴线上边或下边左边或右边半，对于结构尺寸完全相同的轴组件只画根，但必须在轴端注明相应的轴号齿轮可以不按比例绘制，在图形侧用数码箭头标明齿轮所在排数。.通用多轴箱设计目前多轴箱设计有般设计法和计算机辅助设计法两种。我们采用的是传统的般的设计法。般设计法的顺序是绘制多轴箱设计原始依据图确定主轴结构，轴颈及配凑齿轮模数拟定传动系统计算主轴传动轴坐标也可以用计算机计算和验算箱体轴孔的坐标尺寸，绘制坐标检查图绘制多轴箱总图，零件图及编制组件明细表。绘制多轴箱设计原始依据图多轴箱设计原始依据图是根据“三图卡”绘制的。其主要步骤如下根据机床联系尺寸图，绘制多轴箱外形，并标注轮廓尺寸及与动力箱驱动轴相对位置尺寸。根据联系尺寸图和加工示意图，标注所有主轴位置尺寸及工件与主轴主轴与驱动轴的相关位置尺寸。在绘制主轴位置时，要特别注意主轴和被加工零件在机床上是面对面安放的，因此，多轴箱主视图上的水平方向尺寸与零件工序图上的水平方向正好相反其次，多轴箱上的坐标尺寸基准和零件工序图上的基准经常不重合，应根据多轴箱与被加工零件的相对位置找出统基准，并标出相对位置关系尺寸，然后根据零件工序图各孔位置尺寸，算出多轴箱上各主轴坐标值。根据加工示意图标注各主轴转速及转向主轴逆时针转向面对主轴看可不标，只注明顺时针转向。列表标明各主轴的工序内容切削用量及主轴外伸尺寸等。标明动力部件型号及性能参数等。图.钻孔多轴箱设计原始依据图表轴的切削用量轴号主轴外伸尺寸切削用量工序内容•••钻动力部件主.,主轴齿轮的确定及动力计算主轴形式和直径齿轮模数的确定主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法刀具主轴连接结构刀具的进给抗力和切削转矩。如钻孔时常采用滚珠轴承主轴扩镗铰孔等工序常采用滚锥轴承主轴间距较小时常采用滚针轴承主轴。滚针轴承精度较低结构刚度及装配工艺性都较差，除非轴距限制，般不选用。攻螺纹主轴因靠模杆在主轴孔内作轴向移动，为获得良好的导向性，般采用双键结构，不用轴向定位。主轴直径按加工示意图所示主轴类型及外伸尺寸可初步决定。传动轴的直径也可参考主轴直径大小初步选定。待齿轮传动系统设计完后再验算些关键轴颈。齿轮模数单位为般用类比法确定，也可以按公式估算，即.式中齿轮所传递的功率，单位为对啮合齿轮中的小齿轮齿数小齿轮的转速，单位为。多轴箱中的齿轮模数常用几种。为便于生产，同多轴箱中的齿轮模数规格最好不要多于两种。多轴箱所需动力的计算多轴箱的动力计算包括多轴箱所需的功率和进给力两项。传动系统确定之后，多轴箱所需功率多轴箱按下列公式计算多轴箱切削空转损失.式中切削切削功率，单位为空转空转功率，单位为损失与负荷成正比的功率损失，单位为。前面已经计算多轴箱为.动力箱和电动机已经选出。这里采用液压来驱动的滑台。液压滑台由滑台滑座和油缸三部分组成，油缸固定在滑座上，活塞杆则固定在滑台下面，当压力油进入油缸的后腔或前腔时便可实现滑台座沿导轨向前或向后移动。对于我设计的机床液压滑台自动工作循环程序为快进工进快退停止。根据加工工件时的行程进给速度和加工精度来选择合适的滑台。多轴箱所需的进给力多轴箱单位为，可按下列公式计算.式中各主轴所需的轴向切削力单位为。由表得实际上，为克服滑台移动所引起的摩擦阻力，动力滑台进给力应大于最后根据选定的切削用量，计算的总的进给力，并根据所需要的最小进给速度工作行程结合多轴箱轮廓尺寸，考虑工作的稳定性，选用型液压滑台，以及配套的侧底座型。液压滑台和气缸的参数滑台宽度，长，最大行程，油缸直径，活塞杆直径，油泵流量，进给力为。多轴箱传动设计多轴箱传动设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。对多轴箱传动系统的般要求在保证主轴的刚度强度转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格数量为最少。为此，应尽量用根中间传动轴带动多根传动轴，并将齿轮布置在同排上。当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改变传动比的方法解决。尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小加工精度要求不高时，也可以用根强度较高的主轴带动根主轴的传动方案。为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比般要大于最佳传动比为.，后盖箱内齿轮传动比允许取至.尽量避免用升速传动。当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降些，使传动链前面的轴齿轮转矩较小，结构紧凑，但空转功率随之增加，故要求升速传动比小于等于为使主轴上的齿轮不过大，最后级经常采用升速传动。用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第Ⅰ排，以减少主轴的扭矩变形精加工主轴上的齿轮，应设置在Ⅲ排，以减少主轴端的弯曲变形。多轴箱内具有精加工主轴时，最好从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条传动路线，以免影响加工精度。刚性镗孔主轴上的齿轮，其分度圆直径要尽可能大于被加工孔的孔径，以减少振动，提高运动平稳性。驱动轴直接带动的转动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。多轴箱传动设计过程中，当齿轮排数ⅠⅣ排不够用时，可以增加排数，如在原来Ⅰ排齿轮的位置上排两排薄齿轮其强度应满足要求或在箱体与前盖之间增设排齿轮。多轴箱的传动路线拟订多轴箱传动系统的基本方法有三种同心圆分布直线分布和任意圆分布，根据零件个特点，在拟订多轴箱的传动系统时采用任意分布的方法，同时把其中的两个圆采用同心圆分布，另外两个采用直线分布。当主轴数少且分散时，根据主轴和驱动轴的转速确定总传动比总，然后选择合适的各级传动比传动。如果总.理论上满足级传动比，但是中心距较大，用对齿轮无法满足要求时，可用增设中间轴的方法解决。当主轴数较多且分散时，可将比较接近的主轴分成几组，然后从各组主轴开始选取不同的中间传动轴，分别带动各组主轴，再通过合拢轴将各中间轴和驱动轴联系起来。在排列齿轮时，要注意先满足转速最低及主轴间距最小的那组主轴的要求。还应注意中间轴转速尽量高些，这样扭矩小，且使驱动轴和其它传动轴连接的传动比不至太大。确定驱动轴主轴位置驱动高度由动力箱联系尺寸图查出距箱体底面为.根据多轴箱原始依据图算出驱动轴主轴坐标值。表主轴坐标值坐标主轴主轴主轴主轴确定传动轴的位置和及齿轮齿数确定传动轴的位置和各齿轮的齿数。传动轴的位置位于主轴和主轴的同心圆上。利用试凑法和类比法进行计算。若取计算中心距离为，利用下列公式进行计算上式中为啮合齿轮副传动比，单位为为齿轮啮合中心距离，单位为可以计算得出主轴上齿轮齿数为进而确定主轴和上齿轮的齿数和模数利用同样方法可以确定传动轴上齿轮的齿数和模数和主轴和的齿数和模数。轴的模数为，齿数为，主轴和主轴上齿轮的齿数为，模数为。可以确定传动轴和传动轴的位置。传动轴和传动轴的转速为驱动轴的转数为，.从的理论上看驱动轴可以直接驱动传动轴和传动轴就可以满足要求拉。但是此时传动轴和驱动轴的中心距离和传动轴和驱动轴的中心距离不相同，所以中间还要填加传动轴。若中间传动轴和驱动轴和传动轴的齿轮直接啮合可以计算中间传动轴，但是中间传动轴与主轴齿轮和主轴齿轮重合部分，所以只用个齿轮同时啮合主轴齿轮和驱动轴齿轮不可以，所以要增加中间传动轴。般主轴箱内的模数不多与两中，所以取进行试凑和计算。经过试凑和计算最后得出传动轴齿数和模数和传动轴齿数和模数和驱动轴的齿数和模数。驱动轴齿轮的模数为，齿数为，传动轴上后排的齿轮模数为齿数为，前排齿轮的模数为，齿数为。本次设计多轴箱有四根主轴，主轴轴径为，通过不断的试凑，以求取的最佳的传动路线。传动布局为钻孔驱动轴传动轴传动轴主轴，驱动轴传动轴传动轴主轴，各个轴上用的齿轮钻孔时根据每个轴的啮合齿轮的齿数和驱动轴的转速及公式.可以算出各个主轴的转速由此可见，现在计算出主轴转速与之前计算出主轴需要的转速致。所以，多轴箱内齿轮设计是正确的。钻孔时根据每个轴的啮合齿轮的齿数和驱动轴的转速及公式可以算出各个主轴的转速由此可见，现在计算出主轴转速与之前计算出主轴需要的转速致。所以，多轴箱内齿轮设计是正确的。校核多轴箱中最细并且齿轮最多的轴轴的扭转强度条件为.其中轴的扭转切应力，单位为轴传递的转矩，单位为轴传递的功率，单位为轴的转速，单位为轴的扭转截面系数，单位为许用扭转切应力，单位为轴常用材料的及值，轴的材料选调质处理，则为分析可知，钻孔多轴箱中需要校核的轴是传动轴，其直径为，转速为，传递功率为.。比较知，故传动轴满足要求。齿轮模数的验算般只对多轴箱中承载荷最大最薄弱的齿轮进行接触强度和弯曲强度的验算。所以验算主轴。.•分度圆的切向力.齿面接触疲劳强度计算齿轮弯曲强度验算为齿轮强度的载荷系数，为使用系数，为动载荷系数，为齿间载荷分配系数，为齿向载荷分布系数，为弹性系数。节点区域系数.为接触疲劳极限，为为齿行系数，为应力校正系数为弯曲疲劳极限，为计算得.所以符合条件计算得.所以符合条件。绘制多轴箱总图及零件图多轴箱总图设计通用多轴箱总图设计包括绘制主视图展开图，编制装配表，制定技术条件等四部分。主视图主要表明多轴箱主轴位置及齿轮传动系统，齿轮齿数模数及所在排数，润滑系统等。因此，绘制主视图就是在设计的传动系统图上标出各轴编号，画出润滑系统，标注主轴油泵轴驱动轴的转速油泵轴转向驱动轴转向及坐标尺寸最低主轴高度尺寸及箱体轮廓尺寸等。展开图其特点是轴的结构图形多。各主轴和传动轴及轴上的零件大多是通用的，且是有规律排列的。般采用简化的展开图并以装配表相配合，表明多轴箱各轴组件的装配结构。绘制的具体要求如下.展开图主要表示各轴及轴上零件的装配关系。包括主轴传动轴驱动轴手柄轴油泵轴及其上相应得齿轮隔套防油套轴承或油泵等机件形状和安装相对位置。图中各零件的轴向