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（定稿）RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计（全套下载）

专用汽车.赵国才.型粉粒物料运输车的设计.汽车研究与开发.史平.举升式粉粒物料运输车的结构与原理.专用汽车.韩润录.液压举升式大容积粉粒物料半挂车的结构特点.专用汽车.向晓峰.卧式散装水泥车流化床设计的几个问题.专用汽车.翁荣伟.自卸汽车几种举升方式的对比分析.科技信息郑镭,李耀刚.散装水泥车卸料过程的模拟分析.甘肃冶金韩万喜.气卸散装水泥运输车吹卸效率探究.重型汽车.楼建林,石建良.散装水泥罐车的几点改进.专用汽车.王月岭,刘英,颜承敏.粉粒物料运输车新型罐盖结构.专用汽车.叶军祥.自卸车液压举升机构的受力分析与计算方法.专用汽车.张桢华,方晓华.自卸车前置举升机构快速设计计算.专用汽车刘玉仙.面向未来的散粉粒货物运输车.专用汽车.曹春立.斗式粉粒物料运输半挂车结构与性能的探讨.交通世界.卸料时倾角较大，剩余率低，故值取.。卸料时间是指打开卸料阀卸料开始至卸料完毕关闭卸料阀为止的这段时间。般在罐内压力上升到额定工作压力时打开卸料阀，到卸料接近结束，罐内压力下降到.时关闭卸料阀。由公式.及.得卸料时间为。工作压力散装水泥运输车气力卸料时压缩空气应有定的工作压力，用来满足粉粒体和气体流动需要的压力降和流态化过程产生的压力损失，这些压力损失包括气流在管道过程或局部的压力损失，气体透过流态化床装置的压力损失，粉粒体的透气压力损失，固气二相流的加速压力损失，摩擦压力损失，悬浮压力损失等。若工作压力过小，平均卸料速度降低，易产生堵塞。工作压力过高又会造成能源浪费，罐体壁厚增加，空气压缩机管道阀门等的质量也要增加。通常工作压力只需略大于卸料过程中各种压力损失之和即可。试验表明，水泥粉粒体在的输送压力下可实现值在之间的固气二相流气力输送。所以，本设计的额定工作压力为。压缩空气流量压缩空气流量应满足三方面的要求是能实现粉料流态化，二是管道输送顺利，三是平均卸料速度合乎要求。.气体流量与粉料流态化关系如前所述，透过气体分布板的气流速度应满足下式粉料才会产生流态化，亦即压缩空气流量必须符合下式要求。式中压缩空气流量流态化床面积透过气体分布板的气流速度临界流态化速度。由于本举升式气卸散装水泥运输车的流态化床布置在罐尾蝶形封头中，流态化床面积相较于传统卧式粉罐车大大减小，所以气体速度定能满足要求，并将在后面章节得到准确计算验证。.压缩空气流量与管道输送要求对于管道气力输送，般认为，只要输送气流速度大于粉粒体的悬浮速度时，粉料就能顺利输送。但在散装水泥运输车卸料的实际条件下，方面由于粉粒体与罐壁之间以及粉粒体之间的碰撞摩擦和粘附作用另方面由于输料管中气流速度分布不均匀，所以散装水泥运输车要实现稳定气力输送，管内气流速度要比粉粒体的悬浮速度大几倍。散装水泥运输车卸料时，可采用水平输送或垂直输送。在水平输送中，粉粒体将要沉积下来不再参与悬浮输送的极限状态时的气流速度，称为沉积速度，用表示。实践表明，当管内气流速度时，就不会产生粉粒体沉积堵塞，称这个为水平输送安全气速。本设计中取.。在垂直输送中，粉粒体到高度停滞不动成为噎塞，此时的气流速度成为噎塞速度，用表示。般沉积速度大于或等于噎塞速度，所以通常用沉积速度或水平输送安全气速来选取气流速度，可用下式确定压缩空气流量。式中压缩空气流量卸料管内径水平输送安全气速。则压缩空气流量与卸料速度卸料速度与压缩空气流量成正比。对于般散装水泥运输车来说，二相流的混合比所能达到的最大值受罐内流态化装置和气力输送条件的限制，故增加值是提高卸料速度的有效途径。本设计中初步采用。.本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了粉罐罐体的形式尺寸参数装载质量及制造材料，以及罐体的举升形式和流化床的布置。选为了保证罐体承受.的内压力，罐体结构由受力良好的的圆筒及椭圆封头构成。除了后端封头部分有小流化床外，罐体内侧无流化床，与其他结构的罐体相比较，材料利用率提高了，可节约钢材左右，容积利用率大于。所以此设计采用液压举升式罐体结构。.整车总体设计粉罐罐体的布置及副车架外型尺寸的确定为使前后轴荷分配合理，整车质量分配均匀，车辆重心低稳定性高，罐体的位置为封头前端面距驾驶室前端处，底面与副车架接触，副车架外型尺寸为，材料型号为的热轧槽钢，中间设置加强梁。其后端的活动销轴轴径为。举升形式的选取与布置目前,在自卸车行业有多种结构型式。举升机构的型式目前国内常见的有三角架放大举升机构式式双缸举升前顶举升和双面侧翻。其中,中轻型自卸汽车多采用结构比较简单布置尺寸较小的举升机构,如加伍德机构式中大型自卸汽车多采用油压特性曲线较好的举升机构,如马勒里机构式大型自卸汽车多采用举升力系数较小的举升机构，如浮动油缸连杆放大组合式式和式或者前顶举升式。其中国际上尤其是欧美等国大都采用前举升自卸方式。．结构组成。前举升自卸汽车主要是由二类底盘上装副车架车厢及多级油缸等组成,结构非常简单。．结构性能优点。整车重心低,行车稳定性好,只要后挡不干涉,副车架纵梁可以做得很低,最小可以与载货车相同。其结构简单车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横梁干涉,从而需对底盘横梁改制,很麻烦。而前举升方式则不必考虑上装与底盘干涉的问题,因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了,大大地提高了产品的开发速度现在的用户对车厢的要求越来越大,自卸车的轴距也较原来大,传统的机构式举升无法将较长车厢举升到能卸货的角度,除非将副车架纵梁和车厢底盘纵梁的高度做得很大,才能布置下加大加强的机构。但这样整车的重心必然提高了,重心越高,行车尤其是在调整或转弯时很不稳定,存在安全隐患传统的式机构般应用在载重或以下的自卸汽车中,式机构应用在左右的自卸汽车中。这种机构的自卸汽车在超载时由于液压系统的压力过大,经常发生烧油泵密封件损坏和根本不举升等问题,而前举升自卸汽车不需将油缸的推力放大到举升架和拉杆上便可以将车厢举升起来。因而前举升的油压特性非常好。液压元件不会因压力过高而损坏,液压系统的使用寿命更长,液压系统的故障比很低结构简单,安装维护较方便。机构式举升由三角架拉杆举升油缸及其安装联接的座和轴组成,结构非常复杂,前举升是种用多级油缸直推车厢前部从而达到卸货的种方式只有油缸而无其它零部件。这种结构非常简单,制造成本低,工艺性好。随着技术发展，近年来国内的前顶举升机构也得到较大发展，其中的代表是已国产的荷兰海沃整机系统，其成本也趋于合理。基于以上优点并参考国内外同类产品，本设计的举升系统采用前置前顶举升机构。其罐底与副车架接触，液压缸通过焊接在罐体前端的支架铰接在起，随举升位置不同而转动。气卸装置的布置利用举升机构液压系统将罐体总成前端举升，使罐体沿后翻转轴旋转和水平面成定的夹角，水泥在重力的作用下可全部向罐体后侧封头聚集，而空压机通过压缩空气管路系统将压缩空气通入罐体后侧封头内的流化床内，将该部分的水泥流化，再由该部分的出料口将水泥卸到指定的仓内。由此，除了罐体后端封头处有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约钢材左右因此，专用汽车设计应该具备以下特点和要求.专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况底盘规格供货渠道销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配动力输出传动方式外形尺寸轴载质量购置成本等方面进行分析比较，优选出种好的专用汽车的前提。对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期，提高产品的可靠性。.专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配。设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的些性能指标，以满足实现些专用工作装置性能的要求。.针对专用汽车品种多批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快地进行产品变形。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标准件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。.对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。.对专用汽车工作装置中的些核心部件和总成，如各种水泵油泵气泵空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选。因为专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。.在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对些重要的总成结构件进行强度校核。.专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。对于些特殊车辆，如重型半挂车油田修井车机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。.些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，必要时设置安全装置。.在完成种新型专用汽车全部设计的过程中，必须考虑专用汽车的艺术造型和产品功能的紧密结合。个成功的造型设计，应该使专用汽车具有新颖美观的外形良好的空气动力学性能各部分的布置符合人机工程学的要求并适合于多种变型的结构和零部件分块。车身及其覆盖件应具有良好的冲压工艺性和焊接装配工艺性合理的零部件形状和较高的材料利用率。随着社会的不断进步，人们对汽车的外观舒适性功能的完备性等要求都在不断地提高。由此可见，造型设计在专用汽车的开发过程中的重要性。综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的般要求，同时又要获得好的专用性能。这就要求专用汽车设计人员，既要具备汽车设计的知识和能力，同时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算，做到汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。.国家标准整车的相关标准.散装水泥车外廓尺寸应符合的规定。当汽车或汽车列车处于满载状态外后视镜底边离地高度小于时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处。外后视镜底边离地高度大于或等于时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处。汽车和汽车列车必须能在同个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为.，车辆通道圆的内圆直径为.。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动还是从社会效益上,都具有很重要的意义。.国内外现状及发展前景国内外发展现状随着社会的进步,汽车运输得到了飞速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。欧美发达国家自世纪年代便开始研究和应用散装运输,目前其散粒物资散装运输约占以上,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚,世纪年代末期第辆散装水泥车问世,随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车粮食散装运输车散装电石粉运输车散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低,虽然世纪年代以来国内些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比仍有很大差距。目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式机械卸料式和气压吹卸式等类型。重力卸料式散装水泥运输车是在自卸车的基础上将车厢加顶盖密封,使车厢与顶盖形成个密封的水泥罐。水泥由车厢顶部的装料口注入罐内,