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（定稿）RL6460混合动力微型客车总布置设计（全套下载）

分别提出了不同的控制策略。低速小负荷行驶工况在轻载或低速行驶工况，若电池低于设定下限值，发动机启动工作，并恒定工作在设定的转矩，在驱动汽车行驶的同时，驱动电机给电池组充电直到达到平均值若不低于设定下限值，发动机处于关闭状态，电机单独工作驱动汽车行驶。两种状态下整车能量流动如图.和图.所示。当时，的轻载行驶工况判定的条件是.式中驾驶员要求的用于整车驱动的转矩，用于给电池充电的转矩，设定的发动机最小工作转矩，图.小于下限值时能量流示意图当时，轻载行驶工况判定的条件是.式中驾驶员要求的用于整车驱动的转矩，用于给电池充电的转矩，设定的发动机最小工作转矩，发动机工作转速，设定的发动机最低工作转速，图.不小于下限值时能量流示意图中速中负荷行驶工况中速中负荷行驶工况即巡航工况是汽车行驶的主要工况，该工况汽车的行驶功率全部由发动机提供。若电池低于设定下限值，发动机在驱动汽车行驶的同时，驱动电机给电池组充电若不低于设定的平均值，电机处于关闭状态，发动机单独工作驱动汽车行驶。两种状态下整车能量流动如图.和图.所示。图.小于平均值时能量流示意图图.不小于平均值时能量流示意图当时，中速中负荷行驶工况判定的临界条件是.式中驾驶员要求的用于整车驱动的转矩，用于给电池充电的转矩，设定的发动机最小工作转矩，发动机最大工作转矩，发动机工作转速，设定的发动机最低工作转速，发动机最高工作转速，当时，中速中负荷行驶工况判定的临界条件是.式中驾驶员要求的用于整车驱动的转矩，设定的发动机最小工作转矩，发动机最大工作转矩，发动机工作转速，设定的发动机最低工作转速，发动机最高工作转速，根据发动机特性可知，在中高负荷和转速工况下，发动机的燃油经济性和排放都比较好，该策略理论上可保证整个驱动系统以最佳效率运行。加速和高速行驶工况在加速和高速行驶工况，发动机和电机必须联合协调工作，才能让汽车获得良好的动力性能。当电池小于下限值时，发动机功率仅用于驱动汽车行驶当电池大于下限值时，电机和发动机共同工作驱动汽车行驶。两种状态下整车能量流动如图.和图.所示图.小于下限值时能量流示意图当时，加速和高速行驶工况判定的临界条件.式中驾驶员要求的用于整车驱动的转矩，设定的发动机最大工作转矩，图.大于下限值时能量流示意图减速制动工况控制策略在减速制动工况下，根据电池和整车制动转矩需求，电机再生制动系统和机械制动系统可单独工作或同时工作。当电池并且驾驶员制动转矩需求较小时，此时电机再生制动系统单独工作。本工况下临界判定条件如下.式中驾驶员制动转矩，电机再生制动转矩，.本章小结本章主要介绍了混合动力系统的控制策略，根据控制目标确定了控制策略，分别从低速小负荷行驶工况，中速中负荷行驶工况，加速和高速行驶等工况下，详细论述了各工况下的控制策略，通过对控制策略的研究，使整车混合动力系统与整车的匹配性更好，尽量使发动机及各总成部件在校优特性下工作。汽车各部件的布置汽车发动机的布置发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响，通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量能达到，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳，这样发动机的高度位置可以得到确定。发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配本车型所采用的是在前置后驱的基础上，改装成全轮驱动，前纵梁之间的距离必须考虑吊装在发动机上的所有总成以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发动机的可能性。汽车传动系的布置由于发动机离合器变速器装成体，所以在发动机位置确定以后，包括发动机离合器变速器在内的动力总成位置也随之而定。驱动桥的位置取决于驱动轮的位置，同时为使左右半轴通用，差速器壳体中心线应与汽车中心线生命。为满足万向节传动轴两端夹角相等满载静止时不大于且最大不大于的要求，常将后桥主减速器的轴线向上翘起。而在乘用车布置中，在侧视图上常将传动轴布置成形方案，这样做可以降低传动轴轴线的离地高度。在绘出传动轴最高轮廓线后，根据凸包与中间传动轴之间的最小间隙般在来确定地板凸包位置。汽车转向装置的布置转向盘位于驾驶员座椅前方，为保证驾驶员能舒适地进行转向操作，应该注意转向盘平面与水平面之前的夹角，并以取得转向盘前部盲区距离最不为佳，同时转向盘又不应影响驾驶员观察仪表，还要照顾到转向盘周围有足够的空间。前悬架采用钢板弹簧时，为了避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，应该转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，即前钢板弹簧前支架偏后不多的位置处。因转向器固定在车架上，其轴线常与转向盘中心线不在条直线上，为此用万向节和转向传动轴将它们连接起来。此时，因万向节连接的轴不在个平面内，所以在正面撞车时又对防止盘后移动及驾驶员有利。如果转向盘与转向器之间通过根刚性轴直接连接时，转向盘相对驾驶员在纵向平面内偏斜个角度，这既导致操作不便，又会因转向轴在俯视图上向前斜插而影响踏板的布置和驾驶员腿部的操纵动作。为些要求转向轴在水平面内与汽车中心线之间的夹角不得大于。转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵拉杆之间的夹角，在中间位置时应尽可能布置成接近直角，以保证有较高的传动效率。汽车悬架的布置货车的前后悬架和些乘用车的前后悬架，多采用纵置半椭圆形钢板弹簧。为了满足转向轮偏转所需要的这空间，常将前钢板弹簧布置在纵梁下面。。这样布置有利于缓和来自路面的冲击。同时，为了满足主销后倾的要求，货车的前钢板弹簧应布置成高后低状，后刚板弹簧布置在车架与车轮之间，应该注意钢板弹簧上的形螺栓和固定弹簧的螺栓与车架之间应当有足够的间隙。通过对以上的分析，综合考虑各层次的因素，选取汽车整体设计的相关参数，详见表.所示表.整车参数定义外形尺寸满载质量装备质量轴距轮距前后发动机型号本课题研究的设想是将原车的改装成的驱动形式，增驱动轮数可以提高汽车的通过能力越强，后轮改为驱动轮，其还有制动能量回收的功效，可以达到节能能耗的目的。布置形式根据发动机的位置不同，其布置形式有三种发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。通过调研分析，发现采取发动机前置，轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命，其动力总成操纵机构简单，发动机出现故障时驾驶员容易发现，这种底盘通用性强，有利于配件的供应和维修工作，但其前侧重量较大，容量发生危险，稳定性不高，将电池布置在车的后部，可以平衡车重，增加汽车的稳定性，提高安全性。本车型所采用的布置形式为前置前驱。.汽车主要参数的选择汽车主要尺寸的确定汽车外廓尺寸汽车的长宽高被称为外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能随意确定，影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。除些之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。根据汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过不包括后视镜，汽车宽不超过.，空载项窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处，顶窗换气装置开启时不得超出车高。乘用车总长是轴距是前悬和后悬之和，其值在之间，发动机前置前轮驱动汽车的值为之间，发动机后置后轮驱动汽车的值约为。汽车轴距轴距对整备质量汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向振动增大对平顺性不利万向节传动轴过长轴的夹角增大。原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同变型车的轴距变化，推荐在的范围内来确定为宜。商用车的轴距参考为汽车总质量，当汽车总质量时，轴距为之间，轮距在之间选取。前悬和后悬前悬尺寸对汽车通过性硬撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。因在前北京年奥运会的口号是“绿色奥运，科技奥运，人文奥运”。为此，北京市政府计划从年月起先期投入辆低地板混合动力城市客车开展示范运行。该示范工程是为奥运会之前批量投放混合动力客车运营的前奏，吸引了宇通中通金龙汽东风福田京华等家客车厂商参与竞争。月日，示范项目招标工作最后开标，中通客车郑州宇通厦门金龙东风电动及京华客车同时中标。目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。汽研发的红旗将于年投产东风集团的混合动力公交车已于年月完成最终产品定型样车试验并通过验收长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安已经下线奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在年下半年重点推出第自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为的混合动力车吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计年内完成混合动力轿车商业化生产深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于年中下旬推出国产雅阁混合动力车。上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术”领域。与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家向给予支持和鼓励。如汽车产业发展政策“十五”汽车产业发展规划等政策和文件都鼓励清洁汽车代用燃料及汽车节油技术的发展。混合动力汽车的发展趋势当前，混合动力汽车的研究与开发已在世界范围内由点向面地扩散，发展相当迅速。发达国家的许多研究成果已经走出实验室，并开始进入市场，如丰田的混合动力汽车已经形成小规模批量生产。许多发展中国家也已开始筹集资金，组织科研力量进行可行性论证和关键技术的攻关。混合动力汽车相对于电动汽车和代用燃料汽车的优势使其具有良好的商业前景。据专家研究，混合动力汽车的生命周期至少有年，若考虑使用清洁燃料，其前景则更为广阔。在当前电动汽车的成本和电池等技术难以取得重大突破的时期，开发混合动力汽车有利于解决环境能源等可持续发展战略所需解决的紧迫问题。中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑传统汽车中国比发达国家晚了几十年而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美日汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。,混合,动力,微型,客车,布置,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要本设计是油电式混合动力微型客车的总体设计。主要是设计款低油耗低排放的节能环保微型客车。面对目前微型客车的市场状况，展开混合动力微型客车的战略设计，对提升微型客车企业的竞争力有着十分重要的意义也是对日益严峻的环境问题做出了改善。本设计对混合动力汽车动力系统的结构和工作