，是相关。

后轮盘式制动器在大多数装置中是不通风，与鼓式制动器相比通常是没有性能优势。

即使后轮盘式制动器能够通风，后轮制动可能还是从这个通风设备中得不到任何益处，除非在高性能要求赛车过程中。

缺点鼓式制动器像大多数其他类型，旨在通过摩擦转化为热能动能。

这种热是为了进步转移到大气中，但也可以很容易地转移到制动系统其他组件中去。

制动鼓要大，以应付所涉及巨大力量，他们必须能够吸收和浪费大量热量。

传递到大气中热量可以被纳入到制动鼓散热片中。

然而，过度热会发生频繁反复制动，这会导致鼓变形，制动时振动。

过热其它后果是导致刹车衰退。

这是由于几个进程中个过于频繁运动积累导致。

当制动鼓经过强制动时，制动鼓直径由于热膨胀略微增加，这意味着制动蹄片必须运动更远同时刹车踏板行程也增大。

如果过热摩擦材料特性也会改变，造成摩擦不够。

只通常是短暂，当冷却后材料就会回复其效率，但如果材料表面过热到极点而变得光滑制动效率就会大大降低。

光滑表面经过长久使用会磨掉，但需要太多时间。

刹车鼓过热会导致制动液蒸发，从而降低了应用到制动蹄上液压。

因此给定个定制动踏板额定值。

如果保养不善其结果会更加恶化。

如果制动液过旧，吸收了水分，就会具有较低沸点导致制动迟早会衰退。

制动衰退也不总是由于过热引起。

如果有水在制动鼓和摩擦表面之间，水起到润滑作用也会降低制动效能。

水会直待在那里，知道被加热到蒸发，此时制动效能才会恢复。

所有摩擦制动系统都有个最大能量转换理论率。

旦这比率达到，在制动踏板加更大力也不会产生变化，而事实上，上述提到不良影响可以大大减少。

不论其他机制，这才是刹车衰退根本原因。

盘式制动器也不能幸免于这些过程中任何个，但是它们能比鼓式制动器更好处理水跟热影响。

鼓式制动器会产生多余制动当制动鼓表面有轻微锈迹或者制动鼓潮湿和过冷，这时会给予摩擦衬片更大摩擦。

使得轮胎打滑，有时甚至在制动踏板松开时，轮胎还会打滑。

这是种相对刹车衰退当摩擦垫上升，刹车自我协调性能迫使制动效能因素也上升。

如果摩擦垫和自我放大足够高，制动会由于自我申请始终停留，即使外部应用程序力量被释放。

鼓式制动器另缺点是其复杂性。

个从事鼓式制动器工作人，必须具备对鼓式制动器如何工作有定了解以确保鼓式制动器正确组装。

不称职技工不适合从事鼓式制动器工作。

再弧制在年之前，为了与鼓式制动器内弧度相匹配，对刹车片进行二次弯曲是很常见。

然而这种做法备受争议，因为这样就会使刹车摩擦材料脱落从而减少刹车片寿命，同时也会产生有危害石棉灰。

当今设计理论认为刹车片应该使用在适当直径鼓上从而能在必要时候代替刹车鼓，而不应该对刹车片进行二次弯曲。

校准早期鼓式制动器年需要进行定期调整来对鼓和摩擦板进行补偿。

如果没有进行这样定期补偿那么会造成制动器踏板行程变长低踏板。

而低踏板有时是十分危险，特别是在刹车踩到底而失灵时候。

制动系统只可能在汽车反向运动停止时使用自我调节机制，这是种传统方应用现在大部分车辆都是用是前轮盘式制动器。

只有当反向操作时，它才不太可能在制动器发热时候被调整当鼓扩大，这可能造成刹车刹车拖拉，加速摩擦板以及燃油消耗。

如果进行手刹话，自我调节制动系统还可能作为棘轮机制使用，这也只有在后轮鼓刹使用时才适合。

如果车载制动杆超过了定行程，棘轮就会变成个调节螺钉来使刹车板向鼓移动。

存在着不同自我调节制动系统，基本上可以划分为和系统比系统更加有效，并且已经设立了避免刹车过热而能自动停止运行机制。

最著名系统是由，研发。

而系统最著名是为以及公司研制恢复系统。

手动调节旋钮通常是在鼓底部并且是通过个在轮子里面小孔来行调节。

这需要到车辆底部并且要用平头螺丝刀来把轮子取下。

最重要也是最繁琐是为了不至于在进行急刹时车会倾斜，我们必须等量调节每个轮子，特别是在装置处于前轮时候。

要么给每个相同旋量，然后进行道路试验，或将每个车轮提升使离开地面，并用手工测量有多紧并且感觉刹车板是否在拖动。

在音乐中应用鼓式制动器能提供种类似于乐砧非尖锐金属声音，它在当今音乐会和电影音乐中应用效果很好。

部分鼓式制动器能比其他产生更多共振，而制造最纯净声音最好方法就是用尼龙绳来悬挂鼓或者把鼓放在泡沫上，还有方法是把鼓式制动器安装在小军鼓机座上。

这两种方法中都要用不同重量锤子或者木棒来敲打鼓式制动器。

鼓式制动器同样被广泛应用于被称为钢铁乐队合奏表演中。

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