事会，共同经营管理。

增资价格按每股元定向发行万股，每股面值元，溢价发行部分计入资本公积融资成功后，公司项目正常运作，新产品迅速占领市场，预计明年将实现销售收入万元净利润万元。

第二步二期融资同公司股份制改造同步进行。

第三步年公司在券商辅导下实施公司股份制改造，建立完善的股份制公司运作机制。

第四步公司运作上市，拟上市的几种方案如下公司自主上市公司计划在年上半年上市，上市地点主要选择在国内资本市场。

买壳上市公司业务及盈利能力的持续高速增长，将产生可观的净利润。

因此，公司在进行资本运作时，将考虑买壳上市。

股权转让增资成功后，公司将迅速地将技术优势转化为市场优势，大幅度提高产品的市场占有率与利润率，提高股东的投资收益，预计未来年平均年均资产收益率将达同时，经过增资，股权进步分散，法人治理结构将更趋完善，更有利于公司早日进入资本市场。

投资退出公司对未来的发展充满信心，如果进入后的投资者想退出，融资方可协议回购，在三年内，公司可按净资产值或年的增值率两者高者回购，投资者可选择继续持有或出售，或者选择三年获得总额人民币万元的约定回购额。

方案优势融资方双方优势互补，紧密型合作有利于公司快速成长抓住市场的大好机遇，进步拓展市场，建成与市场需求相适应的生产能力和研发能力，为在年内实现国内资本市场上市，做强做大，最终实现科技型的跨国集团的奋斗目标。

投资方立足本地资源，放眼占领高科技领域，铸造百世基业。

加盟高成长型的高科技公司，进步扩大政治影响，增大经济效益和社会效益，逐步建立多元化全球化经济。

低风险高回报，可以展望获得几十倍几百倍的最终投资回报。

方案二投资建厂投资方以现金土地厂房设备作为股本，在本地与技术入股方共同组建公司独立经营，投资方占股份本公司提供技术支持原材料供应，专利授权生产销售。

技术方占股份，双方派员组建董事会，共同经营管理。

公司负责厂房设计及设备安装调试成功，具备完全生产条件公司负责技术人员培训，具备熟练操作能力公司负责原材料化学处理液足额定时供应，具体以合同约定。

投入资金使用如下表所示序号使用方向资金数额交付技术使用费万元厂房建设费万元设备购置费万元原材料处理液采购万元流动资金万元合计万元北京康福瑞科技发展有限公司备索文件康福瑞公司现营业执照正副本复印件康福瑞公司公司章程增资扩股股东决议公司股东简介董事会成员简历与董事会相关会议纪要等公司组织架构及主要管理团队名单及简历高管中层名单及简介，公司员工通讯录康福瑞公司知识产权高新技术企业证书产品测试鉴定意见，用户使用报告等公司宣传资料公司内刊公司形象设计的说明文件宣传页光盘图片，文章报道等康福瑞公司主要产品康福瑞公司重要客户名单康福瑞公司成立以来所有销售合同明细合作运营协议书公司技术重要合作协议或意向书备忘录等年月财务报表损益表康福瑞公司近三年财务报表康福瑞公司审计报表公司概述三公司优势第部分核项目提出的背景三康福瑞公司产品系列五产品研发策略与未来计划市场分析三产品经济寿命期年任贵州六盘水市焦化厂厂长法人代表年任六盘水市焦化厂厂长期间，率先在企业全面推行岗位责任承包制，获省化工厅模范企业及重点试点单位，个人获省先进工作者称号年贵州省化工厅设备处处长年在北京市海淀区首家创建北京天信搬家公司，任法人代表年为解决将来职工分流下岗等问题，首家在航空航天部创建北京天信出租汽车服务公司，任法人总经理年投资创建民营北京好时机械设备公司，任法人董事长年投资创建北京康福瑞科技发展有限公司，为法定代表人，任董事长兼总经理年月，兼任公司技术攻关专家组负责人，主持中试生产工艺和技术中存在的重大问题的攻关。

主要贡献有独立设计了全套小批量生产设备非标准，该独立设计的非标准化生产线设备具有独到的创新性制造成本低适用性强配制合理等优点。

创新性公司，提供作价参考意见。

估值范围和对象评估范围和对象为北京康福瑞科技发展有限公司整体价值。

基准日本项目公司价值预评估基准日为年月日，即价值评估中切的取价标准均为基准日有效之标准。

原则在公司预估工作中，遵循独立客观公正科学的工作原则和产权利益主体变动原则，资产持续经营原则，替代原则等操作性原则。

所有的评估工作是建立在如下前提条件公司所遵循的国家经济政治法律等政策不变。

公司所处的经营环境基本不变，且国家的外汇税收财务等制度平稳不变。

公司的资产如现状能正常运转，没有因种突发事件致使其不能持续经营。

公司现有产品及项目策略联盟与几项重大商业机会将顺利获按计划进行。

公司的经济行为没有因种原因而不能实施或被终止。

依据国务院号令国有资产评估管理办法参照。

原国家国有资产管理局颁发的国有资产评估管理办法实施细则参照。

资产评估操作规范意见试行。

财政部财评字号关于印发资产评估报告基本内容与格式的暂行规定的通知。

北京康福瑞科技发展有限公司商业计划书及有关的财务测算等资料。

有关评估的其他资料。

评估方法根据本次评估的目的及性质，根据项目的具体特点，本所对评估对象采用现值法进行评估测算过程公司五年累计财务净现值万元，平均财务净现值为万元年公司现有资产价值为万元公司价值万元拟出让股份的价桥面板上粘结了个加速度计，两边靠近防撞栏地方各七个。

附加加速度计安装在汽车车轴上，用来监测汽车反应。

等人详细地描述了各种仪器设计传感器类型和参数以及数据采集系统情况。

荷载布置现场试验采用两辆相同车辆。

其中每辆都被设计成牵引车与可在汽车上装载混凝土砌块完备型液压起重机组合。

在每辆汽车上加上块混凝土砌块，得到每辆车总重为。

其中作用在前轮驱动器和后轴上荷载分别为和。

试验车辆布置如图所示。

图试验汽车布置图首先进行静载试验，它有两个功能通过检查叠加原理正确性来确保桥梁没有受到严重破坏和恶化，以及测试荷载作用下弹性范围内工作情况。

得到跨中位置最大静力响应，这将用于冲击系数计算。

动力测试包括在汽车横向位置行驶速度路面状况不同组合下通过或两辆汽车。

可能作用位置如图所示。

为了代表桥面板表面主要损坏情况，将块厚宽木板横跨在跨中桥面上。

使试验车辆重复通过来检查测量结果正确性。

试验情况汇总见表每次车辆通过，都会测量选定点应力位移和加速度。

这些数值可以用来研究作用移动车辆桥梁瞬态响应。

利用这些记录下应变位移和静力结果，可以计算出每种组合情况下冲击系数。

而桥梁模态参数，包括自振频率振型和相应阻尼比由记录加速度值确定。

车桥有限元模型除了实际实地试验，此项研究也运用了数值计算程序。

车桥相互作用通过运用模拟。

是种商用显式有限元代码，它包括详细三维立体车辆和桥梁模型。

等人记录了这个模型详细信息。

本文中，我们着力于找到个简单模型和种有效算法来模拟车桥相互作用和研究些参数影响。

简单汽车模型试验车辆用个有个自由度质量弹性阻尼系统图模拟。

图试验汽车分析模型试验车辆驱动器和后轴连接可以简单归并为单车轮。

因此，这个模型包括个刚性质量体，分别表示牵引车挂车和六个车轮。

相应于质心垂直位移倾斜角度，和转动角度分别给牵引车和挂车分配个自由度。

每个车轮都看作个只有竖向位移集中质量。

牵引车和挂车在枢轴处连接，这样它们在连接点处就有相同平移位移，可能还会有相对转动。

有个独立位移位移矢量表示为通过拉格朗日方程和虚功原理得到汽车运动方程为其中和分别表示车辆质量阻尼和竖向刚度矩阵，表示位移矢量，表示自重产生力矢量，表示与轮胎弹性和阻场试验时装载在汽车上混凝土砌块位置没有被严格限制。

当汽车高速进入桥跨时它们会上下跳动。

这种混凝土∝汽车相互作用不能通过这里采用简单模型得到。

然而，有限元模拟和现场测试得到反应最大值在车辆高速行驶情况下仍然非常接近。

这些比较表明这些简单模型以及相互作用算法正确预测了桥梁在移动车辆荷载作用下动力响应。

各模态对总响应贡献相互作用算法个优点就是桥梁响应问题是在模态范围内解决，因而每个模态贡献也就很容易得到。

图和表显示了辆汽车车速时这个模态贡献。

图汽车以车速沿车道中心线驶过桥梁时各模态对号梁总变形贡献试验情况图汽车以桥梁模型刚度矩阵车辆模型刚度矩阵号轮弹性常数桥梁模型质量矩阵车辆模型质量矩阵号轮处板单元形状函数最大动力响应最大静力响应路面粗糙度路面功率谱密度函数车辆行驶速度桥梁变形函数桥梁模型模态坐标车辆模型位移向量相应于车身所分配自由度位移向量号轮位移相应于悬架所分配自由度位移向量模态矩阵模态范围内桥梁模型刚度矩阵桥梁模型位移向量空间频率间断频率参考文献，，，，，，，，，，，，，，，，，，，表示路面粗糙程度，表示车辆行驶速度。

简单桥梁模型桥面板∝梁系统表示成系列壳单元和梁单元。

桥面板由壳单元模拟，而纵梁由梁单元模拟，如图所示。

图典型板∝梁单元在桥面板∝梁系统中，竖向荷载会在桥面板上引起弯矩和扭矩，以及由于纵梁存在在桥面板跨中表面产生表层力。

因此，壳单元制定需要仔细选择。

通过分析实验结果，发现变形很小，使得对于材料和几何关系线性分析可以有效地利用。

为了简便，该壳单元被视为平面应力单元和自由度板弯曲单元组合。

每个节点都包含有个自由度，如图所示。

桥梁纵梁用个每个节点上有个自由度典型空间梁单元来表示。

梁重心位于板中表面下方。

当装配整体刚度矩阵时应考虑偏心影响。

假设垂直于中性轴平面直线在变形过程中仍然保持条直线，等效刚度矩阵可以通过坐标变换得到。

这座桥运动方程可以写成其中表示车轮处相互作用节点力。

在每个时间步长里，连接点中文字，单词，万英文字符出处高速公路桥在移动车辆作用下动力响应，摘要我们对所选佛罗里达州座高速公路桥进行了些全桥荷载试验。

在这座桥上动态地作用了两辆满载卡车，并记录了选定点应变加速度和位移用于调查分析该桥动态响应。

然后把这些数据与简化车桥有限元模型进行比较。

模型中车辆用个自由度三维质量弹性阻尼系统模拟，而桥梁实际板和梁