（定稿）双离合自动变速器的变速机构设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

!速度较慢的工作状况。

湿式双离合器的转矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现。

湿式离合器工作环境对外全封闭，免受外界温度粉尘及内部机油的影响，工作性能稳定。

摩擦副间有油膜存在，接合过程中为混合摩擦状态，接合过程平顺。

但湿式离合器摩擦片与对偶钢片均较薄，其损坏形式多为瞬时温升过高或温度分布不均导致的烧蚀或翘曲，而不是摩擦片的磨损。

工作过程中需要强制冷却系统，从而造成功率损失。

同时由于液压油的存在，导致离合器不能彻底分离，产生功率损失，其结构比干式复杂，因而制造难度大，制造成本高。

通过干式与湿式离合器性能比较可知，虽然湿式双离合器采用强制冷却措施具有散热效果好的明显优点，但其复杂的结构增加了制造难度与成本。

而与之相比，由于目前膜片弹簧的引用弥补了干式离合器结构尺寸较大的缺点，使得开发具有良好的生产继承性较高的传动效率相对较低的生产成本等特点。

另外，对于轻型轿车，因其工作转矩小，更符合干式双离合器适用于小转矩作用工况的条件。

.基本结构方案的确定根据上述的双离合器模块齿轮轴系结构及执行机构的结构形式特点，结合本文研究的原型车特点和要求，确定所要开发设计的双离合器机械系统和执行机构的基本结构方案。

结合原型车的参数要求，本文中研究的采用干式双离合器的结构方案。

根据常见的结构特点及其适用的乘用车的布置形式，选择双中间轴式的结构设计方案。

.本章小结本章详述了双离合器自动变速器的基本工作原理。

对不同结构的结构形式进行了分析，主要分析了两轴式单中间轴式双中间轴式的结构特点，分析了干式和湿式离合器的特性，为结构选型提供参考。

对的执行机构方案进行了分析，根据原车的结构和相关参数，确定设计的结构方案。

双离合器自动变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示。

表整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩最高车速前轴负荷后向尺寸要求不高的车辆上。

双中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴两根中间轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。

图为双中间轴式双离合器自动变速器的结构简图。

两个离合器各自与不同的输入轴相连，离合器通过空心轴和憜轮与奇数挡位和倒挡相连，离合器则通过实心轴与偶数挡位相连。

发动机的曲轴通过飞轮与两个离合器主动部分连接。

双中间轴式的工作过程与单中间轴式相同。

双中间轴与单中间轴最大的区别就是用两根中间轴代替了根中间轴，分别传递输入轴到输出轴的转矩。

这种结构布置的优点是能有效减小变速器的轴向尺寸，缺点是增加了变速器的径向尺寸。

因为双中间轴每挡位至少通过两对齿轮啮合才能将动力输出，所以与两轴式相比，双中间轴自动变速器的传动效率较低，但是由于其能有效的减小变速器轴的长度，减小自动变速器的尺寸，且适图双中间轴式双离合器自动变速器.合于布置较多挡位数，所以在对变速器的轴向尺寸要求较高的情况下，如前置前驱动乘用车的变速器布置为横置工作时，或者中重型商用车传递转矩大，为提高其强度与刚度时，般采用此传动结构，尤其在中大型和豪华型轿车中得到广泛使用。

.双离合器形式的分析系统的性能特点主要源于所采用的双离合器的形式。

双离合器作为的重要部件之，其工作性能直接关系到车辆的是否正常起步及换挡品质。

为确保传动可靠分离彻底结合柔顺换挡快速体积小质量轻寿命长和易制造等特点，所以从性能结构生产制造方式和操纵控制方面，都对双离合器提出了较高要求。

目前，在系统中通常采用干式单片或湿式多片两种结构型式。

干式双离合器性能分析干式双离合器具有从动部分转动惯量小结构简单调整方便分离彻底转矩过载保护效率高成本相对较低不需辅助动力等优点。

两个离合器般采用轴向并排布置，通过两组分离杠杆分别控制两个离合器的分离和接合。

这种结构的双离合器往往轴向尺寸较大，给总体布置带来定的难度。

干式双离合器可以通过压盘和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此受到滑磨产生的总热量的限制。

双离合器自动变速器系统主要由双离合器变速器双离合器执行机构变速器换挡执行机构和各种传感器等组成。

的基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器。

个变速器处于工作状态时，另变速器空转。

通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。

换挡过程非常迅速，换挡时间不会超过.，从而消除了切断动力换挡带来的问题。

.结构的分析是基于手动变速器的基础上发展的，是通过将变速器按照奇偶数分别布置在两个离合器所连接的两个输入轴上，通过控制离合器的切换完成换挡过程。

其齿轮及轴系采用机械变速器定轴式结构，有多种传动方案。

在车辆处于停车状态时，两个离合器都处于分离状态，即两个离合器是常开式的。

起步时，先将挡位切换为挡，然后离合器接合，车辆开始起步运行，离合器仍处于分离状态，不传递动力。

当车辆加速接近挡的换挡点时，由控制自动换挡机构将挡位提前换入挡。

当达到挡的换挡点时，离合器开始分离，同时离合器开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器完全分离，离合器完全接合，换挡过程结束。

进入挡后，通过相关传感器信号判断车辆当前运行状态，进而计算出车辆即将进入运行的挡位，如果车辆加速，则下个挡位为挡，如果车辆减速，则下个挡位为挡。

而挡和挡均连接在离合器上，因为该离合器处于分离状态，不传递动力，故可以控制选换挡执行机构预先换入即将进入工作的挡位，当车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另个离合器接合，配合好两个离合器的切换时序即可方便地实现整个换挡过程。

车辆继续行驶时，其它挡位的切换过程与上述分析类似。

双离合器自动变速系统中换挡过渡过程实际就是两个离合器分离和结合的过渡过程。

在换挡过程中，动力始终不会中断，这样完成的换挡过程成为动力换挡，这与液力自动变速器的换挡过程是样的，其控制原理如图所示。

图.双离合器自动变速系统控制原理图.为了使汽车具有较好的动力性和燃油经济性，双离合器自动变速器通常设有个或个前进挡和个倒挡，有的车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质。

其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。

并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于等自动变速器。

所以它与样可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂，具有很高的经济效益和社会效益。

总之，双离合器自动变速器既继承了手动变速器传动效率高结构紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了自动变速器的动力性换挡，又保留了液力机械自动变速器和无级自动变速器换挡品质好的优点，使车辆具有很好的动力性和经济性，相对于电控机械式自动变速器，是个巨大的进步。

.课题的研究现状双离合器自动变速器的概念从产生到现在已经有七十年左右的历史。

在上个世纪年代末首先提出将手动变速器变为动力换挡变速器的概念，用于改善卡车变速器的换挡品质。

年德国人.第个申请了双离合器变速器的专利，图为.发明的双离合器自动变速器，其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

即部分传递奇数挡，另部分传递偶数挡。

且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的从动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两个离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下，改变传动比，从而缩短了换挡时间，有效地提高换挡品质，并在载货车上进行过相关的试验，但这种变速器并没有投入批量生产。

图发明的双离合器自动变速器.上世纪年代，保时捷公司重新设计发明了专用于赛车的双离合变速器，如图所示，消除了换挡时的动力传递停滞现象，但也未能将技术投入批量生产。

随着电子控制技术的飞速发展，双离合器自动变速器的研究开发取得了很大的突破，并且其量产和大范围的应用于普通轿车也成为可能性。

年，由公司研发的挡已经装配于上年月，配备干式双离合器离合，自动变速器，变速，机构，设计，毕业设计，全套，图纸双离合自动变速器的变速机构设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，能够实现动力换挡减少了换档时间提高了换档品质极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。

本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。

对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围中心距做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。

关键词双离合器自动变速器传动比齿轮轴前言汽车自动变速技术是人们长期以来直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。

自动变速技术始于年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步。

装备自动变速器的汽车，具有操纵方便起步平稳乘坐舒适性好燃油经济性高安全可靠等系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。

汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。

自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之。

随着我国的经济发展，家庭汽车的普及程度越来越高，且对乘用车的乘坐舒适性燃油经济性和排放性能有了更高的要求。

因此研究和开发既有高质量操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。

要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器。

课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。