区及其乘客区布置设计等。这些也旅居车整车设计的重要之处。在此过程中完成了以下工作。了解旅居车的概念功用结构。并在了解目前专用车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用三类底盘作为此次改装设计用底盘。然后，比较分析车身型式乘客区布置的形式等相关不同方案的优缺点，完成对其的方案选择和作出适当的改进。从而完成对整车总体设计方案的最终确定。比较分析市面上的三类底盘，确定选用神野牌轻型客车底盘，计算出主要整车性能参数。在旅居车设计完成之后，对改装后整车的螺栓强度进行了校核计算，结果显示，改装设计后整车的性能基本上达到国家对改装车的标准要求。至此，对旅居车的改装设计基本完成。设计中因受到本身经验和考虑的欠缺，使得些部分的结构工艺性可能稍差。而且因为只是理论上的设计，是否能真正符合性能要求还需要经过实际的应用检验。最后，虽然设计完成，但仍希望能随着今后知识进步的积累或者实际的!，前轴为每侧单轮胎。而且满足轴载质量分配原则单车满载质量条件下，平头车的前轴达到。轮胎磨损均匀。连接点即通常说说的“接头”，诸如底盘纵梁与横梁的交接处横梁与立柱的连接点窗框以及门框的四个角等等，这些部分般都容易出现应力集中，如设计不当很可能造成车身的隐患。从提高扭转刚度来看，纵梁与横梁应以翼缘相连，但般翼缘的弯曲应力和约束扭转正应力都最大。因此，必须认真设计街头的形状和连接强度。可用角板等各种连接方式如图.，以扩大连接的面积，减小应力集中。需要指出，过分地加强接头也坑内个由于接头刚度太大而使接头边缘的被加强梁上产生应力集中，或者由于接头约束程度过大导致约束扭转正应力加大而损坏。因此，接头的铆钉数量和布置焊缝长短和布置都应恰当好处。此外，理论上，各杆截面的弯曲中心的轨迹最好相交于点，以免产生附加载荷。.车体板壳的设计车体的大型板壳零件可分为三类外罩盖件，如车身顶盖，发动机罩外板车门外板翼子板等。对这些零件的要求是表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有定的刚度。内罩盖件，如前围内板发动机挡板地板车门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。这些零件的刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。骨架零件，他们在车身上起支撑作用，如支柱门窗框以及各种纵梁横梁等等。图.承载式车身骨架构件的截面图图.车架构件的各种连接方法示例上述这些零件轮廓尺寸都较大，零件形状多为空间复杂曲面，有各种各样的界面和翻边型式，以及不规则的轮廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的优质钢板，钢板厚度为。由于形状复杂，冲压制造这些零件往往需要好几道工序才能完成，大量生产的准备周期长，投入成本较高，投产后产品图样略有变动便会影响甚大，因此，在设计车身大型零件时，要充分考虑到各个方面的要求。板壳的构造过度和连接在车身表面线的控制下，绘制由个截面过度打哦另个截面的壳体草图，构造壳体与骨架或其他覆盖件之间的连接形式，以便进行下步进行细致的主图板设计。图.表明顶盖与风窗支柱及前围上盖板之间曲面的过度关系和翻遍的型式，由三个截面可见翻遍的衔接关系。图.车身壳体草图板壳的合理分块图.给出了驾驶室的两种结构划分方案。方案主要组合件和板的接缝布置在前后柱的腰线上风窗柱上和门槛上顶盖和前围上外板所示为冲压深度，这样窗框被分成两部分，装配时要用夹具定位以免发生窗框翘曲和错移接缝是在显见的表面区域。方案的顶盖是与风窗外板和前围上板构成个整体由于风窗是斜的，比较浅，整个前风窗是在块板上冲压出来，所需板材和压床台面较大接缝是布置在不显眼的地方。确定分块方案应尽量满足制造工艺要求，考虑产量工装设备和成本等许多因素。提高零件的刚度刚度差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起板的强迫振动。板的震动将使车身内部产生很大的噪声，尤其是发生共振现象时令人感觉很不舒服，还会造成部件的疲劳损坏。此外，零件刚度差，给生产搬运等都带来了困难。因此，设计壳体零件尤其要注意提高零件的刚度。图.驾驶室分块提高板壳零件刚度的措施曲面和棱线等的造型，及其拉延成型过程零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。在内覆盖件和不显露的外覆盖件上设置各种形状的加强肋。设计加强肋应注意下几点在平的或稍鼓起来的零件上，加强肋应沿着零件的对角线布置。实心黑线部分为车身受力部分。在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定状态。因此，如果能够从理论分析和结构上进行深入探索，以发挥材料最大潜能，就有可能设计出等强度的空间结构，是车身质量最轻而强度与刚度最大。图.整体承载式大客车车身受力原则简图轿车承载式车身如图.图.所示其前端由两根前纵梁前围板两侧挡泥板前围内侧板等形成，刚性较强的框架车身中部是由左右侧围包括车门上框门槛梁和前中后立柱等和地板顶盖前围板前风窗框行李舱围板后窗框等构成的盒形结构其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内外轮罩所构成。由于改善视野性的需要，趋向于增大玻璃部分的面积，相应的就要求减小腰线以上的立柱门框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的顶棚，所以轿车承载式车身的强度和刚度通常主要由车身下部来保证。经过分析多年的设计实验与使用实践，我们不难看到整体承载式底盘具有以下的缺点由于取消了车架的使用，来自传动系和悬架的震动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘客乘坐时的舒适性，为此，必须采用大量的歌声防振材料，从而成本和质量都会有定程度上的增加。改型较为困难。图.轿车厂在式车身上部前围板前轮挡泥板前围内侧板外围内侧板前立柱门下边梁中立柱后翼子板中立柱内板后围下板车门上框加强版顶盖后风窗加强框车门上框后座隔板前风窗加强框图.轿车承载式车身下部前横梁轮罩裙板前纵梁地板前纵梁门槛前地板总成后座横梁后纵梁后轮内罩后轮外罩行李舱地板后座支板前围板下横梁从节能轻量化和降低车高的角度出发，展望轿车车身结构的发展趋势，似乎应是承载式车身的天下，但是对于美国日本德国法国意大利英国和俄罗斯等发达国家来说，近年根据来他们生产的轿车结构分析的统计表明，即使是整体承载式车身，其前端和后端大多数仍加装副车架六个，或是前端装有副车架，后者也称为短车架或部分式车架，这主要是为了改善乘坐舒适性的缘故。因此，严格说来，这类车身似乎应该归之于半承载是车身之中。本次设计中采用车身类型介绍及其方案分析在次设计中由于设计对象为型旅居车，所以应该考虑到设计之后车辆的使用条件与要求，然后尽量做到优化。旅居车在设计的时候应该尽量扩大驾驶区和乘客区的空间，尽量提高车辆的操作稳定性和舒适性。所以在本次设计中，在非承载式，半承载式，承载式三类车身型式中，选择采用非承载式车身进行改装设计。采用非承载式车身，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，连接处的挠度橡胶垫还可以起到缓冲和适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用。这样能够大大的提高车辆的舒适性。同时选用非承载式车身，底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样即可简化装配工艺，又能够便于组织专业化协作。由于选择非承载式车身，有底盘作为整车的基础，这样就便于汽车上各个总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车型。选用非承载式车身设计方案，整车在发生撞车事故的时候，车架还可以对车身起到定的保护作用，车厢变形量，更有利于乘客及其驾驶员的安全，综上所述，在本次设计中，车身将会采用非承载式车身设计方案。.本章小结本章主要对主要介绍了方案的设计和总布置的设计。总体方案设计中，先做二类汽车底盘，三类汽车底盘的车身类型车门类型及其相关附件的介绍。然后进行优缺点的对比，最后进行综合分析，得出了套总体的设计方案，总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。第章三类底盘的选择.三类底盘的选型目前改装专用汽车选用的底盘主要是二类底盘和三类底盘两类，也有为些专用汽车设计的专用底盘。专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。二是汽车底盘供货要有可靠的来源，要腰痛生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时供货。本次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析鉴于本次设计的对象为旅居车，所以所选用的底盘应该尽量满足旅居车的使用需求。旅居车在设计时，应当尽量增大内部空间。所以在本次设计中，将采用三类汽车底盘进行设计。因为三类汽车底盘没有原来的驾驶室，在设计的时候可以自行设计驾驶室与乘客区的车身。并且可以采用驾驶区与乘客区相互连通的设计方案，进步正大了车厢内部的使用面积。更加迎合了旅居车的设计要求，同时也可以使旅居车更加舒适。但是采用三类底盘进行旅居车设计，需要注意控制整车的质心，防止质心过高的现象出现。在设计的时候还应该注意到传动系和动力的匹配制动系统等方面。应该严格控制整车质量轴荷分配质心高度位置等关系，这样才能设计出既符合旅居车使用条件又安全舒适切各个总成匹配良好的车辆。.车身设计方案的选择车身属于汽车上的三大总成之，但是，除了在整车总布置受到制约于汽车上的其它总车外，很多方面如外形制图与结构设计计算方法制造与装配工艺以及所采用的材料等均与其它总成大相径庭。汽车车身是载运乘客或者货物的活动性建筑物，相当于个临时住所或个流动仓库，但却又受到质量或空间的限制，可以说“麻雀虽小，肝胆俱全”，从而带来了许多新的问题。其涉及面之广早已经远远超出般机械产品的范畴，诸如车身造型艺术内部装饰取暖通风防震隔音密封照明座椅设计人体工程等方面车身材料有逐渐扩大非金属化的趋势车身零部件的加工方法也是各种各样的如冷冲压，各种形式的焊接喷漆电镀材料成型等。由此可见汽车车身的设计制造需要综合运用各种不通领域的知识以及各种行业之大成。因此，可以毫不夸张的说，汽车车身技术的发展状况足以直接反映出个国家的工业水平和完备程度。综合起来看，由于汽车车身的独特性，它使得生产工艺结构力学人机工程学技术没学用户心理学交通运输工程企业管理乃至功效等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术性领域的知识紧密地结合在了起。出于各种不同的目的和要求，汽车的品种有很多，车型的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践的日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然它离不开结构的继承性，但是新老结构形式交织在起，难以确切下定义和予以统命名，往往容易造成混淆，这样就给人们分门别类去认识它和研究它带来了定的困难。尽管般也可以按照用途例如轿车大客车货车和专用汽车车身等等和所用材料如金属非金属和钢木混合等等来进行分类，然而，从结构和设计观点按车身承载型式来分类，可以认为是比较明确而又合理的。按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。从设的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表明了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。非承载式有车架式车身简介与分析货车除微型货车外与在货车的三类或者二类汽车底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车出于舒适性的要求，都装有单独的车架，此时车身是通过过个橡胶垫安装在车架上的，当汽车在崎岖不行的道路上行驶的时候，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，顾名思义，这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身仍在定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。非承载式也称为有车架式。旅居车是集“衣食住行”于身，近几年

（图纸） CAD图纸若干张.dwg

（图纸） 房车装配图.dwg

（图纸） 结构图-8张.dwg

（其他） 任务书.doc

（论文） 设计说明书.doc