转矩宋体，宋体中的较小者宋体宋体.宋体半轴花键的挤压应力.为宋体.宋体宋体式中.半轴承受的最大转矩在此取宋体.宋体半轴花键的外径在此取宋体.宋体相配花键孔内径在此取宋体.宋体花键齿数在此取宋体.宋体花键工作长度在此取宋体.宋体花键齿宽在此取.宋体.宋体载荷分布的不均匀系数，计算时取.。

宋体根据上式可计算得.宋体.宋体根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力.不应超过.，挤压应力.不应超过，以上计算均满足要求。

宋体此节的有关计算参考了汽车车桥设计中关于半轴的计算的内容。

宋体黑体第章驱动桥壳的设计宋体驱动桥壳的主要功用是支承汽车质量，并承受有车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身，它同时又是主减速器，差速器和半轴的装配体。

宋体驱动桥壳应满足如下设计要求宋体宋体应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常，并不使半轴产生附加弯曲应力宋体宋体在保证强度和刚度的情况下，尽量减小质量以提高行驶的平顺性宋体宋体保证足够的离地间隙宋体宋体结构工艺性好，成本低宋体宋体保护装于其中的传动系统部件和防止泥水浸入宋体宋体拆装，调整，维修方便。

宋体考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。

黑体.黑体铸造整体式桥壳的结构宋体通常可采用球墨铸铁可锻铸铁或铸钢铸造。

在球铁中加入.的镍，解决了球铁低温冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。

为了进步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒，并用销钉固定。

如图所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。

钢板弹簧座与桥壳铸成体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。

安装制动底板的凸缘与桥壳住在起。

桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器及差速器总成，后端平面及孔可装上后盖，打开后盖可作检视孔用。

宋体铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。

尤其是重型汽车，其驱动桥壳承载很重，在此采用球铁整体式桥壳。

宋体除了优点之外，铸造整体式桥壳还有些不足之处，主要缺点是质量大加工面多，制造工艺复杂，且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不宜控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车。

宋体.宋体图铸造整体式驱动桥结构黑体.黑体桥壳的受力分析与强度计算宋体选定桥壳的结构形式以后，应对其进行受力分析，选择其端面尺寸，进行强度计算。

宋体汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆的运动状态又是千变万化的，因此要精确地计算出汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小是相当困难的。

在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值。

黑体黑体桥壳的静弯曲应力计算宋体桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而左右轮胎的中心线，地面给轮胎的反力.双轮胎时则沿双胎中心，桥壳则承受此力与车轮重力.之差值，即.，计算简图如所示。

宋体.宋体图桥壳静弯曲应力计算简图宋体桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩.为.宋体式中.汽车满载时静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，在此宋体.宋体车轮包括轮毂制动器等重力，宋体.宋体驱动车轮轮距，在此为宋体.宋体驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离，在此为.宋体桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。

通常由于.远小于.，且设计时不易准确预计，当无数据时可以忽略不计所以宋体.宋体宋体而静弯曲应力.则为宋体.宋体宋体式中.见宋体.宋体危险断面处钢板弹簧座附近桥壳的垂向弯曲截面系数，具体见下宋体截面图如图所示，其中.，宋体.宋体图钢板弹簧座附近桥壳的截面图宋体垂向弯曲截面系数宋体宋体水平弯曲截面系数宋体宋体扭转截面系数宋体.宋体.宋体垂向弯曲截面系数，水平弯曲截面系数，扭转截面系数的计算参考材料力学。

关于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面的形状，主要由桥壳的结构形式和制造工艺来确定，从桥壳的使用强度来看，矩形管状高度方向为长边的比圆形管状的要好。

所以在此采用矩形管状。

宋体根据上式桥壳的静弯曲应力.黑体黑体在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算宋体当汽车在不平路面上高速行驶时，桥壳除承受静止状态下那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。

在这两种载荷总的作用下，桥壳所产生的弯曲应力.为宋体.宋体宋体式中.动载荷系数，对于载货汽车取.宋体.宋体桥壳在静载荷下的弯曲应力，。

宋体根据上式.黑体黑体汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算宋体为了使计算简化，不考虑侧向力，仅按汽车作直线行驶的情况进行计算，另从安全系数方面作适当考虑。

如图所示为汽车以最大牵引力行驶的受力简图。

宋体.宋体图汽车以最大牵引力行驶的受力简图宋体作用在左右驱动车轮的转矩所引起的地面对于左右驱动车轮的最大切向反作用力共为宋体.宋体宋体根据上式可计算得宋体由于设计时些参数未定而无法计算出汽车加速行驶时的质量转移系数.值，而对于载货汽车的后驱动桥.可在范围内选取，在此取.。

宋体此时后驱动桥桥壳在左右钢板弹簧座之间的垂向弯矩.为宋体.宋体宋体式中.，.，.，.见式下的说明。

宋体根据上式宋体由于驱动车轮所承受的地面对其作用的最大切向反作用力.，使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩.，对于装有普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有宋体.宋体宋体所以根据上式宋体桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩，这时在两钢板弹簧座间桥壳承受的转矩.为宋体宋体宋体式中.发动机最大转矩，在此为宋体.宋体传动系的最低传动比宋体.宋体传动系的传动效率，在此取.。

宋体根据上式可计算得宋体所以在钢板弹簧座附近的危险断面处的弯曲应力.和扭转应力.宋体若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即宋体宋体所以.。

和.比较，，故轴承符合使用要求。

宋体对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。

在此选用型轴承。

宋体在此径向力轴向力，所以由机械设计中表.可查得.，.宋体.宋体宋体当量动载荷宋体.宋体宋体式中.冲击载荷系数在此取.宋体由上式可得.。

由于采用的是成对轴承，所以轴承的使用寿命由式和式可得宋体宋体所以轴承符合使用要求。

宋体对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知，.，宋体所以，轴承的径向力宋体

（图纸） 从动齿轮.dwg

（图纸） 桥壳装配图.dwg

（图纸） 驱动桥装配图.dwg

（图纸） 全浮式半轴.dwg

（其他） 中型载货汽车5吨级驱动桥设计论文.doc

（图纸） 主动齿轮.dwg