（定稿）中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

合要求。

膜片弹簧的强度校核由上述分析可知.，.，。

根据图.膜片弹簧特性曲线图，设式中，工作压力弹性模数，钢材取.泊松比，钢材取.碟簧部分内截锥高大端变形整理上面两式得.把有关数值代入上式，得.确定弹簧工作点的位置取离合器接合时大端变形量.，.由式算得膜片弹簧压紧力校核后备系数.式中，.，。

把数值带入上式，得.，符合之间。

离合器刚开始分离时，大端的变形量为.式中为压盘升程.式中每对摩擦片间隙.，代入数值，得.，.。

摩擦片磨损后，最大磨损量.其中在之间，本设计取.，代入数值得.。

故.求离合器彻底分离时分离轴承的载荷膜片弹簧小断分离轴承处有分离轴承力与膜片弹簧压盘接触处的变形和的关系式.取.，代入数值得.。

求分离轴承行程轴向变形和小端分离轴承的轴向变形的关系式.取.则代入数值，得.。

宽度系数，为代入数值.，.。

弯曲附加变形由分离指受力引起.代入有关数值，得.，故.强度校核膜片弹簧大端的最大变形量为离合器彻底分离时的变形量.把有关数值代入上式，得，通常强度不大于，故认为强度条件适合。

.本章小结本章对离合器主要参数后备系数单位压力和摩擦片的主要尺寸进行了选择，主要计算了膜片弹簧离合器的主要参数，和对膜片弹簧尺寸的合理选择，并且对膜片弹簧进行了详细认真的校核，使其能更好的与实际相结合。

第章扭转减振器的设计计算汽车传动系扭转振动减振器，按其所在位置可分为两类类装在从动盘总成中，另类装在飞轮处。

两者都和离合器的结构有关。

本设计采用第类。

摩擦片的主要尺寸有外径内径厚度。

摩擦片外径，可根据发动机最大功率选取.式中，般载货汽车单片，本次设计取。

内径，在范围内，本设计选取.。

代入数值。

摩擦片厚主要有.三种尺寸，取值范围见表.，本次设计取.。

表.干式离合器摩擦片尺寸系列外径内径厚度外径内径厚度摩擦因素摩擦片数离合器间隙的选取摩擦片的摩擦因素取决于摩擦片所用的材料及其工作温度单位压力和滑磨速度等因素。

摩擦片的材料主要有石棉基材料粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。

石棉基材料的摩擦因素受工作温度单位压力和滑磨速度影响较大，并且它的粉尘对环境有污染，而粉末冶金材料和金属陶瓷材料的摩擦因素较大且稳定。

本设考虑到经济性和实用性选取了粉末冶金材料的摩擦片。

摩擦因素，取.。

摩擦面数为离合器从动盘数目的两倍，本设计为单盘故摩擦面数。

离合器间隙是指离合器处于正常接合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中仍能完全接合，在分离轴承和分离杆内断之间留有的间隙。

般为，取。

.膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧尺寸计算可参考图.中所示去设计计算。

图.膜片弹簧的尺寸简图内截锥高度和厚度的确定内截锥高度和厚度如图.所示，为保证离合器压紧力变化不大，操纵轻便，般为之间，厚度为之间，选取.。

由上述分析得比值为.故.。

图.膜片弹簧内截锥示意图大端外径和小端外径的选择比值对弹簧的载荷及应力特性都有影响。

从材料利用率的角度，比值在时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧重量的利用率好。

因此在设计用来缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧时选用。

对于汽车离合器膜片弹簧，设计上并不要求储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离力的需要来决定，般取值为。

对于，膜片弹簧大端外径应满足结构上的要求而和摩擦片的外径尺寸相适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。

其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开离合片，是从动盘总成处于分离位置，切断发动机动力传递。

.膜片弹簧离合器的特性本设计采用膜片弹簧离合器，在离合器设计中采用膜片弹簧离合器有很多优点膜片弹簧本身起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使零件数目减少，重量减轻其次，离合器的机构大大简化并显著地缩短了离合器的轴向尺寸膜片弹簧具有良好的线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，切可减轻离合器踏板力，使操纵轻便。

膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适合高速旋转。

膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分。

碟簧部分的弹性形变特性和螺旋弹簧的不样，它是种非线性的弹簧。

其特性和碟簧的原始内截锥高度及弹簧片厚度之比有关，不同的值可以得到不同的弹性变形特性。

般分成下列四种情况。

如图.中的曲线，载荷增加时。

变形总是不断增加。

这种弹簧的刚度很大，可以承受很大的载荷，适合作为缓冲装置中的形成限制弹簧。

图.对膜片弹簧弹性特性的影响如图.中的曲线，弹簧的特性曲线在中间有段很平直，变形增加时载荷几乎维持不变。

此种弹簧叫做零刚度弹簧。

如图.中的曲线，弹簧的特性曲线中有段负刚度区域，既当变形增加时，载荷反而减小。

具有这种特性的膜片弹簧很有适用于作为离合器的压紧弹簧。

因为可利用其负刚度区，达到分离离合器时载荷下降操纵省力的目的。

当然，负荷刚度过大也不适宜，以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力变化过大。

本设计选取了此种情况。

如图.中的曲线，这种弹簧的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工况区，而且具有载荷为负值的区域特性曲线穿过了横坐标，图中未示出。

这种弹簧适合于汽车液力传动中的锁止机构。

.离合器的设计原则离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。

为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求在任何行使条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。

接合时要完全平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

多年的实践经验和技术上的改进以及材料的日新月异，使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器因为它具有从动部分转动惯量小散热性好机构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到结合平顺，因此现在广泛用于大中小各类车型中。

.本文研究的主要内容本设计的主要内容离合器类型的选择各部件参数的选择各部件的参数计算各部件的设计总体布置图纸的绘制。

主要设计步骤如下确定要设计的膜片弹簧离合器的基本结构，包括主动部分从动部分压紧机构操纵机构根据设计的形式确定主要机构的基本数据根据具体结构和设计情况提出改进意见和措施，找出设计的不足和所受的条件限制，提出解决方案根据计算结果绘制图纸并撰写说明书。

第章离合器结构原理分析.离合器机构类型的分析汽车离合器有摩擦式液力式和电磁式三种类型，但摩擦式离合器用得最为广泛。

摩擦离合器的类型很多，主要有周置式离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器。

周置式离合器主要用在商用载重汽车上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置中央弹簧离合器，采用个圆柱螺旋弹簧或用个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧并布置在离合器正中间的结构形式，称为中央离合器。

中央离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦生成的热量不会直接传递给弹簧使其回火失效。

中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力得到足够大的压盘压紧力。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了压紧弹簧及分离杆机构而作成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器双片离合器，单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制，其转矩容量也受到限制。

其次还有斜置拉式螺旋弹簧离合器金属陶瓷离合器湿式离合器。

膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有系列优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。

对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。

膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。

膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。

拉式膜片弹簧离合器较推式在性能上有更多的优点，但由于受到分离轴承机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在本设计选用推式的结构形式。

.膜片弹簧离合器的结构和工作原理离合器的结构发动机的中型，载货，汽车，膜片，弹簧，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器都是作为个独立的零件存在。

虽然发展自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，但也有专家指出根据德国出版的年世界汽车年签，年世界各国家汽车所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍是世界车款的主流其中不排除些国家或地区自动变速器车款是其主流产品。

谈到未来，考虑到手动传动系将向自动自动传动系过度，但现在手动传动戏也在不断改善，因此也是自动传动系的有力竞争对手。

可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。

.汽车离合器的现状发展汽车离合器的现状如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器结合的平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载共振，并且减小了传动系噪声。

近年来，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。

它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。

随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。

从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。

此外，离合器的使用条件也日酷日。

因此，提高离合器的传扭能力提高其使用寿命简化操作已成为离合器目前发展的趋势。

对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。