之外，多数企业产品范围大量扩张意味着对这些公司总持股投资突破性增加。

当个人认为像这样公司十年前提供种项目，而现在总共有种，那么就可以体会到库存如今在企业资产负债表中是个多么重要因素。

分销渠道改变迫使很多制造商和分销商重新审视他们分销系统。

这个国家杂货零售业是个典型例子，它展现了权力在市场渠道中是如何戏剧性地转手。

年前这里有个杂货零售点，现在只有个。

显然这些销售点规模和营业额大幅增加，使得零售购买力也比较集中。

例如和杂货销售共占了英国，这对制造商特别是他们分销系统具有深远影响。

渠道方面同样改变也发生在许多其他国家。

所有这些因素结合使分销问题变得越来越尖锐。

特别是，物流对企业盈利能力影响和在这个基础上对国家经济影响这两种意识日益增强。

物流和国民经济物流贯穿经济活动方方面面，它提供了支撑我们日常生活基础网络。

年运输罢工给国家带来危机已经证明了这点，让我们看到了物流系统忧虑。

直到那时分销外人才意识到个有效率分销系统对经济运行核心重要性。

人们很容易低估物流活动在英国经济中范围。

从个宽泛定义来讲，经济中所有与物流功能相关包括所有分销贸易，项最近研究估计，英国从业人口都受雇于份与物流相关工作。

这个研究也估算了年物流在国民经济中总成本为英镑，占。

这些成本包括持有股票成本不包括股票升值储存材料处理和运输。

其他些研究已经证实了这种数量级成本。

所以在成本方面，物流活动单独占据了很大部分国家开支。

很显然，物流系统任何部分能取得生产力提高都能释放资源用到经济其他方面。

美国物流管理全国理事会最近委托进行项研究表明，有效提高生产力物流方案可能会使企业总成本减少到。

这种迹象表明，这种节省在这个国家是潜在可利用，在些情况下这种节省还要高得多。

然而，不要以为物流活动仅仅是个成本国家，而唯可取做法是减少它。

相反，物流是对国家财富积极贡献。

它促进了经济进程，在许多方面它是驱动这过程引擎。

例如，在物流过程中影响到国民经济重要途径之是通过出口市场上交货执行情况。

我们已经收集了大量证据，例如，英国商会在欧洲理事会最近项调查强烈暗示，我们出口表现下滑个主要原因是作为个国家来说，在按时交货方面看起来很无能。

与国外竞争者相比，在许多市场上我们产品没有内置技术或质量上优势，因此，如果送货服务被认为是劣质，那么销售就很容易失败。

有无数故事，其中许多是不幸言中，英国制造业公司失败要充分顾及海外分销网络。

我们可以大胆猜测，如果和有跟大众和达特桑汽车和零部件相匹配分销网络，多少英国利兰汽车能够在美国销售。

然而并不总是这样。

我认为回顾这个国家两百年前巨大经济发展，并注意到分销网络适当和高效发展在我们工业革命中扮演着关键角色是最有意义。

物流和工业革命在年到年这短短几年内，英国社会整个生活方式发生了转变。

很容易理解这个时期被人们普遍成为工业革命，当回忆起工业活动是个从分散国内进程变为高度集中机械化，以工厂和城市为基础工业变化周期。

这段时期最让人印象深刻改变世界发展可能是在钢铁制造工艺纺织机械蒸汽动力和工程学方面，这也是个让人们记住像和这样创意天才年代。

但可以公正宣称，在分配过程没有相当革命是不可能发生这样巨大和快速变化，使得从个以农业和家庭手工业为主国家变成个高度工业化和贸易导向性国家。

在这里，名字，和之后和代表了巨大发展，被用来链接产地和消费点。

世纪中期，英国交通不畅，十分耗时且存在很多不确定性。

大多数道路只不过是煤渣路，很多国家分销是通过马车沿着古老道路通过狭窄桥梁穿过河流来完成。

高速公路到来改变了整个道路网络性质。

第条高速公路早在年由当地有威望名流和企业家经营，然而直到下半世纪它们数量才大幅增加。

贸易和工业扩张意味着必须寻求改进长距离运输货物方法。

新生产方法意味着要寻求更加广阔市场，因此需要更有效率分销系统。

每个新成立信托设立收费公路，需要议会项法令，从世纪后半期这种立法大幅增加可以推断工业化开始。

在年到年之间高速公路法案是整个过去年两倍以上，最显著是，英格兰中西部各郡新制造业区道路建设是最引人注目，这些新道路大大减少了行车时间。

举例来说，在世纪年代，马车从伦敦到爱丁堡要花十天，到世纪年代，同样旅程不到三天。

和等人设计这些道路和桥梁质量标准，在世界其他地方是未知，其影响是深远。

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