醴陵市物流中心项目立项申报可研报告.doc ㊣ 精品文档 值得下载

元 所得税万元 税后净利润万元 总投资收益率 财务内部收益率税后盈亏平衡点 工程建设期年 投资回收期年包括建设期 简要研究结论 该项目的建设，既符合国家的产业政策，也符合醴陵市的实际需要既 有非常好的经济效益，更有良好的社会效益。

经济技术指标显示，该项目具有高出企业基本收益率的内部效率。

项目 建成后，预计运营后年均实现营业收入万元，实现利润总额 万元，总投资收益率，税后财务内部收益率。

项目运营后，可吸纳安置近人就业。

本项目的建设对优化醴陵物流 资源整合配置，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全市经济建设和现代 物流业发展具有重大促进作用。

第二章市场需求与建设规模 市场需求分析 醴陵市物流业的业务分析 醴陵市的运输仓储包装等行业都有长时间的发展，然而将其功能有 机结合起来的物流产业尚未形成，从发展状况来看，还处于较低端的形成阶 段。

目前，醴陵市的物流企业增值服务薄弱，绝大多数物流企业收益的 来自基础性服务，如运输管理和仓储管理等，增值率较高的物流信息服务与 支持物流的财务服务等，其收益只占。

而且，物流企业管理也不规范， 企业间无序竞争问题严重，物流企业急速膨胀首先凸显出政策滞后，多头管 理和无序竞争的问题。

而不公平竞争留给社会第三方物流企业空间也非常有 限。

目前主要存在以下几方面的问题 政府管理体制不适应物流的发展 因长期受计划经济的影响，物流被分割到多个部门管理，造成物流组织 布局分散，部门企业间缺乏横向联合，物流资源重组和整合困难。

目前很 多物流设施都只是提供给行业部门服务，综合性社会性服务水准较 低。

物流企业规模偏小偏弱，尚未形成大型的物流骨干企业，几乎没有 家物流企业具有管理整套供应链的能力。

没有家物流公司可以提供物流的 全套服务。

物流企业自身发展水平不高，功能单，管理落后，效益低下。

醴陵市相当部分物流企业是由些个体运输队转变过来的，观念落后，设施简陋，工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段单，经营观念 管理技术欠缺规范化专业化企业经营管理粗放服务项目收费标准随 定性较大，绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，而流通加工 信息服务等增值服务涉及很小，也不具备开展网络化系统化物流服务能力， 很难提供规范的完整的物流服务。

信息技术应用水平较低。

信息主干网城市宽带网等基础网络设施还未与电子商务紧密接触，多 数企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流于物流 商流充分结合，企业的通信手段基本上还停留在使用电话传真的方式上， 很少采用国际上先进的物流信息管理流，电子数据交换系统，货 物跟踪系统等。

醴陵市物流业市场需求分析 醴陵市货运量现状 下表为年年醴陵市货运量以及货运周转量增长情况表。

年份货运量货物周转量 万吨万吨公里 万吨万吨公里 万吨，比上年增长万吨公里，比上年增长 万吨，比上年增长万吨公里，比上年增长 万吨，比上年增长万吨公里，比上年增长 万吨，比上年增长万吨公里，比上年增长万吨，比上年增长万吨公里，比上年增长 万吨比上年增长万吨公里比上年增长 从表中可以看出，醴陵市的货运量正以良好的态势快速增长。

从年 的万吨货运完成量到年的万吨货运完成量，在短短的十余年时 间里，醴陵市的货运量翻了两翻多。

预计在未来的几十年里，随着醴陵经济的快速发展和经济结构的完善， 醴陵的货运物流业将有着良好的发展前景。

醴陵市货运量预测 根据对醴陵市物流业发展趋势分析，结合社会经济的发展阶段及特点， 广泛征求意见，综合分析货运强度和运输结算的变化特征，根据组合检测模 型，确定公路年货物运输量 回归分析法 回归分析检测技术是种通过分析经济变量之间的因果关系和影响程度 进行检测的方法，物流需求的发展变化，总是与其他因素密切相关的，如国 民经济的发展产业体制的变化等等，本文选择的货运量为自变量，以 为固变量，建立物流需求的线形回归模型。

参数的确定可以用最小二乘法求得 根据对年至年公路货运量变化情况与其它社会经济发展指标 分析，公路货运量和地区生产总值密切相关。

回归方程为 对醴陵市未来的公路货运量进行检测，检测结果见下表 年份检测值 货运强度法 货运强度法是根据单位所产生的货运量及共度化趋势，分析未来 的货运强度并预测出相应的货运量。

根据醴陵市未来经济发展特点及产业结构调整等因素，预计 年和年公路货运强度分别为吨万元，据此预测结果见下 表 年份 预测值 增长率法 增长率法是根据预测对象在过去准计期内的平均增长率，类推未来期 预测值的种简便算法，依据对醴陵市公路货运运输历史数据的统计分析，货 运量在年间的年均增长率为，预测结果见下表 年份 预测值 造型简洁色彩与环境相协调。

仓库设计 结构形式库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应的结构形式。

目前，随着现代物流的发展，流行的库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩 板结构。

库房拟采用力学性能良好承受动力荷载的能力强抗震性能优越 的门式钢结构。

库房层数 库房可采用单层库房与多层库房，并与库房的结构形式相匹配。

根据目 前物流发展的方向，主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。

库房净高 库房净高与结构形式以及所存取的货物类型有关，般单层高架库房的 净高不应小于，采用门式钢架结构的，考虑钢结构特点及经济性，净高取 ，采用拱型彩板库房，净高为比较适合。

库房面积 库房的长度和宽度应由库房所存储的货物类别搬运方式及建筑构造选 型等因素确定，库房的长宽比例应适当，般采用矩形，长度为宽度的倍左 右比较合适。

高架库房的最小宽度与长度不宜小于，不宜大于， 但可根据货物的储存需要建成超大库房。

二堆货场停车场及道路设计 堆货场和货车道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝 土路面设计年限应采用年基准值，其抗折强度设计值不应小于。

水泥混凝土路面板体分块般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽 度相致，纵向尺寸不宜大于。

混凝土板体 的面积不宜大于。

货场的宽度不宜小于。

装卸货场的横坡不应小于。

有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于，横坡宜为， 主要考虑起重机的行车和作业的安全无门式起重机的储存货场坡度，当采 用纵坡排水时，不宜小于，横坡不宜大于采用横坡排水时，纵坡 不宜大于，横坡不宜小于。

三装卸货平台设计 装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成部分。

装卸货平台位置的选择。

为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具车辆的行 驶距离。

平台位置的选择应充分考虑生产流程及操作的需要。

平台布置有两 种模式，合并式装货与卸货在同平台和分离式装货与卸货在不同平 台。

合并式平台常用于物流量不大的小型库房，但因这种平台需同时完成两 种功能，所以不可避免地增加了搬运工具车辆在厂房内行驶的距离。

物料 在厂房的端进入生产线，而生产程序结束于另端的厂房多设置分离式平 台，这样可最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。

平台外围区域的设计。

平台外围区域指的是装卸平台至围栏区或障碍物区之间可供货车使 用的区域。

它应包括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必 需经过的调动区。

泊车位之间中心线距离建议应至少为，如考虑同时开 启车门，泊车位之间中心线距离可为。

平台外围区域的大小取决于泊车位 中心线距离货车长度及货车的转弯角度。

装卸货平台高度的确定。

平台的高度是平台设计中的最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。

确定这高度时，应尽量使平台与货车车厢底板之间高度差缩至最小。

使用 平台高度调节板虽可解决高度差问题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板 擦碰到叉车底盘。

同时，如坡度增大，影响装卸货效率，对调节板和叉车的 结构和保养要求也相应会增高，更容易造成意外危险。

确定平台高度首先应 确定使用该平台的货车底板高度的范围，通常货车所需平台高度在 之间。

平台高度调节板的选择。

平台高度调节板安装在平台前端，作用为消除平台与货车之间的空隙和 高度差，便于叉车将货物直接运送上货车或卸下货物。

四生活办公区设计 生活区设计应该参照工作区考虑，要与工作区有定的距离，这样就便 于将工作区与生活区隔离。

办公区位置应该参照仓库以及堆货场位置，选取 最佳的位置设计施工。

五电力供应及绿化等 供电设施按通用用电设备配电设计规范的有关规 定和要求配置。

按建筑物防雷设计规范的规定，设置建筑物防雷 设施防雷装置。

按花园式工厂的标准设置绿化设施厂房周边也设计绿化带，工 作场地与办公场地之间工作区与生活区之间设置小型的花园，进行美化间隔，绿化带加上小花园总面积达。

设备技术方案 设备技术方案选择的基本要求 先进性和前瞻性。

工艺技术的先进性决定项目的市场竞争力，拟建 项目应尽可能采用先进技术和高新技术。

适应性。

采用的工艺技术应与资源条件经济发展和区域水平相适 应，与项目的建设规模产品方案相适应。

可靠性。

可靠性是指生产工艺技术的成熟度。

可靠性将直接影响项 目的生产能力质量劳动生产率成本和经营利润。

技术必经成熟可靠，能保证产品质量性能和生产能力，避免资源浪费 环境污染和安全危害。

般就采用已充分验证并已在使用的技术供方应有 成功使用的经验。

④经济合理。

工艺流程设备配置生产线能力自动化程度和专业 协作要合理工序要紧凑